Πες τα Νεκτάριε!
Γιατί πολλά απαξιωτικά σχόλια έχουν γραφτεί και για το Picasso...

Χαμός .

Γιατί κοντράρεστε χωρίς λόγο . Οι εταιρείες βγάζουν αμάξια για όλα τα γούστα . Προφανώς ένα αμάξι 4,80 μήκος είναι λιγότερο σπόρ από ένα που είναι 1 μέτρο μικρότερο .

Το ίδιο ένα ψηλότερο τζίπ , ή πολυμορφικό , δεν μπορεί να στρίβει όπως ένα διθέσιο μικρό κουπέ .

Αλλες οι προτεραιότητες για τον καθένα .

Αλλά και άλλες οι ανάγκες . Εγώ που είμαι 1,94 και έχω και κιλά , δεν διανοούμαι να μπω σε αμάξι μικρότερο από το c4 και εκεί πάντα χωρίς να κάθεται κάποιος πίσω μου .

Ενα αμάξι μεγάλου μεγέθους είναι προσανατολισμένο στην άνεση , αλλά και στην οδήγηση με μεγάλες μωτ ξεκούραστα .

Ακόμα οι ανάγκες κάθε ανθρώπου είναι διαφορετικές σε κάθε ηλικία .

Οταν είσαι νέος συχνά βγαίνεις με φίλους , αλλά κυρίως με το έτερο ήμισυ . Αργότερα έχεις τα παιδιά μικρά και εκεί παίζουν μικρά και πολυμορφικά .

Μεγαλώνοντας τα παιδιά , μεγαλώνουν οι χώροι και μετά τα παιδιά παίρνουν τον δρόμο τους .

Οταν είσαι μεσήλικας , συχνά ταξιδεύουν ζευγάρια . Εκεί οι χώροι χρειάζονται μεγάλοι .

Προφανώς η D και E κατηγορίες σε αυτές τις δύο τελευταίες κατηγορίες απευθύνονται .

Αν το αλλαξεις και παρεις μικροτερο ή με λιγοτερους χωρους θα στο καψω.....

Καλά εντάξει, μην τα παραλέμε και εμείς

Ίσως μιλάς περισσότερο για την Xantia αντί τη C5. Το ότι θα στρίψει και ότι θα κρατήσει το δρόμο και ότι πιθανότατα οι επιβάτες δεν θα καταλάβουν και πολλά πράγματα λόγω hydro, σε αυτό συμφωνούμε όλοι, και όπως λες, όποιος δεν έχει μπει και οδηγήσει, δεν μπορεί να κρίνει. Αλλά είμαι ο πρώτος που το λέω ότι, δυστυχώς, δεν καταλαβαίνει πολλά πράγματα και ο οδηγός Τιμόνι και πεντάλ αφήνουν πολύ "μακρυά" από τα δρώμενα τον οδηγό, ενώ και το κιβώτιο, αν και ακριβές και -σχετικά- γρήγορο, ουδέποτε σου δίνει την αίσθηση του "σκίσε με αγά μου, σκίσε με"

Είναι αυτό που λέει και ο cruiser: ειδικά με την hydro, η C5 είναι τύπου-GT (στο μέτρο του λογικού και εφικτού, δεν είναι και Panamera), για πολλά χλμ με υψηλές μωτ, να μην καταλάβεις τίποτα, και να βγεις φρέσκος και ατσαλάκωτος.

Και φυσικά κάθε αυτοκίνητο έχει το σκοπό και τη χρήση του. Όποιος το θέλει για τον ίδιο σκοπό και την ίδια χρήση, το θεωρεί τέλειο. Όποιος θέλει κάτι εντελώς διαφορετικό, το θεωρεί άχρηστο. Λογικό δεν είναι αυτό ?

Βέβαια, το να είμαι 25 χρονών, μόνος (ή με γκόμενα), χωρίς παιδιά-γατιά-σκυλιά, και να γουστάρω το Picasso ή το S-Max, ε αυτό το βρίσκω κάπως περίεργο

Αν όχι παρόμοιων χώρων, τουλάχιστον παραπλήσιων!

Ace apo tin arxi milaw mono gia tin xantia. O koumparos twn goniwn exei th c5 mk1 '02, poly pio pladaro.. apo ekei kai pera symfwnw oti allaxe h symperifora kai twn udro .. Alla cx 2500 turbo eixe o pateras mia 7etia milame gia khdeies se strofilikia... Sorry gia ta greeklish eimai se akuro pc.

της αδυναμιες αναρτησεων, φρενων, πλαισιου,και συμπεριφορας της βλεπεις σε καταβαση με στροφιλικια...

