Σίγουρα το οικονομικό ειναι το Νό 1 και ως γνωςτον Το κρατος στήνει φακές για να ρουφά χρήματα.Παλια Το κρατος ενώ εισέπραττε περιπου 1,5 δις απο τα τέλη με τις επιβαρύνσεις που επέβαλε έφτασε στο 1 δις έσοδα με συνεχή πτωτική πορεία...Αρα έπρεπε να στηθεί μια άλλη φάκα,γιατι τα ποντίκια ξεφεύγανε συνεχώς περιςςοτερα.
Πρακτικά εκείνα που θα χάσουν ειναι τα υψηλού κόστους αμαξια μια και ολες οι εξαιρέσεις τελών θα αναθεωρηθούν.Ο κίνδυνος ειναι να εχουμε έξαρση των εισαγόμενων αμαξιών 5 ετιας σε βάρος των καινούργιων.
Θεωρείται για πολλούς λόγους πολυ απίθανη η ακινητοποίηση των νέων αμαξιών τριετίας περιπου άρα ολοι αυτοι θα περάσουν απο το ταμείο....που παντα θα εινα μείον..

Τα αμάξια τριετίας είναι και αυτά που στην πλειονότητά τους πληρώνουν λίγα έως μηδενικά τέλη κυκλοφορίας.

Αν και ο περισσότερος σαματάς γίνεται για τις ταξινομήσεις νέων οχημάτων καθώς από εκεί το κράτος παίρνει μπόλικο ζεστό μαζεμένο χρήμα . Όσον αφορά την μικρή άνοδο στις περυσινές και φετινές πωλήσεις αυτή οφείλεται στην υποχρεωτική ανανέωση του στόλου των εταιριων ενοικίασης αυτοκινήτων κι αυτό έχει σαν αποτέλεσμα τη μικρότερη πληρωμή φόρων από μέρους τους λόγω εξόδων ανανέωσης εξοπλισμού κλπ.
Πλέον όσο και να "φθηνείνουν" ,που δεν υπάρχει περίπτωση, τέλη τεκμήρια κλπ αυτοκίνητο δεν θα μπορούμε να πάρουμε γιατί όπως μου είχε πει κάποτε ένας γέροντας:
Όταν έχεις λεφτά όλα είναι φθηνά , όταν δεν έχεις λεφτά όλα είναι ακριβά

Γιατί ρε Μανώλη, ποτέ την πλήρωσε η μάζα των 1400-1600 κυβικών? Μη τρελαθούμε τώρα... Μόνο τα δίλιτρα plus σκίσανε...

Η μάζα των 1400-1600 πλήρωνε και πληρώνει όλα τα υπόλοιπα και είχε μέχρι τώρα ένα ψιλοπροσιτό αυτοκίνητο
Αντίθετα οι περισσότεροι με τα δίλιτρα+ (γιατροί -δικηγόροι- εργολάβοι -υδραυλικοί σαλαμέμπορες κ.α.) πλήρωναν υψηλά τέλη κυκλοφορίας αλλά από τα άλλα τίποτα καθώς δεν έκοβαν απόδειξη ποτέ τους ....

[emoji122] [emoji122] [emoji122] [emoji122] [emoji122] [emoji122]

Στάλθηκε από το XT1052 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

δημητρη δεν το εθεσα σωστα βασικα ηθελα να πω ότι αν τελικα με τα νεα μετρα είναι να πληρωσουν παραπανω τελη και εφορια γενικα οι 1400-1600 εκει θα γινει ο χαμος...

