Νίκο μου το ξέρω πως συνιστούν 2.3. Το έχω δοκιμάσει κι εγώ, αλλά το κοπανημα είναι ανυπόφορο και το αμάξι γίνεται πολύ κουραστικό. Είμαι σταθερά σε 2-2.1 και η κύλιση είναι πολύ πιο άνετη. Έχει μάλιστα ξαναειπωθει σε κάποιο θέμα εδώ μέσα.

Στάλθηκε από το Galaxy S7 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ωραια, αρα βρηκαμε τη χρυσή τομή. Τελικά φαίνεται οτι τα χαμηλοπροφιλα λαστιχα θελουν ψαξιμο με τις πιεσεις. Βγηκα και σημερα για διαφορες δουλειες στους γνωστους καροδρομους και η βελτιωση της κυλισης ειναι εμφανης. Τουλαχιστον οι ταλαντωσεις και η συχνοτητα των κραδασμων και κοπανηματων ειναι αρκετα πιο ηπιες και σε σημειο που να μην ενοχλουν ιδιαιτερα το νευρικο μου συστημα. Ολα καλα, λοιπον. Μετα απο 3 χρονια, βρηκα επιτελους τι εφταιγε στο αμαξι

Μεχρι να ξανά σφίξουν τα κρύα!!

Στάλθηκε από το Lenovo A7010a48 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Νίκο μου, σκέψου ότι ανέβηκαν σήμερα οι θερμοκρασίες σε σχέση με τις προηγούμενες μέρες και μαλάκωσαν και τα αμορτισέρ σου!

Υ.Γ.: Ακριβώς όπως τα είπε ο Νεκτάριος! Συγγνώμη, είδα το ποστ αφού είχα δημοσιεύσει!

Απλά Νίκο, έχε υπόψιν ότι χαμηλό προφίλ, χαμηλή πίεση = μεγαλύτερη κατανάλωση, μεγαλύτερη φθορά ελαστικών, αύξηση της απόστασης φρεναρίσματος, ασάφεια στο στρίψιμο και πολύ πιο εύκολο να κοπεί το λάστιχο σε κάποια κακοτεχνία ή ακόμη και να χτυπηθεί η ζάντα και να πάθει ζημιά. Και όλα αυτά ακόμη χειρότερα αν έχεις και άλλα άτομα μέσα ή κάποιο φορτίο. Στην θέση σου θα σκεφτόμουν στην επόμενη αλλαγή να έβαζα κάποιο λάστιχο επώνυμο και αποδεδειγμένα μαλακό και όταν φτάσει ο καιρός για αμορτισέρ, top mount της καλύτερης διαθέσιμης ποιότητας όπως και αμορτισέρ. Εμένα με τα crossclimate έγινε κουδουνίστρα, μετά τις γιορτές που θα μπω σε ρυθμό θα αλλάξω ελαστικά και θα πάω σε Conti PC που τα έχω ξαναφορέσει και ήμουν πολύ ικανοποιημένος από την ησυχία κύλισης και το πόσο αθόρυβα ήταν στις ανωμαλίες του δρόμου ή θα πειραματιστώ με τα Ventus Prime.

Edit: Ξέχασα να αναφέρω ότι είναι πιο επιρρεπές στην υδρολίσθηση με χαμηλή πίεση το ελαστικό. Θα πεις 1-2 bar δεν είναι τίποτα, μην ξεχνάς όμως ότι σε ένα μήνα μπορεί να έχει χάσει άλλα 2-3 bar και αν κάνεις ταξίδι, υπάρξουν αρκετές μεταβολές στην θερμοκρασία των ελαστικών και για τον α-β λόγο δεν ελέγξεις τις πιέσεις στον μήνα και πάει στο 2μηνο και βάλε, μπορεί να βρεθείς σε μια κατάσταση που να μετανιώσεις που έκανες μια μικρή παραχώρηση στην ασφάλεια για την άνεση.

