βρε υποθαλάσσιο τέρας costasc4vts τι γράφεις?
Δεν ξέρω τώρα... να το πάρω στην πλάκα? Η στα σοβαρά ?
Γιατι άλλαξες το πόστ του παιδιού που έγραψε στο dragster.gr ?
Ti ήθελες να πετύχεις?

Ορίστε τι έγραψε ο φίλος στο Dragster.gr

[img=http://img187.imageshack.us/img187/8016/pilotakos.th.jpg]


ο τύπος μιλάει για τα λιμανάκια, και για μια μαυρη.... και είχαν και συνοδηγό!! Τι σχέση έχω εγώ μ'αυτα ?

Απαντησε ηδη το απυθμενα υποθαλασιο τερας οτι δεν ειδε το φορουμ,αλλα αναφορες σε pdf....οποτε δεν εχει την εικονα που εβαλες....... .....η μικροαλλαγες ηταν για τονισμο του τι γινετε....δεν ειναι δικο μου το PC εδω κ δεν μπορω να βρω ολες τις αναφερες στο θεμα......αν η υπερβολη σε αναφορα ελλειψη των στοιχειων που εχω στο λαπτοπ μου ειναι εγκλημα να τιμωρηθω παραδειγματικα.....την αγαπη μου παντα θα τη στηριζω με οποιο κοστος......
Επισεις ηξερα πως μονο εσυ θα καθοσουν να σχοληθεις κ να ψαξεις με το θεμα κ πως σε πειραζει οπως κ εμενα να γραφουν για ανυπαρκτα ανοιγματα......δεν ειναι ακριβως το ιδιο?εδω ειναι το νοημα........

Το γυρισαμε το θεμα στις επιδοσεις ενω πρεπει να κρινουμε τα αυτοκινητα στο συνολο
Και φταιω κ γω που μιλησα για το συγκεκριμενο συμβαν σε στροφιλικια σε βουνο..Πιστευω πως πρεπει να
εστιασουμε στο τι προσφερει το ενα αυτοκινητο στον οδηγο του σε σχεση με το αλλο κ σε ποια τιμη...
Καλο το Honda,στυλατο εξωτερικα,εχει κ καποια χρονια εγγυηση αλλα:το 14αρι εχει 19000Ε (!!!!!!!!!!!!!!!!!) ημαρτονννννννν
ο κινητηρας V-Tec που φοραει το 18αρι,140hp θεωρειται καλος;; που τσιμπαει κ λαδι λογω κατασκευης;;ποσο λαδι;;
Τοσο ωστε πριν απο τα σερβις να σου αναβει το λαμπακι χαμηλης σταθμης!!!! Που ειναι ο 1.6 με τα 160 που ειχαν τα Crx & Vti?
Το χερουλι της πορτας να σου μενει στο χερι;
Τα πλαστικα του ταμπλω να τριζουν κ τα εσωτερικα κλιπσακια να σπανε;
Οι λαστιχενιες ταπες τοποθετημενες στις κατω τρυπες των θυρων ωστε τα νερα να μαζευονται;;
Συγνωμη αλλα ειναι πολλα τα λ7 γι'αυτο το αμαξι οσο κ αν σεβομαι τη Honda και τα εργαλεια της

Επανήρθα κι εγώ μετά από καιρό,έχω καιρό να πω κακία για ιάπονα.
Εγώ είχα μια δραματική εμπιρεία(μετά τη δική μου) με τογιοτα κορολα 1.4(17000ευρό)ενός φίλου.Εγώ ευτυχός είμουν πίσω του με τη μηχανή,γλύστρισε το παλικάρι και σικόθικε στον αέρα και καρφώθηκε με το πάτομα σε βράχο.Το αυτοκίνητο στράβωσε αερόσακοι άνηξαν,φανάρια έσπασαν και η μηχανη μετακινηθηκε ενω το αυτοκίνητο σηνέχισε να δουλεύει κανονικα,η μηχανη,τα φώτα αναμένα...Πέρνω μεγαλύτερη απόσταση,φίλε του λέω μπορείς να σβείσεις το αυτοκίνητο αφού δεν σβείνει μόνο του,θα πάρεις φωτιά.
Μετά από αυτό θα πάρει το άουρις 1.3(17000ευρό). τι να πείς όπος το βλέπει ο καθένας.

