Είμαι στις 245.000 και δεν χρειάστηκε να αλλάξω.

Στάλθηκε από το Redmi Note 5 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Δουλευει το αυτοκινητο καθημερινα πολη αλλα και ταξιδια. Ειχα 111,000 χιλιομετρα και ειχε αρκετη φθορα ειναι η αληθεια και με επεισαν απο αντιπροσωπεια που πηγα για ετησιο σερβις να της αλλαξω. Δεν ξερω μαρκα αλλα μου εβαλαν μια πιο φτηνη σειρα της Citroen με €80 περιπου απο €160 που κοστιζουν οι μαμισιες. Φανταζομαι δεν θα αντεξουν πολυ οποτε την επομενη φορα θα το ψαξω. Εχω το C4 diesel 1.6 MCP.

Αυτά τα eurorepar που όταν τα βλέπω με πιάνει μια φαγούρα.

Συμφωνώ. Έχω europapar αμορτισέρ στο 106 κ είναι συνώνυμο της θλίψης. Έχε χάρη που το αμάξι κάνει μόνο διαδρομές εντός πόλης.

Sent from my JAT-L29 using Tapatalk

Το χειρότερο για μένα είναι ότι, και το δίκτυο της Citroen τα θεωρεί εφάμιλλα των γνησίων (δεν είναι σε καμία απολύτως περίπτωση!) και το ακόμα χειρότερο, τα προωθεί τόσο πολύ έναντι των γνησίων που υπάρχουν κάθετες που μόνο πινακίδες eurorepar δεν έχουν βάλει έναντι των Citroen.
ΝΤΡΟΠΗ! Όταν πάω στη Citroen, απαιτώ ΓΝΗΣΙΟ. Ας έχω την επιλογή και του eurorepar αλλά αποκλειστικά και μόνο σαν 2η επιλογή και πιο οικονομική.

Γιατί όπως και να το κάνουμε... Δεν γίνεται πχ. το γνήσιο φ. πετρελαίου να κάνει 40 ευρώ και το eurorepar να κάνει 25 ευρώ (από την ίδια κατασκευάστρια εταιρεία παρακαλώ!) και να είναι το ίδιο. Απλά, δεν γίνεται!

Τέλος, το γνήσιο φ. λαδιού για τον DV6C μου, είναι MAHLE. Πάρτε ένα Mahle γνήσιο και ένα Mahle από έξω. Η ποιότητα του γνησίου, είναι πολύ καλύτερη. Και φαίνεται με το μάτι. Γι'αυτό και κοστίζει κοντά στα 18 ευρώ. Δεν πληρώνεις μόνο το σήμα Citroen. Αυτό έχω καταλάβει.

Ισχύει. Για αυτό πάμε σε μάστορα που μας συμβουλεύει να μη βάζουμε τετοιες μ...ιες στα αμάξια μας [emoji108][emoji108][emoji108][emoji108]

Sent from my JAT-L29 using Tapatalk

Υπάρχει πολύς κόσμος που θέλει το φθηνότερο...Αλλοι λένε οτι ολα ειναι τα ιδια και οτι στο γνήσιο πληρώνεις τη φιρμα. Εχει επικρατήσει και στα συνεργεία λογω κρίσης μια νοοτροπία του να προσφέρουν το φθηνότερο για να μην χάσουν τον πελάτη. Πάντως η Eurorepar ειναι θυγατρική αλυσίδα συνεργείων της PSA σε ολη την Ευρώπη. Στη Ελλάδα αποτι γνωρίζω ειναι υπο την σκέπη του ομίλου Συγγελίδη.

Πολύς κόσμος θέλει το φθηνότερο και δεν ειναι παράλογο, εκεί που έχουν πάει οι μισθοί. Άλλο αυτό όμως, και άλλο το παραμύθι ότι είναι τα ίδια. Εδώ μπαταρία eurorepar είχα κ δεν έβγαλε δύο χρόνια!

Sent from my JAT-L29 using Tapatalk

Τραβάω τη συζήτηση εδώ για να μην γράφουμε άσχετα σχόλια στο άλλο θέμα.

Μανώλη, ξέρω ότι δεν είχες ποτέ πετρέλαιο.
Γιώργο, δεν ξέρω αν ήσουν ποτέ ιδιοκτήτης πετρελαίου.

