Συγγραφέας |
Μήνυμα |
micras
|
Θέμα δημοσίευσης: ΖΧ Δημοσιεύτηκε: Παρ 06 Οκτ 2006, 20:13 |
|
Εγγραφή: Κυρ 10 Σεπ 2006, 15:35 Δημοσιεύσεις: 109 Τοποθεσία: Χαλκίδα-Αθήνα
|
Χαρακτηριστικά:
1991 Citroen ZX 1.6i
Bodywork
Type: 4/5S HBK (2)
Designer: Bertone
Dimensions
Wheelbase: 2540 mm 100.00 in
Track front: 1430 mm 56.29 in
Track rear: 1415 mm 55.70 in
Length: 4065 mm 160.03 in
Width: 1702 mm 67.00 in
Kerb weight: 1000 kg 2204.62 lb
Weight distribution F/R: 60 %
Engine
Manufacturer: Peugeot
Type: S-4 SOHC
8 valves total
2 valves per cylinder
Bore x stroke: 83.00mm × 73.00mm
Bore / stroke ratio: 1.14
Displacement: 1580 cc 96.41 cu in
Aspiration: Normal
Max. output: 90.2 PS (89.0 bhp) (66.4 kW)@6400 rpm
Max. torque: 133.0 Nm (98 lbft) (13.6 kgm)@3000 rpm
Coolant: Water
Specific output: 56.3 bhp/litre
Specific torque: 84.18 Nm/litre
Performance
0-60mph: 11.5 s
Quarter mile: 18.60s
Top speed: 180 km/h
Power to weight: 89 bhp/ton
Chasis
Engine location: Front
Transmission: 5M
Drive: FWD
|
|
|
|
|
micras
|
Θέμα δημοσίευσης: Δημοσιεύτηκε: Παρ 06 Οκτ 2006, 20:17 |
|
Εγγραφή: Κυρ 10 Σεπ 2006, 15:35 Δημοσιεύσεις: 109 Τοποθεσία: Χαλκίδα-Αθήνα
|
1991 Citroen ZX Volcane
Bodywork
Type: 4/5S HBK (2)
Designer: Bertone
Dimensions
Wheelbase: 2540 mm 100.00 in
Length: 4080 mm 160.62 in
Width: 1702 mm 67.00 in
Kerb weight: 1100 kg 2425.08 lb
Aerodynamics
Drag coefficient: 0.33
Engine
Manufacturer: Peugeot
Type: S-4 SOHC
8 valves total
2 valves per cylinder
Bore x stroke: 83.00mm × 88.00mm
Bore / stroke ratio: 0.94
Displacement: 1905 cc 116.25 cu in
Compression: 9.60:1
Fuel system: Bo Mot fuel inj.
Aspiration: Normal
Catalytic Converter: N
Max. output: 131.8 PS (130.0 bhp) (96.9 kW)@6000 rpm
Max. torque: 160.0 Nm (118 lbft) (16.3 kgm)@4750 rpm
Coolant: Water
Specific output: 68.2 bhp/litre
Specific torque: 83.99 Nm/litre
Performance
0-60mph: 9.1 s
0-100km/h: 9.5 s
Quarter mile: 17.10s
Top speed: 200 km/h
Power to weight: 118.18 bhp/ton
Chasis
Engine location: Front
Engine alignment: Transverse
Transmission: 5M
Drive: FWD
|
|
|
|
|
micras
|
Θέμα δημοσίευσης: Δημοσιεύτηκε: Παρ 06 Οκτ 2006, 20:25 |
|
Εγγραφή: Κυρ 10 Σεπ 2006, 15:35 Δημοσιεύσεις: 109 Τοποθεσία: Χαλκίδα-Αθήνα
|
1991 Citroen ZX Reflex - Avantage
Bodywork
Type: 4/5S HBK (2)
Designer: Bertone
Dimensions
Wheelbase: 2540 mm 100.00 in
Track front: 1420 mm 55.90 in
Track rear: 1410 mm 55.51 in
Length: 4065 mm 160.03 in
Width: 1702 mm 67.00 in
Kerb weight: 1000 kg 2204.62 lb
Weight distribution F/R: 56 %
Aerodynamics
Drag coefficient: 0.3
Engine
Manufacturer: Peugeot
Type: S-4
SOHC
8 valves total
2 valves per cylinder
Main bearings: 5
Bore x stroke: 75.00mm × 77.00mm
Bore / stroke ratio: 0.97
Displacement: 1360 cc 82.99 cu in
Compression: 9.30:1
Fuel system: Bo Motronic MA3 fuel inj.
