Faulse alarm, τους πάτους εννοούσε ο πατέρας μου, παρεξηγησις.

Θα καταχραστω για μια φορα της εμπειριας σας και θα ζητησω τη γνωμη σας γιατι προσπαθω αλλα δε μπορω να παρακαλουuω μονιμα και το αυτοκινητο του πατερα μου.
c4 b7 eHDI 1.6 115 manual 6.. Ειναι 9 χρονων ακριβως με book και 101.000km χωρις αλλαγη ιμαντα.. Ιμαντα-σετ εχουμε αργησει? Επειγει? Ποτε λεει ο κατασκευαστης?
Ευχαριστω

Αλλαγή λόγω ηλικίας. Τα χιλιόμετρα είναι κάθε 150.000.

Στάλθηκε από το M2012K11AG μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Αν θυμάμαι καλά, η αλλαγή είναι στα 180κ ή στα 9 χρόνια. Εγώ τον άλλαξα στα 140 και είχε μείνει ο μισός σε πάχος….

Για την ακρίβεια η Citroen έχει δύο όρια για τα σέρβις της.
Αν το όχημα οδηγείται σε "σκληρές συνθήκες" (υψηλές θερμοκρασίες, περιβάλλον με πολύ σκόνη κλπ), τότε τα σέρβις γίνονται κάθε 15.000km και ο ιμάντας χρονισμού αλλάζεται κάθε 150.000 km.
Σε "φυσιολογικές συνθήκες" τα σέρβις γίνονται κάθε 20.000km και η αλλαγή ιμάντα χρονισμού κάθε 200.000 km (με μια μικρή επιφύλαξη).
Στην πρώτη ευκαιρία θα ανεβάσω φωτογραφία το εγχειρίδιο χρήσης.

Edit: Εγώ τα σέρβις μου τα κάνω κάθε 15.000 και ιμάντα άλλαξα στις 145.000 και 275.000

Στάλθηκε από το M2012K11AG μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Εγώ παρότι το αυτοκίνητο κάνει απόλυτα φυσιολογικά χιλιόμετρα προτίμησα να το αλλάξω νωρίτερα και κατόπιν προτροπής του μηχανικού μου….δεν είναι να παίζεις με αυτά.

Συμφωνώ απόλυτα μαζί σου.

Στάλθηκε από το M2012K11AG μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Συμπληρωματικά να αναφέρω ότι πολλοί ξεχνάνε τον ιμάντα αξεσουάρ όπως τον λένε….αυτός πρέπει να αλλάζει στα 100κ. Δεν παθαίνεις τίποτα και αν κοπεί, αλλά γιατί να μπεις σε μπελά για 30 ευρώ που κάνει? Ο Παναγιώτης μου το τόνισε αυτό….

Χρήστο, κατά την ταπεινή μου άποψη πρέπει σιγά-σιγά, λόγω ετών, να βάλεις στο πρόγραμμα τα παρακάτω:
- Σετ ιμάντα χρονισμού με αντλία νερού. Έχω εμπιστευτεί Dayco (στο Euro 6, ο γνήσιος είναι Dayco) ή ΙΝΑ. Ο ιμάντας που θα βγάλεις θα είναι οπτικά απλός. Αυτός που θα βάλετε, θα είναι ενισχυμένος και θα έχει μια λευκή επίστρωση από τη μέσα πλευρά.
- Παραφλού έτοιμο προς χρήση με πιστοποίηση PSA B71 5110. Επειδή αλλάζω και εγώ ιμάντα σύντομα στο Euro 6, είμαι σε αναζήτηση παραφλού μαζί με τον mpapagian (Μανώλη). Αν ενδιαφέρεσαι να σου πω.
- Εξωτερικός ιμάντας STT σε διάσταση 6ΡΚ1020.
- Έλεγχο οπωσδήποτε στο σετ παρελκομένων. Ο τεντωτήρας είχε θέμα και αντικαθιστούταν εντός εγγύησης του αυτοκινήτου. Έχει βγει κωδικός RP. Ακόμα και με έναν απλό οπτικό έλεγχο, φαίνεται αν θέλει αντικατάσταση.
- ΤΟ ΜΕΓΑΛΟ ΘΕΜΑ ΤΗΣ ΣΤΕΓΑΝΟΠΟΙΗΣΗΣ. Μιας και ανοίγεις για να αλλάξεις ιμάντες, πρέπει να δείτε το καπάκι των εκκεντροφόρων. Εμένα οπτικά δεν φαινόταν να χάνει, αλλά όταν το είδε καλύτερα ο μηχανικός είχε αρχίσει ένα ελάχιστο δάκρυσμα από το μπεκ του 4ου κυλίνδρου. Μονόδρομος η στεγανοποίηση. Αν χρειαστεί να γίνει αργότερα, θα χρειαστεί ξανά άνοιγμα το καπάκι του χρονισμού.
- Βαλβολίνες αν δεν έχουν αλλαχθεί ποτέ, να αλλάξεις οπωσδήποτε. PSA B71 2316 - B71 2317. Για προϊόντα, αν θέλεις στείλε μου προσωπικό μήνυμα.
- Τσιμούχα στροφάλου. Συνήθως, βγαίνουν νοτισμένες με λάδι από τη μέσα πλευρά. Αλλαγή και με μια καλή μάρκα (πχ. Erling). Ή τουλάχιστον έλεγχος οπωσδήποτε.
- Ο θερμοστάτης εμφανίζει αστοχίες σε αυτά τα μοντέλα (είχα διαρροή στο θερμοστάτη στο Euro 6, στις 118Κ). ΠΡΟΣΟΧΗ! Ο γνήσιος (τον οποίο και προτείνω να βάλεις), έρχεται ΧΩΡΙΣ τον εξαερωτήρα. Αυτός παραγγέλνεται επιπλέον. Για να βγάλεις τον παλιό από το παλιό θερμοστάτη και να τον βάλεις στον καινούριο, δεν υπάρχει πιθανότητα.