Πάντως, πάντα είχα την απορία , γιατι να ειναι πολυτελης διαβιωση ενα Hyundai Santa Fe 2.7 6ετίας-10ετίας, που σημερα εχει μετα βίας 4.000ευρώ τρεχουσα αξια, και οχι μια 316i , ΜΒ 1.8Κompressor ή ακομα και ενα DS3 ας πουμε μιας και ειμαστε σε φορουμ σιτροέν , 2ετίας τριετίας με τρέχουσα αξια πολυ μεγαλυτερη του Santa Fe, μηδενικά ή σχεδον μηδενικά τελη κλπ...
Aν ντε και καλά πρέπει να εχουμε "πολυτελη διαβιωση" (που κανείς δεν εχει ορίσει ακομα, και που διαφωνω κάθετα και οριζοντια με αυτο καθώς μπορει να εχω lada των 1000ευρω και να ειμαι ντυμένος με 10χιλιάρικα πάνω μου την ωρα που το οδηγάω) ,τεκμήρια, εισφορές κλπ, τοτε σιγουρα τα κυβικά δεν ειναι η σωστή "μεζουρα". Οι τρέχουσες αξιες ισως ειναι σωστότερο.
Επι προσωπικου, και με συμφέρει και οχι.
Απλά ισως αν γινει κατι προς το πιο λογικο θα σταματησω να ακουω το " καλα τι μ@λακας εισαι, πληρωνεις τοσα λεφτά? παρε ενα "Χ" (σαν το δικο του) να δεις" , οπου Χ συνηθως ειναι μικρό τουρμπάκι ή λιμουζίνα με μοτέρ ελλάδας.
Ευτυχως εχω την Μερτσέντα (λιμουζίνα με μοτέρ ελλάδας) για να νιωθω και εγω..."εξυπνος" καμια φορά...
Εκτιμώ οτι με τα νέα μέτρα, πολλά απο τα οχηματα εως 2λτ, 20-50χιλιάδων ευρω, 3-4ετίας θα πληρωσουν παραπάνω απο οτι ως τωρα. Τα μεγαλα, θα συνεχιζουν να τα σκιζουν ουτως ή αλλως ενω τα <1400 θα τη γλυτωσουν με ελαφρές αμυχές.

σσ. Εννοείται πως δεν λέω κάτι με υφος παρεξηγησης, απλα ειναι ο...πόνος μου που λένε.

Η κάτι Q3 1,4 των 30000 € ?

Η κάτι μερσεντικά 1,5 με 27000 € ?

Η ορμάμε με χλιδάτα Audi A3 diesel με βασική τιμούλα 24000 € .....


Ευκαιρίες.

Ούτε οι τρέχουσες αξίες είναι το σωστότερο. Οι αξίες των ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΩΝ αυτοκινήτων (γιατι όλα τα αυτοκίνητα του κόσμου είναι μεταχειρισμένα μόλις γυρίσεις το κλειδί φεύγοντας χαμογελαστός απο την αντιπροσωπεία), μεταβάλονται κυρίως λόγω της φορολογίας τους, και όχι βάση της πραγματικής αξίας τους.

Αν βγεί το υπουργείο και πεί :
απο 0001 κυβικά μέχρι 1000 κυβικά - 50 ευρω τέλη κυκλοφορίας
απο 1001 κυβικά μέχρι 1400 κυβικά - 60 ευρω τέλη κυκλοφορίας
απο 1401 κυβικά μέχρι 2000 κυβικά - 70 ευρω τέλη κυκλοφορίας
απο 2001 κυβικά μέχρι 5000 κυβικά - 80 ευρω τέλη κυκλοφορίας,

πιστέυεις οτι το Santa Fe σου θα έχανε την αξία του? Φυσικά και όχι.
Αρα η σημερινή τρέχουσα αξία κάθε αυτοκινήτου, είναι κάτι που δεν μπορει να οριστεί εκ νόμου. Το ορίζει η αγορά, η προσφορά και η ζήτηση, ή προσωπική άποψη που έχει ο καθένας για το αυτοκίνητό του. !!!

