Παιδιά δεν πειράζει. Όσο υπάρχει τρόπος να βγαίνουν στην παραγωγή αμάξια όπως η πληθωρική DS5, σημαίνει ότι το πνεύμα δεν έχει χαθεί. Μακάρι να δούμε ένα νέο μοντέλο της C5 όμως, που θα είναι προσιτό τιμολογιακα.

κοιταξτε μην δουμε κανα αδελφακι isignia...αδελφοποιηση opel και citroen...γιατι το isignia,ολο και μοιαζει στο c5..;ή το αντιστροφο..?παντως την εχω απο το 12,πιστευω οτι εχει <λαθη> το αυτοκινητο,οπως πχ η θεση της ποτηροθηκης μεσα στον τεμπελη!ελπιζω,να τα διορθωσουν.27.000 και λαθη,δεν παει.

στο C5 η ποτηροθηκη ειναι μια πονεμενη ιστορια
το2001 που ειχα ειχε αριστερα εκει που ειναι το μικρο ντουλαπακι στις ασφαλειες μια πτυσομενη πατουσες και εβγαινε. Φευ!!! δεν χωραγε κανενα ποτηρι του εμποριου, ισως για τσιπουρο μονο
στην τωρινη 2006 καταργηθηκε και εμεινε μια διπλα στο χειροφρενο αλλα δεν...κουνιουνται παλι τα ποτα στις στροφες
συμπερασμα
μονο το γκολφ με την πτυσομενη στο ταμπλο αξιζει σε αυτο το θεμα...

Γιωργο να χρησιμοποιείς την θηκη-τασακι πισω από το χειρόφρενο χωράει τα πάντα και δεν κουνιουνται!!

Aπο το site Argus.fr

http://www.largus.fr/actualite-automobi ... 20369.html

Στο πάτωμα του επόμενου Insignia, με τρικύλινδρους κινητήρες και χωρίς υδροπνευματική το 2016...

Ας ξεσκονίσω λίγο τα γαλλικά μου:

Αντίο υδροπνευματική!

Η PSA αναδιοργανώνει τις 3 ξεχωριστές κατηγορίες της. Κάτω ("στον πάτο" δηλαδή), η σειρά C της Citroen, στη κορυφή η σειρά DS και ενδιάμεσα τους μπαίνει η Peugeot, χωρίς κάποια άλλη ιδιαίτερη μάρκα/σήμα (αλά DS).

Η ιδέα είναι να αποφευχθεί ο "κανιβαλισμός" μεταξύ των 3 σημάτων. Συνεπώς, η C5 θα χάσει έναν μεγάλο αριθμό από τις ιδιαιτερότητες της. "Μας τελείωσε" το τιμόνι σταθερού κέντρου και η υδροπνευματική στα μεσαία και υψηλά εξοπλιστικά μοντέλα της γκάμας της τωρινής C5.

Κέρδος ("σαφώς"), αλλά μήπως χάνει την ταυτότητα του;;

Πραγματικά κρίμα για την υδροπνευματική.
Όσο φοβερό κ να γίνει το νέο C5, μόνο που χάνει αυτό το ατού σε κάνει να κοιτάς άλλες πορτοκαλιές που φτιάχνου πορτοκάλια.

Σε καμιά τριετία -γεροί νά'μαστε- όταν η C5 μου περάσει τα 400.000 χλμ και τίθεται θέμα αλλαγής με βλέπω να πηγαίνω σε γερμανικό αυτοκίνητο επιβεβαιώνοντας το ρητό ότι όταν κάποιος μεγαλώνει καταλήγει σε συγκεκριμένα σημεία.

Πχ τα αγοράκια μετά τα 40κάτι καταλήγουν σε μπεμβέ/μερσεντέ/αουντί, ή πχ τα κοριτσάκια μετά τα 25 ξεχνάνε τα κλαμπ/έντεχνα κ διασκεδάζουν στα μπουζούκια.