Ό,τι άλλο χρειαστείς, στη διάθεσή σου!

Βαγγελη σ ευχαριστω για την αναλυτικη απαντηση. Ιμαντα-τεντωτηρες μεσα-εξω ειχα σκοπο ετσι κι αλλιως να γινουν. Οπως και παραφλου που ειναι η ωρα τους. Βαλβολινες με δικη μου επιμονη τις αλλαξαμε τον περασμενο Σεπτεμβρη μαζι με λαδια-φιλτρο, φιλτρο καμπινας.
Τα θεματα της φλατζας ψευτοκαπακου και του θερμοστατη τα θυμαμαι απο αλλα μελη και τα εχω υποψιν μου θα κριθει τοτε αν θα γινουν. Οσο για την τσιμουχα στροφαλου το αγνοουσα σαν θεμα.
Αν κατι θελει το αυτοκινητο περισσοτερο απ ολα αυτη τη στιγμη και θεωρω πασχιζε απο καινουργιο ειναι τα αμορτισερ τα οποια ειναι τα εργοστασιακα και τα θεωρω απαραδεκτα.

Οι εξωτερικοί αν δεν χρειάζονται, μην τους πειράξεις. Το κόστος για το σετάκι είναι πάνω από 100 ευρώ αν θυμάμαι καλά και γενικά, κρατάνε πολλά χιλιόμετρα.

Μία τετράδα Sachs και ένα σετ top mounts μπροστά SKF θα είναι άρχοντας ο μπαμπάς.
Θα κρατήσει τον ταξιδιάρικο χαρακτήρα του ενώ παράλληλα θα χαιρετήσει κάθε λογής κλίση που είχε.
Αν έχει και λάστιχα με υποτυπώδη σκληρά πλαϊνά, θα πιάσετε άλλο αυτοκίνητο στα χέρια σας.

Υ.Γ. Ευθυγράμμιση μετά το στρώσιμο των αμορτισέρ μη ξεχάσετε!

Και παλι ευχαριστω Βαγγελη οπως και για το πμ που μου εστειλες!

Έχει βάλει κάποιος σε c4 b7 αμορτισερ Monroe Oespectrumνα γράψει εντυπωσεις?
Βγαίνουν ακόμα για το μοντέλο έτσι?

Εγώ τα φοράω Χρήστο και όχι, ΔΥΣΤΥΧΩΣ, δεν βγαίνουν πλέον.
Είναι τα αμορτισέρ που εσύ δεν θα έβαζες σε καμία περίπτωση. Είναι αυτά που εγώ ζητούσα να βρω σαν τρελός.
Νιώθεις στη μέση σου και το πετραδάκι.

Μου κάνει εντύπωση Monroe να συμπεριφέρεσαι πιο σφικτά από KYB πχ..
Κι εγώ το είχα ακούσει ότι καταργήθηκε και μου έκανε εντύπωση γιατί τα βλέπω διαθέσιμα στο site του Λαδά και μάλιστα στα 210e μόνο!