Φίλε μου το θέμα του πίσω άξονα είναι θέμα ασφαλείας.Αλλάζουν οι γωνίες των τροχών,το αμάξι
δεν πατάει σωστά.

@Tzakos
Να πάρω να ρωτάω σαν τον περίεργο ενώ για το επόμενο δίμηνο δεν σκοπεύω να βάλω ;
Για αυτό ρωτάω όποιος έχει τύχει και έχει βάλει να έχω μια τάξη μεγέθους. Κάνει 500, κάνει 1000, κάνει 1500. Άσε που δεν έχω τηλέφωνα κτλ

@Blanc
Μην μας βάζεις ιδέες και το 1600άρη το ΙΙ είναι από τα αγαπημένα.

@ΠΕΤΡΟΣ XSARA II
Όταν μιλάω για ασφάλεια αναφέρομαι σε σενάρια ... τρόμου, δηλαδή να κοπεί ο άξονας ή να φύγει κανένας τροχός κτλ
Κατά τα άλλα το Xsara λόγο αυτού του θέματος το οδηγώ σαν 80ρης - και βάλε - παππούς.

Ούτε ο άξονας θα κοπέι ούτε ο τροχός θα φύγει ,αλλά θα βρίσκει υπο γωνία μέσα στο πλαινό του
θόλου και μπορεί στιγμιαία και σε κάθε επαφή μαζί του να ψιλοφρενάρει τον τροχο η ακόμα και να καταστρέψει και το λαστιχο με την όποια συνέπεια!
Δικό σου το αμάξι κάνε ότι νομίζεις εγώ μιλάω πάντα εμπειρικά όταν έχω να πώ κάτι!
Φιλικά πάντα.

Αντιληπτό αυτό που αναφέρεις και είναι εξίσου επικίνδυνο.
Κάτι τέτοιο δεν συμβαίνει τώρα στο Xsara, ούτε βλέπω να έχει αλλάξει - με το μάτι πάντα - γωνία ο τροχός, οπότε προφανώς αναφέρομαι σε πιο ... νορμάλ καταστάσεις.
Από την άλλη σίγουρα έχει μπει στο πρόγραμμα για επισκευή μιας και μόνο στο άκουσμα του θόρυβου σε μερικές λακούβες νομίζεις ότι κάτι ξηλώθηκε.

Περί πίσω άξονα:
Αν βάλεις υγραέριο (που θα βάλεις!), την επισκευή ή την αλλαγή δεν τη γλιτώνεις κάποια στιγμή, αφού θα έχεις επιπλέον 50-60κιλά διαρκώς στο πορτμπαγκάζ.

Περί συμμαζεμάτων:
Το xsarάκι αυτή τη στιγμή έχει κάποια χιλιόμετρα, που δεν τα λές και πάρα πολλά. Εδώ φίλε scientist θα πρέπει να πάρεις μία απόφαση και να δεσμευτείς σε αυτήν. Θα έχεις το αυτοκίνητο σε καλή έως πολύ καλή κατάσταση (με το ανάλογο κόστος) ή απλά θα κάνεις τη δουλειά σου χωρίς να πολυασχολείσαι;

Εννοείται πως δε θα γίνουν σημαντικές υποχωρήσεις σε θέματα ασφάλειας, αλλά είσαι διατεθειμένος να ακολουθήσεις τον ένα ή τον άλλο δρόμο και να μείνεις εκεί χωρίς πισωγυρίσματα;

Παράδειγμα 1: Καθότι κάθε ημέρα θα βρίσκεσαι μέσα στο xsara, θα κάνεις ένα λεπτομερέστατο σέρβις με πολλά πράγματα να αλλάζονται προληπτικά. Θα πέσει ψάξιμο για τον άξονα, θα αλλάξεις λάστιχα/τακάκια/αμορτισέρ με άλλα καλύτερα, θα περάσεις υγραέριο σε κάποιον με γνώμονα τη σοβαρότητά του.

Παράδειγμα 2: Θα περάσεις το απόλυτα φθηνότερο υγραέριο, δε θα ασχοληθείς με τον άξονα ή οτιδήποτε άλλο μέχρι να είναι απολύτως απαραίτητο. Όταν χαλάσει, βλέπουμε. Θα είσαι λιγότερο άνετος ψυχολογικά στις μετακινήσεις σου, αλλά θα σου περισσεύουν αρκετά ευρώπουλα.

