Βασικά,δεν το "έπιασα" το σκεπτικό της παράθεσης σου με βάση την δικιά μου παράθεση...Συγκρίνεις δύο μοτέρ διαφορετικών εταιριών στα ίδια κυβικά.Πολύ καλά εώς εδώ....Ποιος μίλησε ή μάλλον ποιοι μίλησαν από δω μέσα για βελτιωμένα μοτέρ,τούρπο και αλογάκια?Δεν μπορώ να καταλάβω το clue καθόλου..Μιλάμε για μια μαούνα αυτοκίνητο το οποίο θα είναι σίγουρα βαρύτερο από το τωρινό και ανέφερα πως καλυτερο θα ειναι μεγαλύτερου κυβισμού κινητήρας...Η βελτίωση που κολλάει αν θές μπορείς να μου πείς?Και ναι,αν ζυγιζει 1400 κιλά άδειο με 127ίππους και αναλογία 11,02 (άδειο) δεν πέρνει τα πόδια του,τουλάχιστον για μένα στην ηλικία μου.Για τον πατέρα μου καλά πάει....
Γιάννης..

tpt

Συγνώμη αλλά αυτά που παράθεσα ήταν με βάση το δικό σου ποστ

γιατι με τον 18αρι βλεπω να χτυπαει μεσαιωνα
μας εχουν συνιθησει στα ελαφρα αμαξώματα...Αν είναι και αυτό πλαστικό τότε

δεν νομίζω να σε έθηξα.
Αν ναι συγνώμη.
Δεν μείλησα για βελτίωση αλλά για τα υπόλυπα της κατηγορίας με τούρμπο κηνιτήρες.
Τα άλλογα ξέχασέτα σε τέτοια αυτοκίνητα μετράει η ροπή η δύναμη που έχει το μοτέρ για να πάρει τα πόδια του το αυτοκίνητο και μίλησα για εταιρείες που δεν έχουν τη δυνατότητα να βγάλουν ροπή για τέτοια αυτοκίνητα και βάζουν τούρμπο.

Tι ζητάς συγνώμες?Δεν είναι εκεί το θέμα ούτε με έθιξες....
Στα υπόλοιπα που λες έχεις δίκιο....Μην ξεχνάμε όμως ότι τέτοιο αυτοκίνητο προορίζεται για άτομα που δεν τους νοιάζει και πολύ το γκάζι...Αν πάς Σάββατο στον Βασιλόπουλο θα δείς τα μπαρμπάδια να βάζουν σακούλες πίσω..Αν με πιάνεις τι φάση είναι δηλαδή τέτοιο αυτοκίνητο Παρ όλα αυτά ένα μοτερ λείπει...Για πόσο ακόμα

Πραγματι θελει ενα δηνατο μοτερ, αλλα και ενα ροπατο....
Το 1.8 που θα ειναι η επιλογη των περισοτερων, δεν ειναι αυτο που θα το κινησει ανετα...
Ειναι οπως το 1.4 στο c4 το 1.1 στο πρωτο xsara και το ΒΧ ΑΤΟΥΤ...
Εκδωσεις που απο ανταπόκριση του γκαζιου, και τραβηγμα (μεγαλος παράγων στην ενεργητικη ασφαλεια, για να μην λεμε οτι θελουμε... ) θα ιστερει ΔΡΑΜΑΤΙΚΑ.

Γιατι οσο ο παπους παει στο σουπερ μαρκετ, ολα καλα...
Οταν θα παει στο χωριο, και θα παει να προσπερασει (και εχωντας την κλασσικα μειωμενη αντιληψη θα βγει στο αντιθετο ρευμα με ρυθμους χελωνας...) εκει τι γυνεται? Θα ελενξει αν εχει οντος 5 αστερια το C5? Θα σκωτωσει τον ερχωμενο απεναντι του?