Aspiration: Normal
Catalytic Converter: N
Max. output: 76 PS (75.0 bhp) (55.9 kW)@5800 rpm
Max. torque: 113.0 Nm (83 lbft) (11.5 kgm)@3400 rpm
Coolant: Water
Specific output: 55.1 bhp/litre
Specific torque: 83.09 Nm/litre
Performance
0-60mph: 11.9 s
Quarter mile: 18.70s
Top speed: 167 km/h
Power to weight: 75 bhp/ton
Chasis
Engine location: Front
Engine alignment: Transverse
Transmission: 5M
Drive: FWD
|
|
|
|
|
micras
|
Θέμα δημοσίευσης: Δημοσιεύτηκε: Σάβ 07 Οκτ 2006, 14:14 |
|
Εγγραφή: Κυρ 10 Σεπ 2006, 15:35 Δημοσιεύσεις: 109 Τοποθεσία: Χαλκίδα-Αθήνα
|
1992 Citroen ZX 2.0 16v
Bodywork
Type: 4/5S HBK (2)
Designer: Bertone
Dimensions
Wheelbase: 2540 mm 100.00 in
Track front: 1432 mm 56.37 in
Track rear: 1425 mm 56.10 in
Length: 4085 mm 160.82 in
Width: 1720 mm 67.71 in
Kerb weight: 1150 kg 2535.31 lb
Aerodynamics
Drag coefficient: 0.33
Engine
Manufacturer: Peugeot
Type: S-4
DOHC
16 valves total
4 valves per cylinder
Bore x stroke: 86.00mm × 86.00mm
Bore / stroke ratio: 1
Displacement: 1998 cc 121.92 cu in
Compression: 10.40:1
Fuel system: Bo MP 3.2 fuel inj.
Aspiration: Normal
Catalytic Converter: Y
Max. output: 152.1 PS (150.0 bhp) (111.9 kW)@6500 rpm
Max. torque: 182.5 Nm (135 lbft) (18.6 kgm)@3500 rpm
Coolant: Water
Specific output: 75.1 bhp/litre
Specific torque: 91.34 Nm/litre
Performance
0-100km/h: 9.4 s
Quarter mile: 16.70s
Kilometre: 30.70s
Top speed: 220 km/h
Power to weight: 130.43 bhp/ton
Chasis
Engine location: Front
Engine alignment: Transverse
Transmission: 5M
Drive: FWD
Top gear ratio: 0.86
Final drive ratio: 3.59
|
|
|
|
|
micras
|
Θέμα δημοσίευσης: Δημοσιεύτηκε: Σάβ 07 Οκτ 2006, 19:21 |
|
Εγγραφή: Κυρ 10 Σεπ 2006, 15:35 Δημοσιεύσεις: 109 Τοποθεσία: Χαλκίδα-Αθήνα
|
1992 Citroen ZX 1.8i Furio
Bodywork
Type: 4/5S HBK (2)
Designer: Bertone
Dimensions
Wheelbase: 2540 mm 100.00 in
Track front: 1422 mm 55.98 in
Track rear: 1415 mm 55.70 in
Length: 4085 mm 160.82 in
Width: 1688 mm 66.45 in
Kerb weight: 1010 kg 2226.66 lb
Engine
Manufacturer: Peugeot
Type: S-4
SOHC
8 valves total
2 valves per cylinder
Bore x stroke: 83.00mm × 81.40mm
Bore / stroke ratio: 1.02
Displacement: 1761 cc 107.46 cu in
Compression: 9.25:1
Fuel system: Bo MP 5.1 fuel inj.