Θα σας μιλήσω όμως εγώ, ως ιδιοκτήτης δύο πετρελαιοκίνητων σύγχρονης γενιάς (Euro 5 & Euro 6), και μάλιστα με αρκετά χιλιόμετρα. Το Euro 5, έχει 269Κ και το Euro 6, 195Κ. Οπότε, θα μου επιτρέψετε, μετά από τόσα χιλιόμετρα (που λίγα δεν τα λες!) και μετά από 5 χρόνια καθημερινής χρήσης πετρελαιοκίνητων να έχω γνώμη πάνω σε αυτά.

Τα συμπεράσματά σας, είναι λανθασμένα.
Έχω γράψει επανειλημμένως, ότι τα πετρέλαια ως Ι.Χ. αγοράζονται για έναν σκοπό και μόνο. Να γράφουν χιλιόμετρα. Οδηγοί που τα αγοράζουν για "φθηνότερες μετακινήσεις" εντός των πόλεων ή για να πηγαίνουν τα παιδιά στο σχολείο και μέχρι το περίπτερο για τσιγάρα, είναι άξιοι της μοίρας τους.

Ζημιές:
- Euro 5:
1) Καθαρισμός DPF στις 252.000 χλμ., κόστους 250Ε. Δεν το λες ζημιά, συντήρηση το λέω εγώ, ΑΛΛΑ συμπεριλαμβάνεται μόνο στα πετρελαιοκίνητα οπότε το γράφω.
2) Αλλαγή ακροφυσίων μπεκ στις 264.000 χλμ., κόστους 500Ε. Αυτό έγινε μετά από ανάγνωση φευγαλαίου σφάλματος στον εγκέφαλο σχετικά με τα όρια των μπεκ στον 2ο & 3ο κύλινδρο. Όχι, δεν είχα θέμα στη λειτουργία. Είχα θέμα επιδόσεων από τα 170 χαω και πάνω και έτσι το αντιλήφθηκα.
ΣΥΝΟΛΟ: 750Ε για 269.000 χλμ.

- Euro 6: ΤΙΠΟΤΑ!

Στις ζημιές, προφανώς και δεν συμπεριλαμβάνω ιμάντες, συμπλέκτες, θερμοστάτες, μέρη του συστήματος ανάρτησης και κτλ., γιατί αυτά μπορούν να συμβούν και σε ένα βενζινοκίνητο.

Όσον αφορά το AdBlue. Το μπεκάκι που πλήρωσε στα 100Ε η φίλη μου Αναστασία, ΔΕΝ την άφησε στο δρόμο και δεν ήταν και καμία ζημιά σοβαρή.
Το περιμένω να συμβεί κάποια στιγμή και στο δικό μου C4.
Ανησυχώ για το δοχείο AdBlue, μιας και το C4 μου είναι πλέον εκτός εγγύησης. Αλλά και να συμβεί... έχω τη λύση! Δεν θα κάτσω να σκάσω γι' αυτό.

Μανώλη, και βενζίνη είχα και αέριο είχα. Ξέρεις και την ιστορία μου με το Suzuki SX4 και με το Picasso που είχε και μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα.
ΤΟΤΕ, που το αέριο είχε 0,60-0,70 μπορεί να συνέφερε. Τώρα, σε καμία περίπτωση. Γιατί και οι ζημιές που μπορεί να βγάλει ένας κινητήρας με αέριο, μπορεί να κοστίσουν πολύ περισσότερο από τα 750Ε που έδωσε στο Euro 5. (βλ. επισκευή κινητήρα SX4.)

Θα πάω όμως σε ένα άλλο κομμάτι, που εμένα με "ευχαριστεί παραπάνω"...
Η ροπή του πετρελαίου κάνει το ταξίδι... μαγικό!
Έχεις μία ταχύτητα στο κιβώτιό σου, πατάς γκάζι... φεύγεις! Είσαι φορτωμένος με παιδιά, σκυλιά, πεθερικά, βαλίτσες; Πατάς γκάζι, φεύγεις!
Στη μετακόμισή μας από τα Ιωάννινα, είχα απίστευτο βάρος στο C4. Ανέβηκε την Πίνδο σαν γαϊδούρι με 38 βαθμούς εξωτερική θερμοκρασία, A/C και 3 άτομα, σταθερά με cruise στα 150-160.
Κανένα από τα προαναφερθέντα αυτοκίνητα δεν μπορεί, θεωρώ, να το κάνει αυτό. Ούτε το Xanthia, ούτε το C3.