Τουλάχιστον θα ευχαριστηθώ ποτηροθήκη της προκοπής!

Αυτή η αναδιοργάνωση μου κάθεται λίγο στο λαιμό. Το χειρότερο σενάριο είναι μία Citroen ανταγωνίστρια της Dacia και της Suzuki.

Γενικά, στο μυαλό μου τα Citroen ξεχωρίζουν με τον α ή β τρόπο, έστω και αν κάποιες τεχνολογίες αφορούσαν αποκλειστικά σε εντυπωσιασμό/διαφορετικότητα (βλ. C4 mkI). Το "κάτω από την Peugeot", αντίθετα, παραπέμπει σε φθηνές, λιτές, και υπέρ-συμβατικές λύσεις... (ok, δε θα είναι η πρώτη φορά στην ιστορία της Citroen).

Τουλάχιστον τα DS φαίνεται να "αρέσουν στον κόσμο", ασχέτως από το τεχνολογικό τους υπόβαθρο (π.χ. υδροπνευματική). Άρα, ίσως είναι λογικό η Citroen να επενδύει στην εικόνα, και επιχειρηματικά καλά κάνει. Κρίμα όμως για το "όνομα".

Υπό αυτό το πρίσμα όμως, δε με βλέπω ξανά πελάτη της Citroen - αν δηλαδή τα Cx είναι οικονομικές λύσεις, και τα DS ακριβά λόγω design/premium προσανατολισμού (εξαιρετικά μεν, αλλά προσωπικά δε θα πλήρωνα εξτρά για design), ε θα ψωνίσω από αλλού. Ακόμη και VW.

με τα δεδομενα της πληρης απουσιας υδρο γενικα γαλλικης ανεσης ,,,,, για μενα αντιο σιτροεν μιλαω φυσικα για την ωρα που θα χρειαστει να αντ/σω την ξανθια...αν και βλεπω οτι την ξσνθια θα την φαει μια γερη ανακατασκευη μεσα εξω και να παραμενει στην οικογενεια....παρολαυτα ομως δεν ξερω αν θα καταληξω σε γερμανικο με τα σημερινα δεδομενα στο μυαλο μου παιχει που σουηδια βλεπε βολβο και ιαπωνια κατι σε χοντα μιας καιτα τογιοτα πλεον ειναι τουρκικα τα νισσαν δεν με ενδιαφερει κατι τα υπολοιπα αδιαφορα,....
κριμα η σιτροεν υπογραφει την καταδικη της σαν αυτοκινητοβιομηχανια...........
και αν διαβασετε τα σχολια απο κατω απο το αρθρο ολοι λενε με 2 λογια τελος υδρο..τελος σιτροεν....ακομα αναγνωστης μετα απο μακροχρονια χρηση σε αουντι αναφερει οτι αγορασε σιτροεν για την ανεση αναρτησης και αν αυτο τελειωσει θα παει σε μεσερντε...

Κρίμα, έτσι η C5 χάνει το βασικό στοιχείο που τη διαφοροποιεί απο τον ανταγωνισμό. Η citroen έχει βγάλει και ωραία αυτοκίνητα χαμηλού κόστους, αλλά ήταν άλλες εποχές. Δύσκολο σήμερα να παρουσιαστεί κάτι πρωτοποριακό σε αυτή την κατηγορία. Άσε που δε νομίζω να έχουν καν την πρόθεση...

...ρε παιδιά εγώ δεν τα βλέπω τόοοοοοοσο μαύρα τα πράγματα για τη Citroen!
Συμφωνώ ότι θα χάσει.... αλλα πιστεύω ότι θα χάσει το μερίδιο των παλιών κατόχων Citroen που γνωρίζουν τι θα πεί υδροπνευματική.
Εννοώ ότι εγώ για παράδειγμα, δε γνωρίζω και δεν είχα ποτέ σχέση με το συγκεκριμένο σύστημα, άρα δεν επηρρεάζομαι καθόλου ως προς την επιλογή ενός νέου αυτοκινήτου. Άλλα θα είναι τα κριτήριά μου.
Πιστεύω πάντως, ότι σκόπιμα το κάνει αυτό η εταιρεία ...ίσως για να επανέλθει δριμύτερη με υδροπνευματική, σε κάποιο επόμενο μοντέλο σε 2-3 χρόνια.

