Εχει ενας φιλος ενα ΒΧ του '91 αν δεν κανω λαθος και θα ηθελα να μου λυσετε καποιες αποριες γιατι αυτος δεν ειναι ιδιαιτερα συζητισιμος...
Οσον αφορα την αναρτηση του συγκεκριμενου μοντελου...τι ειναι αυτο που την κανει τοσο εξωπραγματικα καλη οπως υποστηριζουν πολλοι?
Γιατι καθε φορα που μπαινω μεσα κανω τον σταυρο μου σε παρατεταμενες στροφες?
Αφου ειναι τοσο καλη γενικοτερα (καλα ειναι ανετη ενταξει) γιατι εχει κυριαρχησει στην αυτοκινηση το γνωστο σε ολους μας αμορτισερ και ελατηριο?
Μην μου πειτε για πατεντες γιατι δεν νομιζω να ισχυει κατι τετοιο (θα εβγαζαν κατι αντιστοιχο...)
Γιατι στα μηχανοκινητα σπορ δεν την χρησιμοποιουν καθολου? (F1, WRC κ.α.) ?
Τελικα τι το ιδιαιτερο εχει περα απο μια Α ανεση η οποια δεν ειναι και αξεπεραστη....
Μηπως ειναι απλα "κολλημενος" ο φιλος μου, ή εγω ειμαι σε κατασταση που οταν περπαταω ματωνουν οι γροθιες μου και δεν μπορω να εκτιμησω την υπεροχή της?

οπως λες σε τρομαζει αλλα τουλαχιστον δεν σε ποναει η μεση απο τις λακουβες. τωρα οσων αφορα τεχνικα κλπ θα σου πουνε τα παιδια που το κατεχουν

Δεν την προτιμουν γενικα οι κατασκευαστες διοτι εχει αυξημενο κοστος κατασκευης με αντικτυπο την τιμη πωλησης του μοντελου.Κατα δευτερο εχει καποια εξοδα συντηρησης επιπλεον για τον χρηστη.Εχει αυξημενο βαρος για το αυτοκινητο και ενα αλλο ειναι οτι το υδραυλικο αυτο συστημα λειτουργει με καποια αντλια η οποια ''κοβει'' ιππους απο τον κινητηρα.
Αυτα εν ταχει.

να συμπληρώσω στο γιατί δεν την χρησιμοποιούν οι άλλοι, στο μακρινό παρελθόν υπήρξε συνεργασία της Citroen με την Maserati k πολλά νέα κ ακριβά μοντέλα χρησιμοποιούν αεραναρτήσεις που το τελικό αποτέλεσμα (αυξομείωση ύψους, πάντα σταθερό ύψος από έδαφος ανεξαρτήτως φορτίου, καλό κράτημα ανεξαρτήτως φορτίου, άνεση) είναι παρόμοιο με αυτό της (παλιάς) υδροπνευματικής ανάρτησης κ (της τωρινής) υδροενεργητικής!

Επίσης ναι τρομάζει αν δεν το ξέρεις, ΑΛΛΑ αν το οδηγήσεις θα καταλάβεις για τι κράτημα μιλάμε!
Όλα αυτά βέβαια αρκεί να είναι συντηρημένη σωστά και οι "σφαίρες" της να είναι ΟΚ σε πίεση τόσο λαδιού όσο και αζώτου!

Κοιτα. Δεν εφαρμωζεται λογο αυξημενου κοστους. Αν δεις οι μεγαλες εταιριες στα μεγαλα μοντελα τους προσπαθουν να βαζουν μεταβλητες αναρτισεις, ειτε υδραυλικες, ειτε πνευματικες.
Το καλο με την αναρτηση αυτη ειναι οτι ειναι συνδιασμος...
Να σου τονισω τα θετικα.
1) ειναι παρα πολυ ανετη
2) στριβει με ποαρα πολα χλμ*
3)υπαρχει δυνατοτιτα ρυθμισης του υψους, και πλεων και τις αποσβαισης
4) διανεμει το βαρος ισοποσα σε ολες τις ροδες**
5)βοηθα σε φρεναρισμα και επιταχυνση (activa)
6) περνας απο παντου χωρις να το σκευτεσαι(σαν να εχεις αγρωτικο, ενω εχεις πολυτικο)
7) δεν μου ερχωνται αλλα
Αρνιτικα
1) γερνει παααρα πολυ
2) αμα φυγει (πραγμα εξερετικα δισκολο) δεν μαζευεται (συνιθως εδω τα χλμ ειναι παρα πολλα...)
δημιουργει αναπιδισεις, με αποτελεσμα να σε τρομαζει πολλες φορες...
3) σε τρομαζει πολες φορες, αλλα μετα βεντουζαρει, στις στροφες...
4) συντιριση...πικρα...

