Greek Citroën Club

Την εβδομαδα που μας περασε εκανα ένα μαζεμα στο berlingo.
Αλλακτηκαν αμορτισέρ, συνεμπλοκ, Top mount και τα λουρια του. Εκει ανακαλύψαμε ότι εχει ξεκινησει μια διαρροη λαδιου η οποια είναι στο αριστερο μερος της μηχανης όπως την κοιταμε από μπροστα.
Διαβασα τις δημοσιεύσεις που αφορουν τον κινητηρα αυτό και αν καταλαβα σωστα, αυτοι οι κινητήρες εχουν θεμα στο ιδιο σημειο. Τον λογο που εχουν θεμα εκει δεν καταλαβα καλα.
Γραφετε για καποια λάστιχα που στεγανοποιουν την διαδρομή του λαδιου, και ότι αυτά ξεραινονται και ξεκινα η διαρροη?
Την προηγουμενη φορα που αλλαξα φλατζα πριν από 120000 χλμ περιπου παλι από εκει ειχε ξεκινησει η διαρροη.
Το μοτερ εχει 250000 χλμ από τα οποια τα 90000 είναι με υγραεριο.
Καποιες αναθυμιάσεις υπαρχουν αλλα στην εξατμιση δεν βλεπω μπλε καπνο.
Η σταθμη του λαδιου στα 7500 χλμ που κανω την αλλαγη εχει κατεβει το 1/3 από το φουλ.
Τωρα τι κανουμε?

Να αλλαξω παλι φλατζα ή δεν θα αντεξει ο κινητήρας?
Να αλλαξω κινητηρα?
Αν αλλαξω μπορω να βαλω του 1.6 8v με τα 90 αλογα και αν βαλω αυτόν θα πρεπει να αλλαξω και εγκεφαλο-πλεξουδα ή θα μπορει να δουλεψει με τον υπαρχον?
Αν μπω στην διαδικασια να βαλω τον 1.6 και βαλω και τον εγκεφαλο θα δουλευουν όλα τα αλλα σωστα ή θα αρχισουν οι πατεντες?

Βάζεις τον 1.6,που τον βρίσκεις και φτηνά και έχεις άλλο αυτοκίνητο.

Απο ότι κατάλαβα, ήρθε η ώρα ίσως για την 2η φλάτζα.
Αν θες απλά φτιάχνεις όπως έκανες και την πρώτη φορά φλάτζα και σίγουρα προχωράς και σε πλύσιμο του μπλόκ στον χώρο των χιτωνίων (να φύγει η λάσπη που υπάρχει συνήθως) για να μην εχεις άλλα θέματα αργότερα. Το μοτέρ σου αντέχει για πολλύ περισσότερα.
Από εκεί και πέρα είναισ το χέρι σου τί θα κάνεις.

Αμαξι δουλειας (?) με περασμενο υγραεριο που μαλλον δε ταιριαζει στον 1.6 για να το περασεις και με TU3 1.4 που τα σωθικα αντεχουν πολυ , απλα του ριχνεις αλλη μια φλατζα και το ξαναλιωνεις στα χιλιομετρα... ο TU3 δε νιωθει με εξαιρεση τη φλατζα.. απλα αυτη τη φορα κανε την εργασια σε καποιον με προσοχη.. Σημαντικο η αλλαγη των 8 μεγαλων βιδων που δενουν κεφαλαρι-μπλοκ. Αν δεν εχει καψει φλατζα και απλα κλασσικα δακρυζει λαδι απο απωλεια της λαστιχενιας φλατζουλας διπλα στον ελαιαγωγο δε ξερω καν αν χρειαζεται πλανισμα..

10 ειναι νονε !!!

Λειπει 1/3 στα 7500;;;Μια χαρα εισαι, γιατι δε το αφηνεις ετσι μεχρι να επιδεινωθει;Αν δεις να λειπει 1 λιτρο (ο δεικτης δηλαδη χωρις λαδι) τοτε το ξανασυζηταμε.

Συγνωμη για την καθυστερηση αλλα δεν ειχα χρονο να για να γραψω.
Την αλλαγη κινητηρα την ανεφερα γιατι σε καποιο(α) ποστ στην ενοτητα του saxo και του xsara, αναφερθηκε οτι αν εχεις αλλαξει μια φορα φλατζα και εχεις πλαναρει και το καπακι τοτε δεν σηκωνει δευτερη...
Τον 1.6 ειπα να τον βαλω μονο στην περιπτωση που θα εμπαινα σε αυτην την αλλαγη και επειδη εχω και ενα τρειλερ που ζυγιζει συνολικα κοντα στα 500κιλα και ζοριζεται το αυτοκινητο, το σκεφτομουν.
Το αυτοκινητο τωρα επειδη ειναι της δουλειας (βασικο) αλλα και της βολτας αποφευγω τετοιες μετατροπες και ας ζοριζεται με το τρειλερ, το οποιο να πω, πως ειναι για τρεις φορες τον χρονο.

Δεν είναι κακή η ιδέα αλλαγήε κινητηρα σε 1.6 ,φτάνει να έχει κάποια εγγύηση και να μην
πετάξεις χρήματα!
Διαφορετικά εάν δεν είσαι σίγουρος επισκεύασε το υπάρχον μοτέρ που το ξέρεις και καλά
χιλιόμετρα

To kit υγραερίου μπορεί να μεταφερθεί πολύ απλά στο νέο 16άρη κινητήρα, ένας προγραμματισμός θα χρειαστεί και τίποτα παραπάνω. Αν μιλούσες για δίλιτρο, μπορεί να χρειαζόσουν μεγαλύτερα μπεκ υγραερίου ή άλλο πνεύμονα, με τον 1.6 δεν υπάρχει κανένα θέμα.

Για τον τωρινό κινητήρα, γράφεις :

Η στάθμη που βλέπεις στη βέργα είναι η ποσότητα πάνω από το ελάχιστο που χρειάζεται το μοτέρ για να δουλέψει, συνεπώς έχασε περίπου 300ml. Για τα 250.000 χιλιόμετρα που έχει το μοτέρ συν τη χρήση υγαερίου, συν τα φορτώματα, δεν είναι και τόσο τραγικό το νούμερο.
Αν πάλι θέλεις να αισθάνεσαι πιό ήσυχος, βάλε κάποιο καλύτερο λάδι.

Το πρόβλημα με το Berlingo φίλε john είναι πως ακόμα κ αν πας σε 1.6 η διαφορά σε απόδοση θα υπάρχει, αλλά δεν θα είναι αρκετή για τη φασαρία και το κόστος. Το ιδανικό θα ήταν να το έδινες όπως ήταν πριν το συμμάζεμα κ να χτυπούσες μετά από πολύ ψάξιμο ένα 1.9 diesel.

Και τώρα που το σκέφτομαι, για το τρέηλερ κ τα φορτώματα θα φοβόμουν περισσότερο το συμπλέκτη παρά τον 14άρη κινητήρα.

Σωστος ο kobulis για την καταναλωση λαδιου.
Το μοτερ παιρνει και δευτερο πλανισμα στανταρ.. στη τριτη καιγεσαι.. και αναλογως και ποσο πλανιζεις καθε φορα βεβαια.

Λαδια βαζω Motul 6100 εδώ και πεντε χρονια και την καταναλωση λαδιου που εχει, την βλεπω και εγω λογικη για τα χλμ. Απλα με φοβισε αυτό που διαβασα.



Θα γινει και αυτό μεχρι τελος του χρονου αφου μου λυσετε πρωτα τις αποριες που εχω με τους τρεις κινητήρες πετρελαιου.