τους παλιου κατοχους τους εχει ηση χασει απο καιρο μιας και το C5 στα 1600 πετρελαιο δεν το δινει με υδρο.....σε λιγο διαστημα τα C5 ME ydropneymatikh θα πουλιουνται πιο ακριβα απο τα συμβατικα.....και το μεγαλο κριμα ειναι οτι με την γενια c5 διορθωσε οτι μλκιες ειχε κανει με το ξανθια στο θεμα διαρροων.....
δεν νομιζω οτι θα επανελθει πλεον εστω και μετα απο μια 5ετια δεν θα αφησουν οι μεγαλες δυναμεις....εκτος και αν δει πολυ μεγαλη πτωση στις πωλησεις της κατι που για μενα ειναι αναμενομενο....
ειδωμεν......

Φίλοι, πέρα απο την ανωτερότητα της υδροπνευματικής σε άνεση και ασφάλεια, μπορούν να βγάλουν άνετα φθηνά αυτοκίνητα με συμβατικές αναρτήσεις οπως εχουν αρχίσει να κάνουν (βλ. Cactus). Bέβαια και εγώ που μεγάλωσα σε υδροπνευματικά και ξέρω τι θα πεί ταξίδι με υδροπνευματική, θεωρώ την κατάργηση τεράστιο φάουλ.Ομως απο την άλλη ας σκεφτούμε το εξής. Ειναι μια ανάρτηση που πρωτοεμφανίστηκε τη δεκαετία του 50, τότε που οι δρόμοι της Ευρώπης ειχαν τα χάλια τους. Ειχε και έχει τεράστια διαφορά απο τις συμβατικές αναρτήσεις αλλά για τα σημερινά δεδομένα ειναι φοβερά πολύπλοκη και γεμάτη αισθητήρες, σωληνάκια βαλβίδες και υγρά. Ισως αν είχαν ρίξει χρήματα στην μετεξέλιξη της hydractive 3+ σε μια πλήρως ηλεκτρονική ενεργητική ανάρτηση να ηταν διαφορετικά τα πράγματα. Δείτε την εντυπωσιακή αερανάρτηση της Mercedes S-Class και θα καταλάβετε τι θέλω να πώ. Στις μέρες μας ομως που ολες οι βιομηχανίες πασχίζουν να επιβιώσουν και να είναι κερδοφόρες, θέλει και η PSA να βγάζει οσο το δυνατόν περισσότερο ποσοστό κέρδους απο κάθε αυτοκίνητο που πουλάει. Ετσι μοιραία τέτοιες λύσεις μόνο σε πολύ ακριβά αυτοκίνητα θα βλέπουμε απο εδω και πέρα οπου το περιθώριο κέρδους είναι μεγάλο.Ας συνεχίσουν στην PSA στον δρόμο που εχουν πάρει μέχρι τώρα να βγάζουν τίμια, προσιτά και ενδιαφέροντα με καλή ποιότητα αυτοκίνητα και θα πάνε καλά νομίζω.Βέβαια μια μεγάλη υδροπνευματική Citroen πάντα θα λείπει σε εμάς τους πιο παλιούς, αλλά ελπίζω η νέα C5 να είναι καλοκατασκευασμένη και ενδιαφέρουσα. Θα δούμε το 2016.

Πάλι θα διαφωνήσω .

Ζούμε σε μιά εποχή που τα αυτοκίνητα γίνονται ηλεκτρικές συσκευές κουζίνας .