Ο νονος τα ειπε πολυ ομορφα. Αυτο που εχω να πω εγω(δεν βαζω καν τον παραγοντα αυτοκινητα χωρις υδρο γιατι μπορεις να πας σε οποια κατηγορια θες και δεν ειναι δικαιο), η xantia activa δεν αλλαζε τις γωνιες τις λογο το οτι ητανε τραπεζι με τις ενεργες αντιστρεπτικες, η c5 λογο revo-knuckle, παροτι δεν μενει τραπεζι, μπορει να κραταει τις γωνιες σχεδον αυτουσιες πανω στην φορτιση της στροφης. Δηλαδη μπορει να μην δινει feedback στον οδηγο μια c5, αλλα ,θεωρητικα παντα μιας και δεν εχω οδηγησει οπως θελω μια,θα ειναι αποτελεσματικη για τα κιλα της και τον ογκο της. Η συγκριση με αυτοκινητα με διαφορα 250 κιλων και ανω, ειναι απλα ανουσια.....

υ.γ.1 Στο οριο ειναι υπερστροφικη, υποστροφικη η ουδετερη η c5 mk3? Ρωταω καθαρα απο περιεργεια.
υ.γ2. Σωστος για την καταβαση barracuda, αλλα παντα το ειχα απορια αν με με ενα σετ ακουραστα φρενα μπορουσες να παιξεις με την μεταφορα βαρους(trail braking οπως οδηγουσανε τις παλιες Porsche 911) για καλυτερη τοποθετηση, αν σκεφτουμε οτι το φρεναρισμα ειναι πολυ πιο δυνατο για τοποθετηση....

Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η κατανομή βάρους είναι στο πολύ μπροστόβαρο 65-35 , και ειδικά στην υδρό ελλείψει χειροφρένου, δεν θα μπορούσε να είναι τίποτα άλλο παρά super υποστροφική....Μεταφορά βάρους με το τιμόνι δεν μπορείς να κάνεις, με το φρένο φορτίζεις ακόμα περισσότερο το μπροστινό μέρος αλλά το πίσω δεν ξεκολλάει με τίποτα, οπότε το καλύτερο που μπορείς να ελπίζεις είναι ουδέτερες γραμμές, ασχέτως κλίσεων (που είναι σημαντικές).

Η ερωτηση αποσκοπουσε ουσιαστηκα στο ποσο αποτελεσματικο ειναι το revoknucle της c5. Ενα τετοιο αμαξι σιγουρα θα εχει μπροστοβαρη κατανομη με υποστροφη. Αν παντως ημουνα ιδιοκτητης και εψαχνα να βελτιωσω την συμπεριφορα, θα εψαχνα να δω αν η πισω αντιστρεπτικη απο καποιο αλλο μοντελο, εχει μεγαλυτερη διαμετρο και να την βαλω. Αν ισχυει λοιπον αυτο που λενε οτι η προσθηκη ή αυξηση διαμετρου της πισω αντιστρεπτικης μειωνει την υποστροφη, τοτε ισως να ειχε καλυτερο αποτελεσμα. Βεβαια, μιλαμε για ενα δυσκολο εγχειρημα τοσο απο χρηματικη αποψη, σπαταληση χρονου και ορεξης για πειραματισμο με αμφιβολη αποτελεσματικοτητα! Συζητηση να γινεται

Εχω εδω και καμια εβδομαδα οχημα αντικαταστασης ενα Grand Picasso diesel του κουτιου (με φουλ ηλεκτρονικα) μιας και ειχε ενα ατυχηματακι η C5.
Για το GP να γραψω αλλου, ειναι εξαιρετικο....αχ αυτη η πανοραμικη.... το θεμα ειναι οτι περναω καθε μερα απο τον ιδιο δρομο (σχολειο δουλεια) και ανακαλυψα κατσαρωματα και ανωμαλιες στο δρομο που ουτε ειχα νιωσει με το δικο μου ... και το GP δεν ειναι κανα κουτσουρο ετσι;

Τη C5 με το που την οδηγησα σε ενα test drive την αγαπησα για αυτη την αναρτηση της.... αυτο το αισθημα δεν θα το ξεπερασω ποτε (μαλλον)
Για μενα παραμενει κορυφαια η αισθηση της , μαλλον γιατι δε μου λειπουν ολα αυτα που δεν εχει :-)

Ace ,τι γκινια εινια αυτη βρε ανθρωπε μ αυτο τ αμαξι..

Χρήστο μήπως μπερδεύθηκες
Φτύστο του Ace μια χαρά είναι. O kilomeater την έφαγε

Οτι ναι.. Ροχαλα ριχνω!
Ηλια περαστικο και το τελευταιο να ναι!

Και ματάκι τον Άγιο Χριστόφορο έχει μέσα, δώρο από τη μάνα από Ελλάδα αλλά δεν βοηθάει, όλο πάνε και με βρίσκουν κάτι γελοία ατυχήματα... Τι άλλο να κάνω πια... Ο νταλικερης πάρκαρε μαλακά στο πίσω αριστερό φτερό.. Μου λέει δε σε Είδα καθόλου ..... Μπας και το βάψω πορτοκαλί;