Να σας αναφέρω δε, ότι το Euro 6, βγάζει πλέον 1100-1200 χλμ., με Avin Best Action ή BP Ultimate. Καθημερινή μετακίνηση με cruise control στα 130 χαω.

Εγώ, με το Euro 5, έχω βαρύ πόδι, αλλά γράφω και χιλιόμετρα εντός πόλης τώρα που έφτιαξε και ο καιρός, οπότε είμαι μεταξύ 900 και 1000 χλμ. με Avin Best Action ή Aegean D-Force.

Δεν μιλάω για τα πετρέλαια του εξωτερικού. Είναι κλάσεις ανώτερα από αυτά που βάζω στην Ελλάδα.

Ακούω πολλά για τις ζημιές στα πετρέλαια. Δεν ακούω όμως, το τι χρήση τους κάνουν. Και εκεί είναι το λάθος όλων!


Βενζίνη δεν έκαψε σ'αυτά τα 400 χλμ.; Όταν βάζεις μπροστά παίρνει με αέριο; Δεν έχεις παράλληλο ψεκασμό;
Με έναν πρόχειρο υπολογισμό, βγαίνει μια μέση κατανάλωση ύψους 6,25l/100km που την λες και καλή για χρήση αερίου.

Υ.Γ.: Τα μπουζί σας, πόσο κοστίζουν; Γιατί το φίλτρο πετρελαίου πλέον κοστίζει κοντά στα 35Ε, τελική τιμή με εργασία.

Θα πρεπει να κανονισω (εγω κλασσικα... ) την αλλαγη λαδιων.. Βαγγελη ποια ειναι τα καλυτερα λαδια στο εργοστασιακο ιξωδες για τον eHDI 1.6?

Χρήστο, Total Ineo First 0W30.
Μην ασχοληθείς με κάτι άλλο.
Αν θες σε 5W30, πες μου να το συζητήσουμε.
Αλλά, δεν τα προτείνω.
Το 0W30, είναι πρώτο προτεινόμενο από την PSA και σαν ιξώδες υπερέχει παντού.
Άσε που το συγκεκριμένο σαν specs, δεν το βρίσκεις πουθενά, είναι άπιαστο.

Sent from my AC2003 using Tapatalk

Ευχαριστώ πολύ!

Βαγγέλη να αρχισω και εγω να βάζω 0w30? Μοτέρ prince 120vti. Το τσιμπάει λιγο το λαδι του πλέον...

Αγαπητέ Νίκο, σε καμία περίπτωση.
Ο κινητήρας σου, είναι το γνωστό μας βάσανο, χωρίς παρεξήγηση.
Θα συνεχίσεις με τα ίδια λιπαντικά που χρησιμοποιείς τόσο καιρό.
Εμπειρικά μιλώντας, αν αλλάξεις τώρα λιπαντικό, θα γίνουν πολύ χειρότερα τα πράγματα.

Κάθε πότε αλλάζεις λάδια; Χρόνος και χιλιόμετρα;

Υ.Γ.: Όταν φτάσεις σε σημείο της τάξης 1000 χλμ / 1 λίτρο λάδι, τότε πας για επισκευή. Είναι η μοναδική λύση.

A...o.k. Bαγγέλη! Μενω λοιπόν στα ίδια. Αλλάζω λάδια καθε 10000km. To σήμα χαμηλης σταθμης λαδιου μου το βγάζει συνήθως οταν το αμαξι ειναι παρκαρισμενο σε εντονη κλιση με τη μουρη προς τα κατω...Ουτε στην ευθεία, ουτε με τη μουρη προς τα πάνω...Οταν ξεκινησω με error , πιανω ευθεία, σβηνω, αναβω και το προβλημα δεν υπαρχει πλέον...Να εχει προβλημα ο αισθητηρας σταθμης λαδιου?...