Τέλος, να πώ και κάτι που δεν έχει σκεφτεί κανείς σας.
Ναί, ο τρόπος υπολογισμού των τελών των αυτοκινήτων βάση των κυβικών, ΗΤΑΝ ΕΙΝΑΙ και θα ΕΙΝΑΙ ο πιο ακριβοδίκαιος τρόπος φορολόγησης.
Και πρίν πέσετε να με φάτε, σκεφτείτε : Αν δεν είχαμε τις τόσο μεγάλες αποκλείσεις στα τέλη, θα είχε κανεις πρόβλημα? Κανείς. Αν τα τέλη ήταν αυτοί οι αριθμοί που έγραψα πιο πάνω, θα είχαμε κάποιο θέμα να συζητήσουμε? Κανένα. Αρα, δε μας ενοχλούν τα κυβικά, αλλα η φορολόγισή τους.
Το οτι οι εποχές αλλάζουν, και μαζί αλλάζει με γοργούς ρυθμούς και η τεχνολογία, αυτό είναι γνωστό. Ισως προλάβουμε να ζήσουμε σε μια εποχή, οπου ενα ακριβό και δυνατό αυτοκίνητο, έχει μόλις 1000 κυβικά, θα είναι 4κίνητο, με 350 άλογα και 500άρα ροπή. Ισως κάποια μέρα όλοι μας κυκλοφορούμε με αυτοκίνητα 400 κυβικών (τα σημερινά 1400άρια), 600 κύβικών (τα σημερινα 1600άρια), τα οποια θα αποδίδουν 180 και 250 άλογα στο νερό.
Και τότε, ΠΑΛΙ Η ΜΕΘΟΔΟΣ ΤΟΥ ΚΥΒΙΣΜΟΥ ΘΑ ΕΙΝΑΙ Η ΠΙΟ ΛΟΓΙΚΗ ΚΑΙ ΣΥΜΦΕΡΟΥΣΑ και όχι η τρέχουμε αξία τους που είναι κάτι εντελώς υποκειμενικό. Αρκεί να συνοδεύεται βέβαια με λογική φορολόγηση.

Βρισκόμαστε σε ένα χάσμα. Το χάσμα που προκαλεί η τεχνολογία. Οι εταιρείες καταφέρνουν να παράγουν μικρού κυβισμού αυτοκίνητα, υπερπολυτελή, με μεγάλες δυνατότητες. Πρίν 10 χρόνια τα δυνατα αυτοκίνητα είχαν άλλα κριτήρια. Αλογα και κυλίνδρους. Σήμερα για να βγάλεις άλογα, θές τεχνολογία. Μέχρι η πλάστιγκα να γύρει υπέρ της τεχνολογίας, δηλαδή μέχρι τα αυτοκίνητα που θα κυκλοφορούν στους δρόμους να είναι περισσότερα "έξυπνα", τότε θα ισχύουν οι παλιοί νόμοι. Απαξ και οι δρόμοι πήξουν σε καινούργιες τεχνολογίες, τότε θα αλλάξει και το φορολογικό καθεστώς.
Ε λοιπον το τοπίο αλλάζει. Τα αυτοκίνητα που πωλούνται πλέον έχουν νέες τεχνολογίες, γι'αυτό τη γλιτώνουν προς στιγμήν, αλλα δε θα τη γλιτώνουν για πάντα.

Για αυτό γίνετια όλος αυτος ο τζερτζελές.

Το μόνο στοιχείο φορολόγησης πρέπει να είναι η αξία του αυτοκινήτου . Θεωρείς ότι το προιόν σου πρέπει να το πουλάς 30-40-50-60000 ? Ανάλογα θα πληρώνεις .

Δεν μπορεί να απαξιώνεται η c5 επειδή είναι δίλιτρη και να γλυτώνει η Ε200 επειδή είναι 1800 , ιδιαίτερα όταν αυτό έγινε μετά την αγορά του αυτοκινήτου με αλλαγή της φορολογίας , που υπερτριπλασιάστηκε .

Το φορολογικό καθεστώς πρέπει να είναι διαχρονικό και να γνωρίζει ο καθένας τι θα πληρώνει και πόσο θα απαξιώνεται το αυτοκίνητο του και όχι ένα μικρό να πουλιέται περισσότερο από ένα μεγάλο ίδιας ηλικίας , επειδή βαρύνεται με φόρους .

Από την άλλη προφανώς και τα παλιά πρέπει να πληρώνουν ανάλογα και να υπάρχουν μειώσεις παλαιότητας στα τεκμήρια , ενώ αν τα τέλη είναι κοντά τότε δεν υπάρχει θέμα .

