ωχ αυτό είναι πρόβλημα. γιατί δεν ρυθμίζεται ??

η φθορά του τιμονιού

μετά από ώρα βιασμού... γρατσουνάει η 2αρα

τα λάστιχα του στο βρεγμένο είναι καλά , στο στεγνό χαλιά .

Μου την δίνει το ασθενικό σύστημα δίσκο-πλατώ, που όσο και να το καλοπιάνεις, αν φάει λίγη κίνηση, ζεσταίνεται και σκορτσάρει και πάω για την δεύτερη αλλαγή χωρίς να έχει κλείσει καν 50.000 χιλιόμετρα. Το βιάζει στην κυριολεξία η κίνηση της Αθήνας. Κλασσικά η ποτηροθήκη, ο ημιάκαμπτος, τα πλαστικά στην πόρτα που σηκώνονται, η γέφυρα της εξάτμισης, τα πλαστικά κάτω από το τιμόνι που τρίζουν, τα καθίσματα που φθείρονται γρήγορα, οι βίδες στα καθίσματα που χαλαρώνουν συνέχεια, τα πλαστικά της πόρτας του παγκάζ που αν ξεχαστείς και αφήσεις κάτι στην εταζέρα, θα σου έρθουν όλα μαζί στο κεφάλι, η κολώνα του τιμονιού που χτυπάει, που δεν μπόρεσα να το πάρω δίλιτρο, που πρέπει να προσπαθήσεις πολύ να "παίξει" λίγο στις στροφές, που δεν αξίζει να το τουρμπίσεις και με τρελαίνει αφόρητα που όσοι μπαίνουν μέσα νομίζουν ότι το αμάξι βάζεις φωτιές στην άσφαλτο και πως πρέπει να το πηγαίνω το λιγότερο με 300.... ά, ξέχασα και τους αεροδυναμικούς θορύβους μετά τα 140.... αυτά, επανέρχομαι αν θυμηθώ κάτι άλλο.

Δευτερος δισκος στις 50.000 Βασιλη? πολυ γρηγορα ρε γαμωτο.

Έχεις δει υδραυλικό συμπλέκτη να ρυθμίζεται στο ύψος

δεν έχω ιδέα έχω μείνει λίγο πίσω. στον ντιζάτο. οπού με ένα 10αρακι κλειδί το ρυθμίζεις στα μετρά σου

το οτι εχει αρχισει ελαχιστα να ξεθωριαζει το τιμονι , και καμοια φορα που τριζει το ταμπλο

Ξερεις ποσο χρονων ειναι το ΑΧ?
Παρε ενα τιμονακι, δεν ειναι ακριβα, αμα γινει η αρχη και ξεθωριαζει μετα θα φευγουν κομματια. ή βαλε τον κλασικο λουκουμα του ταριφα.

λουκουμα δεν βαζω αν ξεθωριασει κιαλλο προς το παρων ειναι ελαχιστα στο πανω μερος αν συνεχισει κιαλλο θα βαλω αλλο τιμονακι

up

Ωραιο Θεμα...

Στο C4 coupe μου

1. Η κακη αισθηση της πισω αναρτησης και το ποσο ασχημα χτυπαει.
2. το cruise control που καποιες φορες απλα δεν λειτουργει.
3. Η τεραστια χαρακια με κλειδι απο καποιον αληταρα σε ολη την αριστερη πλευρα.
4. Το οτι καιει τον πατο του (σε αυτο βεβαια φταιει και που ειχα καλομαθει με τα εταιρικα ντιζελ) αλλα και παλι καιει οσο και το 318 του πατερα που ειναι 23 χρονων αυτοκινητο στις ιδιες ταχυτητες.
5. το δερματινο τιμονι που ξεφτυσε και εχω καλυμμα.
6. ο πλαστικος νεροχυτης του παμπριζ που ειναι μονιμα εκτος θεσης και φαινεται το κρυσταλλο εκτεθημενο.
7. το οτι θελω να βαλω ενα ΟΕΜ ναβι αλλα δεν ξερω που σκ@τα θα το βρω.
8. Το οτι ειναι κουκλα και δυσκολευομαι να σκεφτω οτι θα το αλλαξω συντομα αλλα σκεφτομαι συνεχεια τι να προσθεσω σε αυτο.

Αντι να ριξεις χρημα στο 8 ριξε αρκετα λιγοτερα στο 4..
Καθαρισμα πεταλουδα, μετρηση μπεκ και λ.Και πραττεις αναλογως.