Ιδια από κάτω , διαφορετικά απ' έξω .

Αυτή την στιγμή η Α και Β της μερτσέντες πουλάνε στα 27-32000 αυτοκίνητα που έχουν τον κινητήρα της ντάτσια , τον παλιό 1500 . Αντίθετα η c έχει τον 1600 .

Κινητήρες , πλαίσια , αναρτήσεις , φρένα , όλα ίδια .

Τι θα πουλάνε πιά ? Σχεδιασμό , εξοπλισμό και κάποιες πολυτέλειες .

Πόσα μοντέλα έχει η BMW με αυτή την λογική ? 3άρες , 4άρες , Χ3 , Χ4 , gt , η VAG έχει γκόλφ , Α3 , λεόν , τζέτα , Α3 σεντάν , οκτάβια , τολέδο , αλλά και το Α4 , Α5 είναι και αυτά κοντά .

Ετσι προφανώς η σειρά C θα είναι η volkswagen και η ds η audi . Στην ds ίσως βάζει υδροπνευματική , αν αρέσει στους Κινέζους , μιά και εκεί είναι η νέα αναδυόμενη μεσαία τάξη των εκατοντάδων εκατομμυρίων πεινασμένων γιά αυτοκίνηση και κατανάλωση Κινέζων .

Η Ευρωπαική αγορά είναι πλέον πολύ μικρή , τα καύσιμα ακριβά , τα όρια και οι κάμερες , αλλά και το μποτιλιάρισμα σκοτώνουν την ιδέα της αυτοκίνησης και οι νέοι βαριούνται να οδηγούν , ενώ οι εταιρικές πωλήσεις είναι η πλειοψηφία .

Μην βλέπετε τι συμβαίνει στην μικρή αγορά της χώρας μας , όπου έχεις ακόμα την δυνατότητα να ανέβεις ένα βουνό μόνος σου σε μιά επαρχία και αυτό δύσκολα . Εξω τα πράγματα είναι αποστειρωμένα .

Οσο γιά τις αστειότητες που όταν μεγαλώνεις παίρνεις γερμανικό , πράγματι κάποια στιγμή δοκιμάζεις και το πρίμιουμ αν το αντέχεις οικονομικά , αλλά γρήγορα ξενερώνεις , γιατί όσο μεγαλώνεις το best value for money γίνεται κυρίαρχο .

Και εκεί τα γαλλικά ακόμα νικάνε . Από τα γερμανίζοντα , μόνο το οκτάβια είναι σε αυτή την λογική και το εκτιμώ πολύ .

Προχτές πήγα γιά σέρβις την ξανθούλα και περιμένοντας έκανα βόλτα στα μοντέλα .
Λοιπόν στα 17800 η c4 αυτόματη δεν παίζεται . Φίλος πήρε το βόλβο , είδα και το φόκους . Καλά ήταν αλλά η διαφορά των χρημάτων δεν καλύπτεται , οπότε η επιλογή παραμένει το γαλλικό . Είναι και το 308 .

Ακόμα και τώρα η επιλογή μεταξύ μιάς μη υδρό c5 και ενός 508 που στα 22-23000 είναι φτηνότερα από ένα φτωχό και μικρό Α3 σεντάν , είναι επιλογή που κλίνει ξεκάθαρα υπέρ των γαλλικών .

Εχω βέβαια και φίλους που δεν έχουν καλή σχέση με τα λεφτά και το φαίνεσθαι είναι το σημαντικότερο όλων . Ε εκεί τα βαγγελάμαξα , τα αστέρια και οι προπέλες είναι μονόδρομος . Τώρα κοιτάει το γεμάτο σκληρά πλαστικά Α με τον κινητήρα του ντάτσια που θα το πληρώσει με ένα μέτριο εξοπλισμό 28000 , σχεδόν όσο έκανε κάποτε η exclusive c5 , η όσο κάνει σήμερα η δίλιτρη πρεστίζ .