Ο πατερας μου πριν ενα χρονο απεκτησε το Auris 1.6 με 20.000 ευρω βγαλμενα με ιδρωτα!!!Του αρεσε δε μπορω να πω κατι σε αυτο, αλλα τα γιαπωνεζικα σαν συνολα δε με ενθουσιαζουν...πληρωσαμε 20 χιλιαρικα μονο για το μοτερ του και τους 9 αεροσακους!!! Τπτ αλλο δεν αξιζε τοσα λ7 καθως απο ποιοτητα η Toyota εχει πεσει παρα πολυ!!! Το μοτερ οκ το ευχαριστιεμαι και γω, αλλα το συνολο που λεει πιο πανω και ο Γιωργος που παει???

Η Ιαπωνια ειναι κολλημενη σε ενα πραγμα και αυτο το ξερουμε ολοι, κριμα που δεν ειχε βγει περσι τον Ιουλιο το C4 1.6T θα τον επριζα πραγματικα σε αυτο το θεμα...

Οταν αγοραζουμε λοιπον ενα αμαξι το κοιταμε σαν συνολο και σε αυτο ειμαι καθετος!!! Δεν μας περισευαν τοσα λ7, ουτε μπορουμε να συντηρουμε συνεχεια ενα αμαξι για τα παραμικρα μικρα προβληματα...και ηδη για να γελασουμε και λιγο, η "γεφυρα" που ειναι ο επιλογεας ταχυτητων του Auris, τριζει

Αν φτασει αυτο το αμαξι 15 ετων που ειναι το ΖΧ-ακι και δεν εχουν φυγει ολες οι βιδες να μη με λενε Βασιλη



Sorry παιδια για μερικα

Επειδή βαρέθηκα να δικαιολογώ τις άποψης μου σχετικά με το ποσο καλο η ποσο άσχημο είναι το C4 έναντι του honda civic,θα σας μεταφέρω την εμπειρία ενός γνωστού μου πολωνού που έτρεχε στο πρωτάθλημα τις χώρας του με C2R2 και άλλαξε το τελευταίο χρόνο σε CIVICR3.

Πρόσφατα επισκέφτηκα την χωρα του για δικες μου δουλειές και η κουβέντα έφερε στο ποσο καλή ήτανε η επιλογή του να πάρει ένα CIVICR3 ώστε να έχει επίδοσης έναντι στον ανταγωνισμό στην κατηγορια N που τρέχει αυτό το αυτοκίνητο.Και επειδή δεν θέλω να σας κουράζω είπε το εξής από κινητήρα είναι πολύ αξιόπιστο και ροπάτο από θέμα συμπεριφοράς σε απαιτητικές ειδικές δυστυχώς δεν μπορεί να φτάσει με τίποτα την συμπεριφορά τον 206,306,σάχο,106,c2.Το αυτοκίνητο βεβαια το έδωσε πίσω στους ιταλούς που το πήρε και τώρα σκέφτεται να πάρει ένα C2R2MAX ....

Και επειδή πέφτουν πολλά χρήματα στη εξελιξη τον αγωνιστικών ΚΑΙ ΕΠΕΙΔΗ ΜΙΛΑΜΕ ΓΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ Ν που βασίζεται περισσότερο στο εργοστασιακό setup καταλαβαίνετε ότι θα το πω ξανά οι γάλλοι έχουν πιο μελετημένα πλαίσια!!!!!

Μιας και το θέμα άρχισε με το πως φέρεται το C4 σε στροφές σε βουνό, θα πω κι εγώ τις δικές μου εμπειρίες και συμπεράσματα.

Αυτό που ξέρω για σίγουρα είναι οτι το αυτοκίνητο είναι ΒΑΡΥ για να το τρέξεις. Ότι και να το κάνεις, όσο και να το φτιάξεις, ένα παρόμοια στημένο sport αυτοκίνητο θα σε αφήσει πίσω (είτε μιλάμε για Type-R, είτε για OPC, είτε για GTi, είτε... είτε... είτε...) Πόσο μάλλον για το δικό μου το 14άρι!

Δεύτερο σίγουρο είναι η ανάβαση σε βουνό. Τουλάχιστον με το 1.4 πας χαλαρά... Τραβάει (και καλά μάλιστα) αλλά μόνο για να σε βγάλει πάνω, όχι για οτιδήποτε άλλο...

Εδώ ερχόμαστε στο ζουμί... Κατάβαση σε δρόμο με στροφές!!! (Τη διαδρομή την έχω τραβήξει ένα βιντεάκι, κάπου το έχω, θα το ανεβάσω οταν (αν) το βρω...)