Οποτε τελικα δεν ειναι και απολυτα σεβαστη η αντιληψη των εταιριων...
Βεβαια, θα πειτε, μην προσπερασει....
LOL...
Το θεμα ειναι να υπαρχουν μοτερ ικανα να προσφερουν σωστη κινητικοτιτα στο αμαξι, αναλογιζωμενοι και παντα το βαρος.
Τον 1.8 της citroen δεν τον ξερω. Δεν ξερω πως ρωπιαζει. Αυτο που ξερω ομως οτι αν ειναι 1500 κιλα, ο 1.8 θα εχει προβλημα...

δεν ξέρω πως είναι ο κινητήρας αυτή τη στιγμή αλλά ο πρώτος 1.8 στο πρώτο C5 που είχαμε δεν ήτανε για εκείνο το αμάξι.Όσο για αυτό που λες για την ενεργητική ασφάλεια έχεις απόλυτο δίκιο Αλέξανδρε.

Λοιπόν, όντως ο 1.8 είναι αρκετά ελαστικός κινητήρας και αν γνωρίζεις τι καβαλάς και τις δυνατότητές του, είναι αρκετός. Εγώ οδηγώ 1300κιλά σε 90 άλογα και δεν θα κάνω την κουλή προσπέραση στον επαρχιακό. Θα πας ανάλογα με τις δυνατότητές σου.


Ο δίλιτρος ατμοσφαιρικός που μπαίνει ΤΩΡΑ στα C5 MKII, είναι αρκετά ροπάτος και χωρίς να βάζει φωτιά στο δρόμο, δίνει στο σκάφος αξιοπρεπείς επιδόσεις αν ξέρεις να τον χειριστείς σωστά. Σε προσφατο ταξίδι που έκανα και χωρίς να έχει ανοίξει ακόμα το μοτέρ (3.000κμ), σε επαρχιακό για να προσπεράσω "με τα όλα" έριχνα μια ταχύτητα κάτω. Βέβαια οδηγώ ούτως ή άλλως σε χαμηλές στροφές, ειδικά τώρα στο στρώσιμο και αυτό να δικαιολογεί το κατέβασμα.

Αν θέλει η σιτροέν να πουλήσει μερικά αυτοκίνητα παραπάνω πρέπει να βγάλει και στα 1.8. Καλώς ή κακώς, έχει περιορισμένο μερίδιο αγοράς στην κατηγορία του C5 και αν αποξενωθεί με ένα δίλιτρο κινητήρα και τίποτα άλλο τότε νομίζω ότι στην ελλάδα και παρόμοιες χώρες δεν έχει μέλλον...

έχεις σίγουρα δίκιο Goldfish στο ότι δεν πρέπει να αποξενωθεί με ένα δίλιτρο κινητήρα.Απλά λέμε ποιος κινητήρας ταιριάζει πιο πολύ σε ένα τέτοιο αμάξωμα.Γενικά ο 1.8 -ειδικά οι τελευταίοι που από 118 απέδιδαν 124- ήτανε αρκετά καλοί κινητήρες.
Τώρα αν μπορώ να πω την προσωπική μου άποψη για τον κινητήρα που ταιριάζει στο αμάξωμα χωρίς να καταντήσω γραφικός με το να επαναλαμβάνομαι,ένας ντήζελ κινητήρας ταιριάζει απόλυτα στο συγκεκριμένο μέγεθος αυτοκινήτου.

Λύκε θα συμφωνησω μαζί σου με το θέμα της ενεργητικής ασφάλειας αλλά θα διαφωνήσω στο κομμάτι που λες για τον παππού που παει ταξίδι. Από τη στιγμή που εχει εν ισχυ δίπλωμα, προφανως γνωριζει και τις δυνατότητες του αυτοκινήτου του. Με την ίδια λογική, όσοι έχουν ΒΧ ΑΤΟUT δεν πρέπει να βγαίνουν για προσπέραση

Για να επανελθω στο θέμα, αν βγει με μοτερ 1.8 (γιατί και το υπάρχον C5 μόνο στην Ελλάδα, κυκλοφορεί με 1.8 μοτερ) θα είναι μια φθηνή ευκαιρία για κάποιους να χαρούν την υδροενεργητική 3ης γενιάς και την ΕΝΕΡΓΗΤΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ που αυτή προσφέρει

Νομίζεις....Δυστυχώς υδροενεργητική από 2λιτρο και πάνω οι βασικέ εκδόσεις θα είναι με παλιοσίδερα (μεταλικά ελατήρια) ΜΟΝΟ
Πάλι τα κατάφερε το τμήμα μάρκετινγκ της Citroen

Αυτο δεν νομιζω να γυνει...
Πως θα βαλει στην ιδια αναρτηση απλο ελατηριο οταν ειναι ρυθμισμενο για υδροπνευματικο. Αυτο το πραμα δεν θα παταει κατω...

Γιοργο, εδω ποσοι μη παπουδες εχουν δηπλωμα σε ισχιη και τα κανουν?

Άρα το θέμα πάει αλλού, στην οδηγική παιδεία που δεν έχουμε και οχι στην έκδοση κάποιου μοντέλου.

Admin είμαστε off, θα μας κάνουν ban!!!

GeZ εχω την εντυπωση πως οποιοδηποτε μοντέλο από το μικρότερο μεχρι το μεγαλυτερο μπορείς να το παραγγείλεις είτε με υδροενεργητική , είτε με συμβατική....

Δυστυχως τα πραγματα έχουν ως εξής
Κινητήρες 1,8 και 1,6 HDI μόνο μεταλλική ανάρτηση
Κινητήρες 2,0 , 2,0 HDI και 2,2 HDI επιλογή μεταξύ των δύο τύπων
Κινητήρες 3,0 V6 και 2,7 V6 HDI μόνο υδροπνευματική
Crazywolf η μετατροπή έγινε με την προσθήκη ενός βιδωτού θόλου εκεί που κάθεται η σφαίρα για εμπρός και με την τοποθέτηση ενός πολύ ελαφρά τροποποιημένου πίσω άξονα από Peugeot 407 πίσω .
Όπως καταλαβαίνεται η υδροπνευματική τώρα τελευταία αρχίζει να γίνεται απρόσιτη λόγω.....μάρκετινγκ!!!!

Με την C5 που έχω για καθημερινό αυτοκίνητο (για γκάζια και γούστα έχω άλλο) είμαι πολύ ευχαριστημένος. Με έχει πάει παντού με ασφάλεια, άνεση και αξιοπιστία. Το είχα πάρει το 2003 δίλιτρο exclusive για να έχει λίγο παραπάνω δύναμη και εξοπλισμό (ESP, xenon κλπ) από το 1,8 και για να έχει την hydractive plus με τις δύο επιπλέον σφαίρες για έλεγχο των κλίσεων κλπ.

Βλέποντας το νέο μοντέλο, κατ' αρχήν μου αρέσει και πρώτα περνάει η σκέψη να πάω να το πάρω μόλις βγει. Το θέμα είναι ότι ο δίλιτρος δεν μου φτάνει πλέον, ότι θα προτιμούσα αυτόματο κιβώτιο και ότι δεν ξέρω πόσο θα κοστίζει επιπλέον η υδροπνευματική. Ο 2,7 ντίζελ σίγουρα είναι καλός αλλά θα κοστίζει μάλλον πάρα πολλά. Να το έβγαζαν δίλιτρο τούρμπο και τετρακίνητο στα 40.000 τότε μάλιστα αλλά είναι συντηρητικούρες του κερατά.

Προτιμώ λοιπόν να πάρω ακόμα ένα αυτοκίνητο (προς Toyota τζιπ μεριά) και να κρατήσω και το C5, για το οποίο με 70.000 χλμ δεν μου δίνουν ούτε 12.000 που τα θεωρώ ξεφτίλα για τόσο αυτοκίνητο.

Και δεν είναι όλοι μπαρμπάδια με τα C5 στον Βασιλόπουλο.

Nαι ρε οκ ..Και γω οδηγώ την μαούνα του πατέρα μου αλλά στην ηλικία μου δεν θα το έπερνα αυτό τόνισα εγώ.Το πέρνουν άτομα περισσότερο μεγαλύτερης ηλικίας