Θα ηθελα τα πισω παραθυρα του DS4 να ανοιγουν και να ηταν μεγαλυτερες οι πισω πορτες.

Ενα εξαρι κιβωτιο δεν θα με χαλαγε...

Kατα τα λοιπα, δεν εχω λογια ...ΤΕΛΕΙΟΤΗΤΑ!!!!!!!

Δε μου αρέσει στο Πλουριέλ, το οτι εντός πολης, το sensodrive πχ σε μια διασταυρωση που σταματαω για μια στιγμή δε ξεκινά με 2α αλλά βάζει πρώτη. Ο χρόνος που κάνει να το σκεφτεί , είναι αρκετός. Ενίοτε-αν δε το ξέρεις- και επικινδυνος. Δυστυχως δεν αλλάζει. το μοτεράκι είναι μικρό και δε σηκώνει ξεκινημα με μηδεν στροφες και 2α (οπως κανει η GTA πχ ακομα και με 3η-4η ανετα) και το λογισμικό του φαίνεται δυσκολο να ριξει ενα μαρσάρισμα για να φυγει με 2α. Κατα τα αλλα, πολλά like για τον Πλουρι.

Ωραίο θέμα. Έχουμε και λέμε (C4 VTS 1.6T):

1. Ασθενικό σύστημα δίσκο-πλατώ (όπως παρατηρήθηκε παραπάνω). Θα με βγάλει πιστεύω έως τα 80-90Κ (έχω 61Κ), αλλά η φθορά είναι ήδη μεγαλύτερη σε σχέση με άλλα αυτοκίνητα από τα οποία έχω εμπειρία.

2. Μαύρο χρώμα. Όμορφο και γυαλιστερό, αλλά ευαίσθητο (ας μη ξεκινήσουμε κουβέντα για το βερνίκι της PSA!).

3. Του αρέσει να πίνει το λαδάκι του, και μάλιστα με άτακτο ρυθμό (θα κάψει; δε θα κάψει; Ποτέ δε ξέρεις!). Τουλάχιστον η ένδειξη σε προειδοποιεί νομίζω έγκαιρα (μπορεί π.χ. και λόγω έντονης κλίσης, παρότι δεν έχει πέσει η στάθμη κάτω από min). Θα πει βέβαια κανείς, την ένδειξη περιμένεις; Θα απαντήσω ναι, γιατί ενώ το έλεγχα συχνά και η στάθμη ήταν ok, σε άσχετη φάση μου έσκαγε το μήνυμα (φάση νόμος του Μέρφυ: το ξέχασες; Τώρα θα σου κάψω.). Από τη μία δεν είναι ό,τι καλύτερο να καίει λάδι, αλλά από την άλλη είναι καλύτερο από τέλη, τεκμήριο, και φόρο πολυτελείας, άρα σκύβω κεφάλι και συμπληρώνω (έμαθα μάλιστα να το κάνω χωρίς να χύνω λάδι σε όλο το μηχανοστάσιο - εκεί μας κατάντησαν). Ούτως ή άλλως, οι άλλες επιλογές μου ήταν TSI, άρα... :p

4. Το απίστευτο εργονομικό ατόπημα να μεταφέρουν το στροφόμετρο στον κεντρικό πίνακα ενδείξεων. Χίλιες φορές η μπάρα του προ-facelift, παρά ο "μικρός αυτός κύκλος" που απλά αναβοσβήνει ΑΦΟΥ χτυπήσεις κόφτη. Φυσικά και την έχω πατήσει.

5. Θα ήθελα να ήταν 100 κιλά ελαφρύτερο.

Κατά τ'άλλα, πρέπει να είμαι ο μόνος που δεν έχει παρατηρήσει κανένα κοπάνημα από την πίσω ανάρτηση - ή άλλαξαν κάτι στα facelift, ή είμαι αναίσθητος.

Από τα παραπάνω, αυτό που πραγματικά θεωρώ εντελώς ανεξήγητο είναι το 4.

Για τη zx ειχα γραψει και δεν εχει αλλαξει κατι.. τα φρενα απο το εργοστασιο θα επρεπε να ηταν πιο δυνατα.. για την xantia I 1.8 8v ,που την εζησα καλα 2 χροναι τωρα ,το μονο παραπονο απο το μοντελο ειναι οτι αυτο το μοτερ δε μοιαζει για 1.8...κατα τ αλλα δε μπορω να βρω το παραμικρο να μ ενοχλησει..