Το μονο που εχω να πω εγω ειναι οτι ποτε δε προσαρμοζομαστε στις αλλαγες καθε χρονο.. Κρατας αυτο που αντεχεις,ειχες και δε κοιτας να βγαινεις τσιμα τσιμα.. υπαρχει πολυς κοσμος που εδωσε 10ετιας 1800αρια για νεο ντιζελ και τωρα παλι θα πρεπει να ζοριστει..αλλοι θα ξαναπουλησουν... αν τα βαλεις κατω με 3 αλλαγες αυτοπκινητων μεσα σε μια δεκαετια για να γλιτωνεις κατοσταρικα καθε χρονια συνολικα μαλλον εχεις μπει μεσα απ το να κραταγες το αρχικο...

Απο εκει και περα πολυ δικαιο να ελαφρυνθουν οι 2λιτροι ,ιδιως με παλαιοτερα οχηματα και σωστο να υπαρχει μια μικρη επιβαρυνση στα ντιζελ.. μικρη ομως.. υπο την εννοια οτι με αλλη κυβερνηση αγορασαν και σε αλλο μοντελο-φορολογια προσαρμοστηκαν.. απο την αρχη παντως το θεωρουσα αδικο να μην πληρωνουν τιποτα..

Εντελως ηλιθιο να επιβαρυνθουν παντως τα 15ετιας-20ετιας και πισω..εννοω επιβαρυνση επιπλεον των υπαρχουσων τελων.. αν αρχικα μειωθουν λογω της γενικοτερης αλλαγης και στη συνεχεια επιβληθει ενα συμβολικο "πρασινο" τελος ωστε η τελικη τιμη να ειναι ελαχιστα υψηλοτερη ,ιδια ή λιγο χαμηλοτερη οκ.

Παντως πραγματικα ΜΕ ΚΑΜΙΑ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ δε προκειται να γινει το αυτονοητο.. φορολογηση βασει ιπποδυναμης σε συνδυσμο με το κοστος κτησης.

η καλυτερη λυση είναι να καταργηθουν τα τελη κυκλοφοριας ετσι ώστε να μην χαλαει η συνταγή κανεναν...οποτε το κρατος πιο πολλα λεφτα θα βγαλει με την επανακυκλοφορια ολων των αυτοκινητων αυξησε το καυσιμο κατά 10 λεπτα το λιτρο και θα βγαλει απο την χασουρα από τα τελη διοτι πιο πολλα θα κινηθουν θα δουλεψουν πιο πολλα συνεργεια αλλα εισπραξη φπα από εργασια και υλικα...και μια σειρα άλλες υπηρεσίες που εξαρτώνται από το αυτοκινητο....
καλο ε?

όσο τα λένε "τέλη κυκλοφορίας" και όχι "τέλη περιβάλλοντος" ή "τέλη πολυτελούς αυτοκινήτου" ή ότι άλλο, αυτή η λύση θα παραμένει η πιο δίκαιη, από τις άμεσα εφαρμόσιμες...
όσο περισσότερο κυκλοφορείς, τόσο περισσότερο καύσιμο χρησιμοποιείς, άρα και περισσότερο "φόρο" για κυκλοφορία.

ακόμη δικαιότερο θα ήταν ο υπολογισμός των τελών με βάση τα χιλιόμετρα που έχει κάνει το κάθε αυτοκίνητο στο δημόσιο οδικό δίκτυο, οπότε και η όποια αδικία της προηγούμενης λύσης που προκύπτει από τη διαφορά στις καταναλώσεις ανάμεσα σε διαφορετικά αυτοκίνητα, πάει περίπατο.

προσοχή όμως: όπου πληρώνεις διόδια, πρέπει αυτομάτως να εκπίπτουν τα χιλιόμετρα αυτά από το σύνολο, γιατί υποτίθεται πως τα διόδια πάνε για τη συντήρηση του συγκεκριμένου δρόμου, άρα και έχουν το ίδιο νόημα με τα τέλη "κυκλοφορίας"...