1η Περίπτωση: Κατέβαινα χαλαρά με 3η στο κιβώτιο και το πόδι στο φρένο (με τον κινητήρα ρελαντί) με ~50 χαω. Πετυχαίνω μπροστά ένα Opel GTC (1.6t/180hp), πινακίδες Κοζάνης, o οποίος πήγαινε πιο αργά και σε ένα άνοιγμα του δρόμου, κατέβασα 2η και βγήκα για προσπέραση. Μόλις με πήρε χαμπάρι, δίνει κι αυτός μια γκαζιά και χάνετε. Μπαίνω πάλι στη λωρίδα μου και συνεχίζω κανονικά και τον ξαναπετυχαίνω στο τέλος της ευθείας πάνω στη στροφή. Μόλις βγήκε από τη στροφή το ξαναέδωσε και έφυγε και κάπου εκεί σκέφτηκα να δοκιμάσω αν μπορώ να ακολουθήσω. Ξανακατεβάσω 2η και τον βρίσκω πάλι στην επόμενη στροφή και από εκεί και μετά δε κατάφερε να ξαναφύγει όσο και να προσπαθούσε. Αιτία; Εγώ ήξερα το δρόμο, κάθε στροφή πόσο απότομη είναι, πως να μπω, πως να βγω και φυσικά με ασφάλεια γιατί είναι διπλής κατεύθυνσης ο δρόμος. Ο άλλος δεν ήξερε και σε κάθε στροφή έπιανε το ABS!!! Οπότε, όσο αυτός φρέναρε ακόμα για να μείνει στη λωρίδα, εγώ είχα αρχίσει ήδη να επιταχύνω για την ευθεία... Όταν φτάσαμε κάτω, μου έκανε σήμα να σταματήσω και με ρώτησε με απορία/έκπληξη "Ρε φίλε, πως πάει έτσι το αμάξι σου; Μπαίνει πολύ γ***τα στις στροφές" και φυσικά του απάντησα "Δεν έχει καμία σχέση το αμάξι, απλά εγώ ήξερα το δρόμο!" Του πρότεινα να πάμε και για καφεδάκι να κάνουμε ανάλυση αλλά βιαζόταν και δεν έκατσε...

2η Περίπτωση: Χθες (10/8), ίδιο σκηνικό με μια BMW 320... Διαφορά ήταν οτι αυτή τη φορά ήταν κάποιος με πινακίδες από Θεσ/νίκη αλλά τον ήξερε το δρόμο (φάνηκε από την αρχή). Αλλά επειδή πήρε πολύ αέρα, του γλίστρησε το αυτοκίνητο σε 2 στροφές και μετά σταμάτησε να πιέζει τόσο πολύ (με το GTC είχαμε πιάσει μέχρι και 110 σε κάποια φάση ενώ με την BMW δεν περάσαμε τα 70...)

Συμπέρασμα: Σε τέτοιο δρόμο, χρειάζονται δύο πράγματα. Να ξέρει ο οδηγός τον δρόμο και καλό κράτημα. Η δύναμη της μηχανής έχει δευτερεύοντα ρόλο. Αν λείπει κάτι από τα παραπάνω δύο, και 1000άρι Seicento μπορεί να σου κολλήσει...

Υ.Γ. Ευτυχώς από κρατήματα η C4, για την ανάρτηση που έχει είναι top of the top... Με ~43000 χλμ στα μαμά λάστιχα κρατιέται απίστευτα καλά!

Δλδ με λίγα λόγια θες να μου πεις εάν αποφασίσουνε να βγάλουνε μια έκδοση με τον αναμενόμενο 1600ari με τα 225 που θα τον έχει το 308RCZ θα είναι πίσω σε επίπεδο επιδόσεων!!!


....μάλλον εχεις μπερδέψει κάποια πράγματα και εννοείτε πως δεν μπορεις να πας να κολλήσεις εσύ με το 1400ari σε ένα GTC180 γιατί πολύ απλά αυτός στα δικά σου κιλά έχει 180 και 24 κιλά ροπής και όχι 90 και 13.5 κιλά ροπής που εχεις εσύ και πολύ απλά σε ένα άνοιγμα δρόμου για τουλάχιστον 100 ελευθερα θα σε φαΐ λάχανο....

Με λίγα λόγια θέλω να σου πω οτι...
(α) ...όσο βάλανε τον κινητήρα του RC στη C4 άλλο τόσο θα βάλουνε και του RCZ
(β) ...μιλάω για το παρόν C4 με τους κινητήρες με τους οποίους διατίθεται.

Όσο για το RCZ, περίμενε να βγει πρώτα με το καλό να δούμε πραγματικά τι μοτόρι θα φοράει και μετά αρχίζουμε τα παρακάλια να τον πάρει και η Citroen!

