Καλησπερα παιδια. Ανοιγω αυτο το θεμα προκειμενου να μαθουμε μερικα πραγματα για το τι αξιζει να γινει και τι οχι στο C2 μας. Turbo η Ατμοσφαιρα?? Πιο αξιζει πιο πολυ?Ποσο πολυ μπορουμε να το ανεβασουμε σε αλογα χωρις να χασει το μοτερ την αξιοπιστια του??

Ατμόσφαιρα φίλε μου είναι κλασική αξία στον χρόνο. Ποτε κανεις δεν μετάνιωσε την ατμοσφαιρική βελτίωση....ΑΛΛΑ είναι ακριβή.

Το turbo είναι άλλη φάση ... πιο πολλά γούστα και κάτι που θα το χαίρεσαι κάθε ώρα και στιγμή. Αυτο το "τσούφ" είναι άλλη φάση...ΑΛΛΑ ετοιμάσου να κάνεις συμβόλαιο συντήρησης με τον μηχανικό της γειτονιάς σου. Αν δεν γίνει σωστή δουλεια... θα χώσεις πολλά λεφτά σε επισκευές. Επίσης σε βάθος χρόνου, η μηχανή είναι άγνωστο πόσο θα αντέξει. Επίσης θα χρειαστείς και ενα συμβόλαιο με τον βενζινά της γειτονιάς, γιατί με αυτά που πίνει ...σίγουρα θα γίνετε κολλητοί!

Τέλος να πω οτι υπάρχει στην Θεσσαλονίκη C2 turbo ...που με 0,5 bar είναι στα 180hp και δεν έχει σπάσει ακόμα!

Είμαι υπέρ της ατμόσφαιρας αλλα κατα βάθος με γοητεύουν πολύ οι λύσεις με light turbo (0,3 - 0,6 bar).

souledge το ασιμί λες?Η αυτό ειναι με κομπρεσορα?

δεν ειναι τοσο πολυ εντυπωσιακο το να ακουγεται η σκαστρα δεδομενου οτι στα ιμπρεζα και τα εβο τα αλογα ειναι πολλα αρα και οι σκαστρες δουλευουν καλυτερα και πιο εντυπωσιακα-αλλα,καποια στιγμη γινεται και βαρετο(την εχω βγαλει)καθως και η καταναλωση της βενζινης ειναι αυξημενη με την σκαστρα.
στα 180 το C2 εκ των πραγματων εχει ανοχες ο κινητηρας του για να δεχθει τετοια μετατροπη,οποτε ειτε τουρμπο ειτε ατμοσφαιρα ειναι το ιδιο.
το ερωτημα ειναι κατα το ποσο λαγκ θα εχει και απο ποιες στροφες θα αρπαζει.σ αυτη την κατηγορια μεχρι 180 αλογα αφου το τουρμπο το γνωριζω,προτιμω την ατμοσφαιρα,καθοτι δεν υπαρχουν κινδυνοι και θερμοκρασιες τοσο μεγαλες στη μηχανη και την εξατμιση.


βεβαια αλλαζοντας την εξατμιση του ιμπρεζα και βαζοντας εναν και μονο αγωνιστικο καταλλυτη με κουβερτα παιρνεις γυρω στα 30-40 αλογα πραγμα που αν το κανεις σε ατμοσφαιρα θα παρεις 5-8 αλογα το πολυ!!

για να φτασεις ας πουμε 210(ας πουμε) αλογα ατμοσφαιρα θες ενα περιποιημενο 10000λιαρο με αποτελεσμα το αυτοκινητο να βγαζει αυτα τα αλογα στο θεο(ψηλες rpm), ασταθες ρελαντι και παρα πολλες μετατροπες.
στο αλλο χερι εχουμε το τουρμπο.απλη μετατροπη πλεον και οικονομικοτερη. με προσωπικη εργασια και ψαξιμο χρειαζεσαι 5000ευρω το πολυ για να κανεις σωστη δουλεια. προβληματα με θερμοκρασιες κλπ δεν πρεπει να υπαρχουν οταν γινεται σωστη δουλεια.

http://www.citroen.com/CWW/fr-FR/SPORT/ ... 00/PIECES/
Ολα οσα χρειαζομαστε για να το κανουμε καθαρο αγωνιστκο.Δυστηχως ειναι στα γαλλικα

www.dp-engineering.nl

ατμοσφαιρα χωρις 2η σκεψη

τουρμπισε το φιλε. με πολυ λιγοτερα χρηματα θα κανεις καλη δουλεια. αναλογα βεβαια και για ποσα αλογα ενδιαφερεσαι.. παντως υπολογισε οτι με κανα 4αρι χιλιαρικα το κανεις 200 αλογακια ανετα.. εχεις και μετταλικη εισαγωγη και καλο καπακι.. μην το συζητας..

σιγουρα τουρμπο αλλα στη περιπτωση των 125 αλογων....δεν ειναι ασχημα νιτρο για 30-40 αλογα +

αν δεν εισαι τυπος της κοντρας ξεχνα νιτρα και τουρμπινες.υπαρχουν καλουδια που μπορουν να σου δωσουν μεχρι και +40ps χωρις ιδιαιτερα μεγαλο κοστος και χωρις να προσβαλεις την αξιοπιστια του αυτοκινητου ασε που σε συνδιασμο με μια καλη αναρτηση θα σου προσφερει πολλες ωρες ευχαριστησεις.

MA τι ποιο φθηνο απο νιτρο κατω απο 900κ?για 30 -40 αλογα.

ειναι δυσχρηστο

και σπανια εισαι σωστος στο θεμα δυναμης. χωρια που αν εισαιμε το κουμπι στο χερι δεν θα εχεις μοτερ..

δε νομιζω οτι η μηχανη να μην εχει ανοχες για 30-40 αλογα