Aspiration: Normal
Catalytic Converter: Y
Max. output: 102.4 PS (101.0 bhp) (75.3 kW)@6000 rpm
Max. torque: 153.0 Nm (113 lbft) (15.6 kgm)@3000 rpm
Coolant: Water
Specific output: 57.4 bhp/litre
Specific torque: 86.88 Nm/litre
Performance
0-100km/h: 11.3 s
Quarter mile: 17.80s
Kilometre: 33.40s
Top speed: 188 km/h
Power to weight: 100 bhp/ton
Chasis
Engine location: Front
Engine alignment: Unknown
Transmission: 5M
Drive: FWD
Top gear ratio: 0.86
Final drive ratio: 4.06
|
|
|
|
|
ZXer
|
Θέμα δημοσίευσης: Θέλω τα φώτα σας για το ΖΧ Δημοσιεύτηκε: Τρί 10 Απρ 2007, 20:48 |
|
|
Γεια σε όλους. Μόλις κληρονόμησα ένα ΖΧ πεντάπορτο 1,4 του 92 και για συναισθηματικούς λόγους, αλλά και επειδή γνωρίζω τι μπορεί να κάνει αυτό το αυτοκίνητο αποφάσισα να το κρατήσω.
Στην τωρινή του κατάσταση χρειάζεται σαζμάν, ψαλίδια μπροστά, αμορτισέρ και ελατήρια, φρένα, δίσκο-πλατώ κλπ, μπροστινό προφυλακτήρα και άλλα ψιλοπράγματα! Η πρώτη λύση είναι μεταχειρισμένο σαζμάν και καινούργια όλα τα υπόλοιπα. Το μοτέρ είναι καλό (130000χλμ).
Η δεύτερη λύση είναι αλλαγή μηχανής σε μεγαλύτερη και καινούργια όλα τα άλλα.
Η τρίτη είναι να ψάξω για τροπέτο και να τα αλλάξω όλα. Εκείνο που θέλω είναι να το κάνω γρήγορο και αξιόπιστο.
Περιμένω λοιπόν ιδέες και λύσεις από όσους φίλους έχουν κάνει ή σκέφτονται να κάνουν κάτι παρόμοιο. Δηλαδή ποιές μηχανές ταιριάζουν, που μπορώ να βρω παλια ανταλλακτικά, πόσο στοιχίζουν περίπου, τι γιναται εύκολα και τι δύσκολα. Ευχαριστώ εκ των προτέρων
|
|
|
|
|
PANOURAMIX
|
Θέμα δημοσίευσης: Δημοσιεύτηκε: Τρί 10 Απρ 2007, 21:46 |
|
Εγγραφή: Παρ 23 Μαρ 2007, 21:58 Δημοσιεύσεις: 273 Τοποθεσία: ΘΗΒΑ
|
φιλε zxer να σε καλοσωρισω και εγω εκτος απο xsara εχω και εγω ενα zx του 92 πενταθυρο.ειμαι μηχανικος και εχω κανει καποιες καλες μετατροπες στο γαλλακι και εχει γινει μαχιμο.πλεον εχει περασει στα χερια του αδερφου μου το μοτερ ομωσ ειναι το δικο του.πλεον εχει 203000 χλμ δουλευει με κεφαλη πολαπλου ψεκασμου εκεντροφορο peugeot sport ηλεκτρικα απο 106xsi εισαγωγη μπεκ και πεταλουδα απο rallye.οσο για ψαλιδια αναρτηση και σασμαν ελα στον βολο να το δεις να γνωριστουμε να μου πεισ τη ακριβως σκεφτεσαι να κανεις και να σε συμβουλεψω οπως μπορω.
_________________ ΑΜΑΞΙ ΓΡΗΓΟΡΟ,ΜΠΥΡΑ ΚΡΥΑ ΚΑΙ ΓΥΝΑΙΚΑ ΖΕΣΤΗ!
|
|
|
|
|
UnderTaker
|
Θέμα δημοσίευσης: Δημοσιεύτηκε: Δευτ 18 Ιουν 2007, 20:58 |
|
|
Καλησπέρα παιδιά...
Απογοητεύτικα γιατί στο υπόμνημα δεν βρήκα το δικό μου ΖΧ...
Η "καλή" έκδοση Volcane κάποια στιγμή σταμάτησε να φορά τον κινητήρα του 1,9 lt. Στη θέση του μπήκε ο 2,0 lt οκταβάλβιδος, που είναι αυτός που φορά και το δικό μου ΖΧ. Είναι τετράγωνος (διάμετρος Χ διαδρομή 86Χ86 mm), με μπόλικη ροπή από το ρελαντί αλλά ψοφίμι ψηλά...
|
|
|
|
|
UnderTaker
|
Θέμα δημοσίευσης: Δημοσιεύτηκε: Τετ 20 Ιουν 2007, 21:00 |
|
|
Ψιλο ετοιμόρροπο περιγράφεις το Ζχ σου...