Του RC το πηρε μονο που ητανε του 206 το 2.0 με τα 180hp

Εγώ γιατί διαφωνώ τώρα με αυτό? Γιατί οι αναρτήσεις τόσο στο 1.4 που είχα, όσο και στο 2λιτρο που έχω μου φαίνονται ολίγον μαλακές? Και οτι στις στροφές το αυτοκίνητο γέρνει? Η αποψή μου είναι οτι αν το αυτοκίνητο δεν χαμηλώσει και δεν μπούν πραγματικές αναρτήσεις για ψιλοκόντρες στις στροφές, είναι πολύ επικίνδυνο να ακολουθήσεις αλλο αυτοκίνητο. Πόσο μάλλον οταν τα λάστιχά σου εχουν 43k χιλιόμετρα... Τo C4 υποστρέφει πολύ εύκολα.

Γι' αυτό γράφω "για τις αναρτήσεις που έχει"... Έχει ΠΟΛΥ υποστροφή, ακόμα και αργά να μπεις απότομα σε μια στροφή. Απλά, έχω συνηθίσει με το οδηγικό στυλ του και όσο μπορώ το πιέζω. Ιδίως τώρα που έχουν και πολλά χλμ τα λάστιχα και όσο να'ναι περιμένεις οτι θα σε "προδώσουν" σε μια στροφή, μέχρι τώρα με έχουν βγάλει ασπροπρόσωπο!! Και όπως είπα... Άμα ξέρεις τη διαδρομή, φρενάρεις νωρίς πριν μπεις στη στροφή και όσο είσαι μέσα έχεις κατεβάσει ταχύτητα και επιταχύνεις για την έξοδο!

Νομίζω ότι όλοι σας πρέπει να διαβάσετε την γνώμη της Φαμπιάτου σχετικά με το C4 VTS .Είναι πρώην οδηγός αγώνων και έχει οδήγηση παραπόλα αυτοκίνητα και η γνωμη της ειναι σεβαστη απο πολους του χορου

http://fabiatou.com/2008/03/citroen-c4-20-vts.html

Το έχω διαβάσει και έχω κάνει και comment αλλά δεν πήρα απάντηση!

Edit:

Ορίστε και η διαδρομή στην οποία κυνηγούσα το GTC:
http://www.youtube.com/watch?v=FgTHcGJyo0k
P.O.I.s:
1:06 - Η στροφή στην οποία επανασυνάντησα το GTC αφού αποφάσισα να δω αν θα μπορώ να το ακολουθήσω. Από εκεί και κάτω πηγαίναμε μαζί μέχρι το τέλος της διαδρομής στο video.
6:29 - Το σημείο αυτό είναι η μεγαλύτερη "ευθεία" της διαδρομής. Στο σημείο αυτό πιάσαμε 110 χαω. Προσέξτε τη στροφή στο τέλος αυτής της ευθείας. Ο οδηγός του GTC μάλλον δεν τη θυμόταν και φρέναρε πολύ αργότερα από ότι είχα αρχίσει εγώ να φρενάρω. Εκείνη τη στιγμή τρόμαξα μήπως φύγει από το δρόμο αλλά το ABS του κατάφερε να φρενάρει το αυτοκίνητο εγκαίρως και να μπει κανονικά στη στροφή (εν το μεταξύ, εγώ ήμουν τουλάχιστον 5 μέτρα πίσω του με κλειστά παράθυρα και άκουσα τις στριγκλιές που βγάζανε τα λάστιχά του όσο το ABS προσπαθούσε να φρενάρει!!)
7:34 - Ευθεία μπροστά στο τελευταίο frame του video, στην αριστερή μεριά του δρόμου, έκανε ο τύπος στην άκρη και μου έκανε νόημα να σταματήσω.

Αυτά, sorry για την κακή ποιότητα του video, είναι τραβηγμένο με το παλιό μου κινητό, αν θέλει κάποιος μπορώ να κάνω και καινούριο πιο καθαρό (τη διαδρομή την κάνω συχνά-πυκνά).

μιας και η συζητηση πηφε στο στριψιμο παραθετω και εγω 2 video αναβαση & καταβαση παρνηθα(τελεφερικ εως καζινο και πισω).
εκει φορουσα μαμα αναρτησεις αλλα καινουρια λαστιχα(dunlop fast response).
γενικα το αμαξι στριβει αλλα ενταξει υπαρχουν και καλυτερα.τωρα φοραω koni fsd με hr ελατηρια . παει σαφως καλυτερα τωρα!!!

παντως οπως ειπε και ενας φιλος πιο πανω το πιο σημαντικο απο ολα ειναι να ξερεις τον δρομο,μετα να ξερεις το αμαξι και μετα το αμαξι.

αναβαση

καταβαση

αυτα ,sorry για τα μεγαλα video αλλα ειναι απο τελεφεικ-καζινο και καζινο -τελεφερικ.