Μεσα στην πολη κινουμαι με 30-60 km και γενικα κανω πολυ στρωτη , ηρεμη και αγχολυτικη οδηγηση γιατι δεν εχει νοημα να κυνηγιεμαι με τους γυρω μου και να χωνωμαι οπου μπορω για να προλαβω το πορτοκαλι-κοκκινο. Επισης πλεον, προσπαθω να αποφευγω κακοτεχνιες και φρεατια οπου μπορω. Τα εχω υποψη μου ολα οσα αναφερεις Bill30f. Oι διαδρομες που κανω ειναι 80% μεσα στην πολη με τον τροπο που ανεφερα και το υπολοιπο 20% εθνικη οδο, επισης με ηρεμη οδηγηση. Ολες οι διαδρομες με 1-2 ατομα μεσα συνηθως και ελαχιστο βαρος στο πορτμπαγκαζ. Οι πιεσεις ελεγχονται τακτικα 1-2 φορες το μηνα και σαφως αν ειναι να μεταφερω περισσοτερο βαρος θα τις αυξησω. Οντως το αμαξι εχει γινει πιο πλαδαρο στη συμπεριφορα του αλλα δεν απαιτω να ειναι και δυναμικο ταυτοχρονα. Μου αρεσει που εχει αυτη την ενδοτικοτητα στα εγκαρσια γιατι αυτα ειναι που ταλαιπωρουν ολο το αμαξωμα. Δεν μου αρεσε ποτε, ουτε και μου αρεσουν τα αμαξια που διαβαζουν τα παντα στο δρομο. Κατα τη γνωμη μου αυτα ειναι για πιστες. Αν ημουν δυναμικος οδηγος θα επελεγα Alfa και οχι Citroen. Aφου εχω Citroen, θελω να ειναι ανετη και αθορυβη, στο βαθμο που μπορει.

και πολύ πιο εύκολο να κοπεί το λάστιχο σε κάποια κακοτεχνία ή ακόμη και να χτυπηθεί η ζάντα και να πάθει ζημιά
το βασικοτερο!!!!

Νίκο άκου άλλη μια δίκη μου ιστορία......πριν από ένα μήνα έκανα σέρβις το MX-5 NC του 2008. Αφού άλλαξα τα πάντα , είπα να αλλάξω και τα πίσω τακάκια που βέβαια ήταν ακόμη καινούργια. Εν παση περιπτώσει αφού τα αλλάζω όλα φεύγω με το αμάξι και αρχίζει ένα απίστευτο κοπανημα στον πίσω πολλαπλών συνδέσμων άξονα. Σημειωτέον ότι τα λάστιχα μου ήταν του 2013 Bridgestone και είχαν φάει για τα καλά τα ψωμιά τους αλλά περίμενα να έρθουν τα καινούργια γιατί ήθελα να παραμείνω σε Bridgestone. Να μην σου τα πολυλογώ , μετά από αλλεπάλληλες επισκέψεις στο συνεργείο για τον πίσω άξονα του μιατα , ήρθαν τα καινούργια λάστιχα μπήκαν πάνω και το αμάξι δεν ξαναέκανε κιχ αλλά και η κύλιση έγινε απίστευτη σε βαθμό που δεν το πίστευα , με ακριβώς ίδια λάστιχα αλλά καινούργια. Μου έγινε μάθημα.......μην υποτιμάς τα λάστιχα γιατί μπορεί να αλλάξεις το αμάξι όλο και να έχεις χειρότερα αποτελέσματα.


Sent from my iPad using Tapatalk

Έχω μιλήσει με τον Νίκο.
Θα συμφωνήσω σε ότι γράφει για τα θέματα των θορύβων μιας και το δικό μου με αλλαγμένα αμορτισέρ Monroe reflex και ενός χρόνου Michelin primacy 3 παρουσιάζει τα ίδια συμπτώματα.
Βεβαίως έχουν ελεγχθεί τα πάντα απο κατω αλλά δεν έχει βρεθεί η αιτία των θορύβων.
Εχω μια επιφύλαξη μόνο για τα top mounts τα οποία δεν αλλάχτηκαν με την αλλαγή των αμορτισέρ.
Απο την άλλη το volvo που εχω για μέτρο σύγκρισης,με κατι ψιλοτελειωμενα pirelli P7 και με τα εργοστασιακά αμορτισέρ ακόμη δεν κάνει κιχ.