Αυτό που κάνουν αρκετοί που συμφέρει από θέμα κόστους/απόδοσης, είναι να βάλουν τον οκταβάλβιδο 1600 μαζί με τα ηλεκτρικά από το αντίστοιχο 1.600άρι ραλί 8v. Μεγάλη διαφορά από το δικό σου, αλλά μη φανταστείς ότι το αυτοκίνητο γίνεται πύραυλος. Αλλά μπορείς να το δηλώσεις αν θέλεις! Το είχα κάνει στο προηγούμενο γαλλικό που είχα, η διαφορά ήταν τεράστια και με κάποια επιπλέον πειράγματα 1300άρια ραλί τα είχα... Τα 1600άρια (8v και 16v) μου φεύγανε με χαρακτηριστική άνεση...!!!.
Όσο για τα υπόλοιπα που περιγράφεις, συμμάζεψέ τα!
|
|
|
|
|
zxpanos
|
Θέμα δημοσίευσης: Δημοσιεύτηκε: Δευτ 25 Ιουν 2007, 21:46 |
|
Εγγραφή: Κυρ 10 Σεπ 2006, 13:04 Δημοσιεύσεις: 7375 Τοποθεσία: αθηνα
|
σε καταλαβαίνω απόλυτα γιατί όταν αγόρασα το δικό μου zx κυριολεκτικά ήταν "χαρχαλο" οποτε ψαλίδια υπολόγισε 75 euro περίπου το ένα μαζί με μπαλάκια set συμπλέκτη κάπου στα 140 αν θέλει ψυγείο 100 μπαράκια ζαμφόρ κάπου 24 το ένα τώρα όσο για το σαζμάν βρωμάει παντού το βρίσκεις από 100 μέχρι 200 euro και μπορείς να παίξεις με το βήμα αν και σου συνιστώ να το κοντύνεις μπας και ξυπνήσει προτιμώντας ένα κιβώτιο από αχ 1100 τώρα αν θες χέρι βαθιά στην τσέπη τότε ψάξε bres λύσεις σε του και όχι σε χου γιατί τότε πρέπει να αλλάξεις πολλά δεν υπάρχει συμβατότητα καμια.καλή λύση είναι το θω 1600 rallye που ούτε φαίνεται ότι το έχεις αλλάξει ούτε πολλές μετατροπές θέλεις μονο μια μετατροπή για να ταιριάξεις την πλεξούδα της μηχανής στα όργανα βεβαια αν θες άλογα και να παίζεις με μεγάλα παιδιά η λύση είναι μια ο χου10j4rs από 306 νξ η η5 με τα 167 αλλα το κοστολόγιο ανεβαίνει με άνεση στα 3000 μονο αγορά για τα πράγματα συν ότι θες μετά ανάρτηση φρένα και δέσιμο όπως δήποτε γιατί οι θόλοι του zx ποτε δεν "φιμιζοντουσταν" για την ακαμψία τους......
crazywolf
|
|
|
|
|
zxpanos
|
Θέμα δημοσίευσης: Δημοσιεύτηκε: Κυρ 29 Ιούλ 2007, 09:08 |
|
Εγγραφή: Κυρ 10 Σεπ 2006, 13:04 Δημοσιεύσεις: 7375 Τοποθεσία: αθηνα
|
μακαρι να ηταν!ακομα δεν εχς προλαβει να το βαλω.......
|
|
|
|
|
Μέλη σε αυτή την Δ. Συζήτηση: Δεν υπάρχουν εγγεγραμμένα μέλη και 3 επισκέπτες |
|
|
|
Δεν μπορείτε να δημοσιεύετε νέα θέματα σε αυτή τη Δ. Συζήτηση Δεν μπορείτε να απαντάτε σε θέματα σε αυτή τη Δ. Συζήτηση Δεν μπορείτε να επεξεργάζεστε τις δημοσιεύσεις σας σε αυτή τη Δ. Συζήτηση Δεν μπορείτε να διαγράφετε τις δημοσιεύσεις σας σε αυτή τη Δ. Συζήτηση Δεν μπορείτε να επισυνάπτετε αρχεία σε αυτή τη Δ. Συζήτηση
|
|
|
Γίνε σήμερα club member και απέκτησε ΜΟΝΑΔΙΚΑ προνόμια |
|