* για την εποχη τους τα ΒΧ στριβουν με τροπο που μονο με aftermarket και πολυ σκλιρες αναρτισεις, ισος καταφερνε να στριψει ο ανταγωνισμος
** γιαυτο εχει το κρατυμα που εχει. επισις στις στροφες "πιεζει" τους τροχους που τυνουν να "σηκωθουν" στην ασφαλτο, με αποτελεσμα να κρατα καλυτερα... Απο τα συγχρονα σε καλη ασφαλτο κανει παπαδες...
Μην ξεχναμε οτι το C5 στριβει με 1.5G πλευρικη επιταχυνση...

Τελικα ειναι κολυμα, και ολα ειναι μια ιδεα. Απλα η αναρτηση αυτη σου διμιουργει αναγκες, και σε κανει εξαρτιμενο σε αυτη...
Αμα συμβιωσεις λιγο καιρο με την αναρτηση αυτη, θα με καταλαβεις...

Ωραια μεχρι εδω.....
Κατι αλλο ομως...
Στο ΒΧ τουλαχιστον (δεν ξερω για τα λλα μοντελα που εχουν τετοιο συστημα) αναρτηση-φρενα-τιμονι συνδεονται μεταξυ τους.
Σε περιπτωση που κατι "στραβωσει" με ενα σωλινακι π.χ. τι γινεται???
Δεν εχει ουτε φρενα ουτε τιμονι?

Εχει για 3 πατυματα...
Το τιμονι δεν σε ανχωνει γιατι ειναι με υδραυλικη υποστιριξη...
Δηλαδη αν την χασει δεν γυνεται αγυριστο οπως στα ηλεκτρικα.
Το χασημο των φρενων ειναι αλλος ενας λογος που το χειρωφρενο πιανει μπροστα...
Αν χασεις πιεση, αλληθευει οτι την γ@μ1σ3ς... αλλα ολα εχουν τα κατα τους...

έξαλλου τα δικαιώματα τα εχει μονο η citroen και δεν τα δίνει πουθενά νομίζω ότι μονό κάποια μέρη απο τα δικαιώματα εχει δώσει σε κάποιες εταιρίες και αυτά έναντι πολλών χρημάτων .

Ειχε τα δυκαιωματα της υδροπνευματικης, και τωρα των activa. Οτιδυποτε αλλο μπορει να το χρισιμοποιεισει οποιοσδυποτε...
Απλα οτιδυποτε αλλο ειναι γτπ...
οποτε δεν το χρισιμοποιουν.
Για τα δυκαιωματα δεν ειμαι σιγουρος, αλλα κατι ακουσα παλια οτι ετσι ειναι.

Οχι πλέον.



Λέμε και καμιά μαλακία να περνάει η ώρα, έτσι?

Καθολου, δοκιμη του top gear...

Καλά, οκ...

1,5 G πλευρική επιτάχυνση είναι από πολύ δύσκολο έως ακατόρθωτο για γήινο αμάξι. Μήπως ήταν στιγμιαία? Εχω μετρήσει στην Xsara κάτι στιγμιαίες πλευρικές επιταχύνσεις, κοντά στο 1,8.

πως μπορεις να μετρήσεις τη στιγμιαία πλευρική επιτάχυνση?????

Με τη σωστή συσκευή όλα γίνονται.

Με G-Tech Pro πχ ή στην περίπτωσή μου Pioneer Avic-X1BT με ενσωματωμένο γυροσκόπιο ακριβείας.

Πασο. Παντος λεει οτι αυτο δεν το κανει κανενα αλλο οικογενιακο αμαξι παραγωγης...