Επειδή και παλαιότερα εργαζόμουν κάνοντας αρκετά χιλιόμετρα με το αυτοκίνητο και εκείνη την περίοδο το αυτοκίνητο ήταν το Xantia, η επιλογή μου ήταν - και θα είναι και τώρα - ευβλαβική συντήρηση του με βάση τα όσα προβλέπονται και ακόμα παραπάνω.
Η εμπειρία μου - με 60-70 χλμ / ημέρα τότε - λέει πως το αυτοκίνητο μέχρι τη στιγμή που το πούλησα 14 ετών και με 193Κ-194Κ χιλιόμετρα δεν με άφησε ποτέ - μόνο μπαταρία - και ποτέ δεν φοβόμουν να πάω οπουδήποτε ή όταν ερχόμουν στο κέφι να μπω και σε μια στροφούλα λίγο πιο γρήγορα έτσι για να ξεδώσουμε.

Η συζήτηση που έχω ξεκινήσει αφορά το θέμα προτεραιότητες που πρέπει να θέσω στο Xsara μιας και δεν έχω διαθέσιμα για παράδειγμα 1000 ευρώ να πάω σε ένα συνεργείο και να του πω κάνε ότι νομίζεις εγώ το θέλω σαν καινούργιο.
Άρα η επιλογή είναι η 1η, επειδή όμως μέχρι να έρθει στην κατάσταση που περιγράφεις και σε αυτή που εγώ θέλω ίσως περάσουν 1-2-3 μήνες - χρηματοδότης για αυτό η νέα δουλειά - πρέπει θέλοντας και μη να τεθούν προτεραιότητες.
Όσον αφορά το υγραέριο είναι τοποθετημένο στη μέση της λίστας μιας και ο νέος εργοδότης θα αναλάβει το κόστος των καυσίμων, οπότε εγώ θέτω σε πρώτη προτεραιότητα τη συντήρηση. Για παράδειγμα το air condition είναι προτελευταίο στη λίστα μου, με τελευταίο την επιδιόρθωση γρατζουνιών, αυτό για εμένα είναι οι προτεραιότητες.

Αυτό που ρωτώ εδώ είναι τι να θέσω πάνω πάνω στη λίστα μου. ΟΚ σαφώς λαδάκι, φιλτράκια, μπουζί για να λειτουργεί σωστά ο TU, ιμάντες πχ έχω αλλάξει πρόσφατα σε χιλιόμετρα και λιγότερο από 2έτη πριν, άρα θεωρώ δεν θέλουν αλλαγή, λάστιχα επίσης 2ετιας με λίγα χιλιόμετρα άρα με βγάζουν άλλο - ίσως - 1 χρόνο. Μηχανικά λοιπόν μιλάω.

Πρέπει να κοιτάξεις και λίγο το μπροστινό σύστημα (ακρόμπαρα ρουλεμάν τροχών κ.λ.π.)
για να είσαι και εκεί σίγουρος (μην σου φύγει κάποιος τροχός στο δρόμο, μακριά απο μας)

για να εισε σθγουρος θα φτιαξεις αυτά που πρεπει για αν ινεισε ανετα και με ασφαλεια εσυ πρωτα και μετα και οι υπολοιποι στο δρομο..υπολογιζε για αεριο + μαζεματα κομπλε δηλαδή ένα τσεκ εμπροσθιο συστημα αμορτισέρ λάστιχα και επισκευή πισω αξονα κανα 1600+_100 ευρω...και θα εχεις ένα αμαξι τουλάχιστον για με 5ετια οκ....
για το αεριο εχω στο ξαρα του πατερα μου το λοβατο με τον ιδιο κινητηρα λαο δουλευει υποδειγματικα καλα....

ή πας για το Xsara II με το αεριο ηδη και απλα το φρεσκαρεις...!! Μπρος γκρεμος και πισω ρεμα το ξερω, αλλα και ολα αυτα τα λεφτα για την Xsara σου επειδη απλα θα κανεις πολλα χιλιομετρα φαινονται απειρα!!
Και ενα μεταχειρο πετρελαιο επισης συμφερει για πολλους λογους. Ζυγιστα και οπου βαρενει το θεμα πηγαινε προς τα κει.

@Antonioc3 & @xantiamanolis Είχα σκεφθεί πολλά, το μπροστινό σύστημα ας πούμε όχι! Να για τέτοια πράγματα ρωτώ.

@Blanc Να δούμε πως θα πάει η δουλίτσα και όταν θα είναι η στιγμή του αερίου είτε τα σκάω για αέριο, είτε απλά περνάω σε κάτι περισσότερο φρέσκο με αέριο ίσως. Για πετρέλαιο δεν το σκέφτομαι ακόμα γιατί το κόστος θα είναι πολλαπλάσιο.

αν πανε όλα καλα μαζεψε το αμαξι σου σιγα σιγα και μετα βαλε το αεριο στο δικο σου....

600.000km με καμια φλατζα και χωρις υγραεριο αααανετα..

175.000km εχει ο δικος μου και δεν εχει βγαλει ουτε την τυπικη στα tu3 φλατζα.. καταναλωση λαδιου 0.. και εχει περασει και απο τα χερακια μου...