Στο μοντέλο του 2013, εγώ άλλαξα αμορτισέρ γιατί, ναι μεν κάνεις ταξίδι λες και είσαι σε μαγικό χαλί, αλλά εγώ ήθελα άλλη αίσθηση (πιο σπορ). Αλλάχθηκαν πρώτη φορά στις 235.700 χλμ. Τα γνήσια ακόμα τα έχω στην αποθήκη μου.

Στο μοντέλο του 2017, το facelift, αλλάχθηκαν εμπρός αμορτισέρ στις 86.503 χλμ. επειδή το εμπρός δεξιά έσκασε!!!!! Μπήκαν ξανά τα γνήσια (με κωδικό RP, φυσικά) γιατί ο Βεγλ. κατάφερε και μου τα πέρασε εγγύηση!!!!!!!!!!!!!!! Δεν είμαι απόλυτα ευχαριστημένος, είναι μονής ενεργείας με ό,τι αυτό συνεπάγεται. Όταν θα έχουμε ξανά κάποιο θέμα με αμορτισέρ σ'αυτό το αμάξι, θα μπει 4άδα Sachs SuperTouring, για να είναι μαγικό χαλί τα ταξίδια του μπαμπά.

θα τη συνεχισουμε μελλοντικα την κουβεντα σε καταλληλο θεμα, να μη χαλαμε αυτο εδω του ενδιαφερομενου γιατι εχω πολλες παρατηρησεις που εχω κανει για αμορτισερ και αναρτηση στα b7..

Το C4 πρέπει να είναι από τα λίγα αυτοκίνητα στην ιστορία που με το facelift αντί να βελτιώσει παιδικές ασθενείες δημιούργησαν νέα πρόβληματα.

Μπα.μη το λες.. συμβαίνει παντού.. τα yaris mk1 fl ήταν σαφώς πιο αναξιόπιστα από τα πρώτα πρωτα πχ.. ιδίως αν αλλάζει και το εργοστάσιο κατασκευής.. Τρανό άλλο παράδειγμα τα suzuki swift 15ετιας πλέον σα γενιά.. αυτά που έφεραν και το swift sport.. τα ουγγρικά είχαν δεκάδες ανακλήσεις και προβλήματα σε αντίθεση με τα made in japan

Δεν τα γνώριζα αυτά...
Κοιτάω και για το 1.2 αλλά με φοβίζουν λίγο αυτά που διαβάζω για belt κλπ.. και σε συνδυασμό με αυτό που αναφέρεται για την ανάρτηση κάνουν τα πράγματα ζορικα. Τουλάχιστον αν έχουν αλλαχτεί λύνεται το θέμα ή θέλει και κάτι επιπλέον πέρα από αμορτισέρ? Συγνώμη για το πρήξιμο.

Εγώ θα έλεγα να μην σε απασχολούν τόσο τα αναλώσιμα αλλά η μηχανολογική αξιοπιστία του αυτοκινήτου. Για το πετρέλαιο μπορώ να πω ότι ίσως είναι το πιο απροβλημάτιστο αυτοκίνητο που πέρασε από τα χέρια μου. Ένα μπεκ και μια ηλεκτροβαλβίδα στα 7,5 χρόνια δεν τα λες και σοβαρές βλάβες.

Καταλαβαίνω πώς το λες και εν μέρει συμφωνώ και δεν με πειράζει να δώσω 120 - 150 γιατί έναν ιμάντα, αλλά να 500-600 για αμορτισέρ δεν είναι λίγα.

Τον Σεπτέμβρη του '20, έδωσα 300€ για τετράδα αμορτισέρ (Sachs) + 2 μπροστινές βάσεις με περαστικά τους και ευθυγράμμιση.. έχουν ανέβει τόσο πολύ οι τιμές;
(Τα άλλαξα γιατί έσπασε το μπροστά δεξί στις 70.000km)

Που τα άλλαξες αν επιτρέπεται?
Δεν έχω ρωτήσει, το είπα αυθαίρετα με βάση κάποια σχόλια που διάβασα..

Sent from my KB2003 using Tapatalk

Παρεμπιπτόντως μόλις μίλησα με Ω για να μάθω κόστος ελέγχου και αν υπάρχει δυνατότητα να δούμε την κατάσταση ιμάντα και μου είπαν ότι δεν γίνεται γιατί πρέπει να λυθεί το αυτοκίνητο... Το C4 που θα πάω για έλεγχο είναι του 16 οπότε φέτος κλείνει τα 6 χρόνια και θέλει αλλαγή...

Sent from my KB2003 using Tapatalk

Βενζίνη ή πετρέλαιο? Στο πετρέλαιο θέλει αλλαγή κάθε 9 χρόνια ή 180κ χλμ.

Το συγκεκριμένο είναι βενζίνη. Αν έχω καταλάβει σωστά με βάση αυτά που έχω διαβάσει η PSA αναθεώρησε και πλέον αναφέρει 120.000 ή 6 χρόνια.
https://www.car.gr/classifieds/cars/vie ... citroen-c4

Sent from my KB2003 using Tapatalk

Βρίσκομαι Πάτρα, τα αμορτισέρ-βάσεις τα πήρα απο Κορφιάτη, η τοποθέτηση-ευθυγράμμιση έγινε απο τον Κωτσόπουλο που συνεργάζεται.

Εγώ βρίσκομαι Αθήνα. Αυτά που έβαλες έχουν κάποια αισθητή διαφορά με τα εργοστασιακά?

Sent from my KB2003 using Tapatalk

Εγώ προσωπικά σου προτείνω ανεπιφύλακτα αν πας σε mk2 μοντέλο, να επιλέξεις ph2 απο 2016 και έπειτα, είναι πιο σύγχρονο αισθητικά με όμορφα φώτα led, φέρει καλύτερο και πιο σύγχρονο εξοπλισμό άνεσης και ψυχαγωγίας με οθόνη gps, η οποία μπορεί να συνδεθεί με car play κλπ. Επίσης όσο αφορά τις δεξαμενές adblue μην το θεωρείς δεδομένο ότι θα σου βγάλει πρόβλημα. Η δικιά μου c4 μοντέλο 16, όπως και του Βαγγέλη δεν έβγαλε κανένα θέμα, επίσης δεν αντιμετώπισα κανένα θέμα με τα αμορτισέρ, παρά τα 100κ+ χιλιόμετρα. Προς θεού δεν αμφισβητώ τα γραφόμενα απο τους συμφορουμίτες, απλά καταθέτω και εγώ την εμπειρία μου η οποία ήταν καθόλα υπέροχη με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο