Εισαστε ο κυριος Αγγελοπουλος? Γιατι μονο αυτην την παραγγελεια εχω.. Που διαλεγαμε αν θα ειναι μαυρο η Grey thoriumκαι το παραγγειλαμε με My way... ? Καλοταξιδο (θα τα πουμε και απο κοντα).

τωρα ηταν τυχαιο αυτο που ησασταν και οι 2 απο την Τριπολη??? χαχΧΑΧχΑ καλοοοοοο....

με γεια σου, καλοτάξιδο!

Καλοτάξιδο

καλοταξιδο και απο μενα.... αντε περιμενουμε φωτο και εντυπωσεις εννοειται ....

Καλοτάξιδη η C5...!

Καλοτάξιδη και απροβλημάτιστη η κούρσα σου !!!!

σωστη επιλογη..........

Είχα και εγώ το ίδιο δίλημμα πριν καταλήξω στην C5 prestige THP.

Οι λόγοι που την επέλεξα:
1. Τιμή (Το insignia με παρόμοιο εξοπλισμό έβγαινε +8000)
2. Εμφάνιση (οι Γάλλοι πάντα ήταν μπροστά από τα γερμανικά σπιρτόκουτα)
3. Άνεση (και σε ανάρτηση άλλα και οι χώροι)
4. Παθητική Ασφάλεια (βαρύ αμάξωμα, 9 αερόσακοι κτλ, 3 θέσεις isofix)

Τώρα να επεκταθώ και στα αρνητικά, για να υπάρχει ολοκληρωμένη άποψη
1. Σπόρ χαρακτήρας.
- Απουσιάζει παντελώς από το C5 η νευρικότητα, με τα "κόκκινα" να αρχίζουν στις 5000 στροφές! Το insignia στο test drive το πάτησα 230 άνετότατα με 5η (ξέχασα πως είχε και 6η).
- Φρένα
- Μπάκετ καθίσματα (στο insignia αγκαλιάζουν το σώμα καλύτερα, θυσιάζωντας την άνεση βέβαια)
2. Το insignia βγαίνει σε 5πορτο (έχει και τον υαλοκαθαριστήρα πίσω!!!) με αποτέλεσμα να δίνει μεγαλύτερο ύψος (όχι λίτρα) στον χώρο αποσκευών. Το πρόβλημα το συνάντησα όταν πήγα να βάλω το τρίτροχο καροτσάκι του μπέμπη πίσω που δε διπλώνει τόσο καλά.
3. Αλλάζουν τα φώτα ημέρας χωρίς επίσκεψη σε συνεργείο και λύσιμο προφυλακτήρα, οπότε μπορούν να μπουν λευκά xenon-like ή led που είναι πιο ευδιάκριτα την ημέρα.

Αν ακούσετε άλλα παράπονα είναι ψευδή:
- για τις διαστάσεις. Εκεί που παρκάρει το insignia παρκάρει και το C5.
- Για την ποιότητα κατασκευής των γερμανικών... (made in spain!)
- κρατήματα... ΝΑΙ ένα Insignia με billstein πατάει καλύτερα απο το C5 αλλα με τι θυσίες; Κατα τα άλλα έχουν το ίδιο ακριβώς βάρος με το c5 ελαφρώς πιο πλατύ, οπότε θεωρητικά εαν έχουν στο ίδιο ύψος το κέντρο βάρους το C5 υπερτερεί.

Τι σχεση εχει η νευρικοτητα, που ξεκινουν τα "κοκκινα" και τα χιλιομετρα που επιασες με το Insignia??? Πραγματικα ασαφης συλογισμος!

Τι εχουν τα φρενα? Μηπως τα αρνητικα εστιαζονται σε συγκριση με το Insignia ή γενικα δε σε καλυπτουν τα φρενα...γιατι συγκεκριμενα απ ολες τις δοκιμες που δεχτηκε το αυτοκινητο, ο τομεας των φρενων ηταν παντα στα υπερ του!!!

Επειδή το topic είναι εξειδικευμένο, εστιάζομαι στην σύγκριση με το insignia. Βέβαια το συγκεκριμένο opelάκι μόνο ένα test drive το έχω κάνει και δεν έπεσε στα χέρια μου να το εξετάσω εκτεταμένα.

Σπορ χαρακτήρα είχε μέχρι και η xsara μου, εντονότερο (βέβαια είχε πέσει και ένα ελαφρύ δαχτυλάκι). Το ένιωθες το αυτοκίνητο πως όταν ήθελες δύναμη, κατέβαζες ταχύτητα, κολλούσες το πόδι στο γκάζι και το αυτοκίνητο ανταποκρινόταν. Με τα κόκκινα στις 6500 σου δίνει περιθώριο να το "ζορίσεις" περισσότερο το αυτοκίνητο.
- Επίσης αναπόσπαστο κομμάτι του σπόρ χαρακτήρα είναι εκτός απο τη δύναμη που σε βυθίζει στο κάθισμα, η σκληρότητα των αναρτήσεων, η αίσθηση του τιμονιού, ο ήχος, η διπλή εξάτμιση, ο coupe σχεδιασμός και πολλά άλλα.

Το C5 είναι άριστο οικογενειακό αυτοκίνητο. Το insignia μπορεί να το αγοράσει ποιο εύκολα ένας κοντράκιας καβ#$@πιστιρικάς.
Μη ξεχνάμε πως υπάρχει και το OPC με το ίδιο αμάξωμα, ενώ η citroen πάει στο C6 που πάλι δε θεωρείται σπορ.

Εξειδικευμενο δν θα το ελεγα... Το Θεμα συζητησης ειναι ανταγωνιστικο αναμεσα σε 2 Μοντελα ΟΙΚΟΓΕΝΙΑΚΑ οπως και φυσικα ειναι. Το τελευταιο πραγμα που κοιτας σε ενα ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΚΟ ειναι ο σπορ χαρακτηρας του. Αν θες κ@βλ€ς και γκαζια πας στην κατηγορια ΣΠΟΡ μικρα μεσαια. Αυτο που λεω σε ολους τους πελατες ειναι "Τι αμαξι ψαχνετε" αν μου πουν DS3 για το γιο μου θα μιλησω περισοτερο για αποδοσεις στριψιμο και γκαζια παρα για χωρους ανεση οικονομια εργονομια. Δν μπορω να πω σε εναν οικογενειαρχη με 3 παιδακια για γκαζι στριψιμο ποσο γρηγορη ανταποκριση εχει το αμακσι αμα κινιθη γρηγορα κτλπ.. 1ον θα με βρισει και 2ον δν γινετε τα αμακσια 4 ογκων οτι και να τους κανεις να κινιθουν ΣΠΟΡ οποτε οτι και να πεις για σπορ κοματι σε ενα αυτοκινητο 4 ογκων για ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΡΧΗ θα βρισκουν αντιφασεις σε πολλα σημεια.

Εν Ολιγοις... Το σπορ κομματι δν ισχυει στα οικογενειακα αυτοκινητα(τοσο ) ωστε να γινει συγκριτικο κομματι αναμεσα σε 2 αυτοκινητα.. Μην κοιταμε που ολα τα περιοδικα και ο τυπος κανει τα τεστ και εμεις κοιταμε σε ενα αυτοκινητο που το εχουν επι το πληστων οικογενειαρχες τα 0-100 το στριψιμο σε πιστα ΚΤΛΠ..Σε αυτο το τρυπακι μας εχουν βαλει χρονια τωρα οι Δημοσιογραφει μπακαληδες.

στον Βαγγέλη.

Απο την άλλη όμως, οι επιδόσεις, το 0-100, το ρεπρίζ, τα κρατήματα κλπ, είναι απαραίτητα και για εναν -σωστό- οικογενιάρχη.
Δε γίνεται να έχω μέσα τη γυναίκα και τα παιδιά μου, να θέλω να κάνω προσπέραση, και να λέω "θα τα καταφέρω ή τρακάρω με τον απέναντι;".
Ή να εχω το κλιματιστικό στο τέρμα + το πορτπαγκάζ γεμάτο βαλίτσες, και στις ανηφόρες να πρεπει να κατεβάζω 2 ταχύτητες στο σασμάν...

Τα άλογα πάντα είναι ευπρόσδεκτα. Απλά άλλος τα χρησιμοποιεί για "σπορ" και άλλος για "ασφάλεια"

σωστος ο γιαννης. Αλλα τα 160 αλογα με τα 180 δν ειναι και τοσοι διαφορα για εναν ο οπιος θα κανει ΝΟΡΜΑΛ προσπερασεις.. Φυσικα Φρενα ΚΤΛΠ ειναι δεδομενα. Ολοι ομως μιλαμε για ακραια φενομενα κατι φορες που τα συνανταμε ΜΟΝΟ σε πιστα.... Με καλυψες γιαννεα πληρως με αυτα που εγραψες.

Απο μοτερ τουλαχιστον τα 180 αλογα του γερμανου μπορει να βγαινουν αλλα πως στο καλο καταφεραν να το κανουν να βγαζει 1 χιλιογραμμομετρο ροπη λιγοτερο απο τον thp δε το καταλαβαινω..
Κατα τα αλλα οποιος ειναι ανησυχος οικογενειαρχης νομιζω οτι η επιλογη μιας 159 tbi με ή και χωρις το πακετο ti ειναι μονοδρομος....