Ευχαριστω για τις γνωμες και την βοηθεια! Το βασικο προβλημα που εχουν οι αναρτησεις σημερα ειναι η συμπεριφορα στα εγκαρσια χαντακια, κοψιματα, νεροφαγωματα, σαμαρακια κλπ. Τα περισσοτερα αυτοκινητα εχουν γινει αρκετα δυναμικα στην οδηγηση με μεγαλους τροχους, χαμηλοπροφιλα ελαστικα και σφιχτες αναρτησεις. Εχουν σαφως αυξημενη ενεργητικη και παθητικη ασφαλεια απο τα πιο παλια, χαρις στο στησιμο και στα ηλεκτρονικα τους. Θελει πολλή και σοβαρή μελετη για να μην κοπαναει μια αναρτηση στα εγκαρσια, αλλα προφανως λογω κοστους, αυτος δεν ειναι ο στοχος των κατασκευαστων για τα μικρομεσαια τους. Υπαρχουν βεβαια μικρομεσαια με αρκετα εξελιγμενες αναρτησεις, πλαισια και ακριβους τροπους στηριξης της αναρτησης στο αμαξωμα αλλα ειναι πιο ακριβα απο τα αλλα. Το Volvo (V40 να υποθεσω...) παταει επανω στο πατωμα του Focus που μαζι με του Golf ειναι τα πιο εξελιγμενα της κατηγοριας. Η Ford για παραδειγμα απο αυτα που διαβαζω χρονια τωρα ειναι απο τις πρωτες φιρμες που ασχοληθηκε σοβαρα με τον παραγοντα NVH (Noise, Vibration, Harshness). Στην PSA εχουν αντιστοιχο τμημα που δημιουργηθηκε μαλλον προσφατα, λογω της αποφασης του γκρουπ να ανεβουν σε ποιοτητα και να φτασουν την VW. Tελικα ολα ειναι θεμα κοστους και οικονομικης δυναμης του καθε γκρουπ αλλα και στοχευμενου marketing. Oπως εγραψα και σε πιο πανω ποστ, αυτη την περιοδο παιζω με τις πιεσεις και νομιζω βρηκα μια χρυση τομη που μου ταιρειαζει. Τα αμορτισερ θα αλαχθουν πολυ αργοτερα μιας και τωρα εχω μονο 57000κμ. Θα συνεχισω να χαιρομαι το αμαξι στον ανοιχτο δρομο και θα συμβιβαστω με την φθηνη πλατφορμα του και τους καροδρομους της πολης.

μην υποτιμάς τα λάστιχα γιατί μπορεί να αλλάξεις το αμάξι όλο και να έχεις χειρότερα αποτελέσματα.

Μανθο το πηρα το μαθημα μου, σχετικα με τα λαστιχα... Τα επομενα θα ειναι Μισελέν.

Γιατι, για να σκληρηυνουν σε 1,5 ετος;

Στάλθηκε από το LG-H960 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Eνταξει ρα παιδια...με εχετε τρελλανει... Ο ενας αυτο, ο αλλος το αλλο....

Πες μου Δημητρη μου εσυ ποιο θελεις να βαλω?

Επισης ειδα αυτη την ειδηση : https://www.autoblog.gr/2017/12/29/me-h ... s-a-class/

HMIAKAMΠΤΟΣ στην επομενη Α-Class. Hmiakamptos the Best or Nothing!!!

Tα Κλεμπερακια θα μεινουν επανω μεχρι να λιωσουν. Οταν θα ερθει η ωρα της αλλαγης θα το ψαξω αρκετα...Ουτε αμορτισερ αλλαζω τωρα. ΚΑΛΗ ΧΡΟΝΙΑ!!!

Νομίζω ότι για DS4 θα ήμουν ανάμεσα σε Premacy και Pilot


Sent from my iPad using Tapatalk