Α πολυ ωραια!

Στάλθηκε από το LG-H960 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Βαγγέλη μήπως ξέρεις τι σημαίνει αυτή η προδιαγραφή που αναφέρεις παραπάνω???
σε τι αναφέρεται, και τι επηρεάζει???
είναι διαφορετική από την BMW: LL-04, αν ναι σε τι διαφέρουν???

Μάλλον Βασίλη ελέγχουν τα χαρακτηριστικά του λαδιού και αν αυτά κάνουν για κάποιον συγκεκριμένο κινητήρα, τότε του δίνουν και την πιστοποίηση η κάθε εταιρία.

Στάλθηκε από το γραφείο μου στον πλανήτη Nibiru !!!

Βασίλη η PSA B71 2290, έχει πιστοποιήσεις ACEA A5/B5/C2, low saps λιπαντικό.
Η BMW LL-04, έχει πιστοποιήσεις A3/B4/C3, mid saps ή (ανάλογα με τον τύπο του λιπαντικού) πιθανά και low saps.

Η μεν πρώτη, είναι εξαιρετικά λεπτό λιπαντικό και στοχεύει στην οικονομία καυσίμου, άμεση λίπανση στις κρύες εκκινήσεις, μείωση εκπομπών ρύπων και άλλα συναφή. Φυσικά μιλάμε για long drain αλλαγές, του τύπου κάθε 20Κ-30Κ, ανάλογα με τη χρήση και τον κινητήρα.
Η δε δεύτερη, δεν είναι ένα τόσο λεπτό λιπαντικό (μικρές όμως οι διαφορές στα κινηματικά ιξώδη), χωρίς ο άμεσος στόχος να είναι η οικονομία καυσίμου. Πάλι μιλάμε για long drain αλλαγές.

Η διαφορά έγγυται στο γεγονός ότι το πρώτο, καλύπτει την πιστοποίηση C2, για υψηλή οικονομία καυσίμου και το δεύτερο τη C3.

Προσοχή! Υπάρχουν λιπαντικά, που καλύπτουν και τις δύο!
Παράδειγμα, το Yacco VX1703 FAP 5W30 που φοράω στον Ελέφαντα, έχει A3/B4/C2-C3 πιστοποίηση, low saps και με υψηλό δείκτη HTHS, κάτι που είναι απαραίτητο σε κινητήρες PSA νέας τεχνολογίας.

Το υψηλό HTHS μας προστατεύει καλύτερα στις υψηλές θερμοκρασίες λιπαντικού (κάτω από πίεση), γιατί σχηματίζει ένα πιο ανθετικό φιλμ λαδιού ανάμεσα στα κινούμενα μέρη του κινητήρα. Σε όσους κινητήρες η PSA προτείνει 5W30, τότε μπαίνει και λιπαντικό με υψηλό HTHS. (Εγώ πχ., το χρησιμοποιώ και στο δικό μου που είναι παλιός και με πολλά χιλιόμετρα και ας μην το προτείνει η Citroen.)

Τι είναι το HTHS;
Το HTHS των ελαίων κινητήρων είναι μια κρίσιμη ιδιότητα που σχετίζεται με την οικονομία καυσίμου και την αντοχή ενός κινητήρα σε λειτουργία. Το χαμηλότερο ιξώδες HTHS τείνει να βελτιώσει την οικονομία καυσίμου, αλλά το υψηλότερο ιξώδες του HTHS προσφέρει καλύτερη προστασία από την φθορά, οπότε πρέπει να βρεθεί μια προσεκτική ισορροπία κατά τη διαμόρφωση ενός λαδιού κινητήρα. Το επαρκές ιξώδες του HTHS είναι κρίσιμο για την πρόληψη της φθοράς του κινητήρα στην περιοχή διεπαφής, διατηρώντας ένα προστατευτικό φιλμ ελαίου ανάμεσα στα κινούμενα μέρη. Σκεφτείτε την προστατευτική ταινία λαδιού που σχηματίζεται σαν να προσπαθείτε να κολυμπήσετε. Εάν η ταινία είναι πάρα πολύ παχιά όπως η μελάσα, μπορείτε να κινηθείτε λίγο και να δαπανήσετε πολλή ενέργεια. Εάν είναι πολύ λεπτή, βυθίζεστε. Αυτό που θέλετε είναι η σωστή ισορροπία στήριξης και ευκολίας κίνησης. Το λάδι πρέπει να είναι αρκετά παχύ ώστε να διατηρεί το διαχωρισμό των κρίσιμων κινούμενων μερών, αλλά αρκετά λεπτό ώστε να επιτρέπει την αποδοτική λειτουργία καυσίμου.

(Ο bakevang τα χει μάθει απ'έξω ρε φίλε)

Στάλθηκε από το Galaxy S7 χρησιμοποιώντας Tapatalk

Το χαμηλότερο ιξώδες HTHS τείνει να βελτιώσει την οικονομία καυσίμου, αλλά το υψηλότερο ιξώδες του HTHS προσφέρει καλύτερη προστασία από την φθορά, οπότε πρέπει να βρεθεί μια προσεκτική ισορροπία κατά τη διαμόρφωση ενός λαδιού κινητήρα.

Είναι θέμα χρόνου να σου κάνουν πρόταση οι λιπαντικές εταιρείες...

To forum πρεπει να διοργανώσει ενα σεμινάριο για τα λάδια με κεντρικό ομιλητή τον Βαγγέλη μας!
Βαγγέλη μας, εισαι ο νέος δάσκαλος του φορουμ μας!
Εντάξει ο παλιός, είναι αλλιώς Μάνθο!

Βαγγέλη μας, εισαι ο νέος δάσκαλος του φορουμ μας

Αυτό είναι σίγουρο.

Έλα Μάνθο πες την αλήθεια, βαρέθηκες τα πάνω-κατω και τον ετοιμάζεις για υπερπωλητη (με γνώσεις στο αντικείμενο). Πέρα από την πλάκα όμως ενδιαφέρθηκε να μάθει και με τη βοήθεια σου, φαντάζομαι, έμαθε πολύ καλά.

Φίλε είναι γεγονός οτι πάντα επιζητούσε να μάθει κάτι παραπάνω.

Όπως επίσης είναι γεγονός,οτι πάντα ρωτούσε εξιδικευμένα πράγματα.
Είναι πολύ ξύπνιος και στροφάρει αρκετά.

Σαφώς και κάνει γι αυτή την δουλειά,γιατί πάνω απο όλα είναι κάτι που του αρέσει.
Και είναι πολύ σημαντικό αυτό.

5 λέξεις.... όλη η αλήθεια.!

Σας ευχαριστώ πολύ για τα καλά σας λόγια!

Η αλήθεια είναι ότι έχω περισσότερες γνώσεις από το μέσο οδηγό όσον αφορά τα λιπαντικά, αλλά για να κατανοήσω ακόμη αυτό που λέγεται "έλαιο κινητήρα", πιστεύω, πως έχω πολύ δρόμο μπροστά μου ακόμα. Με το διάβασμα που μπορώ και κάνω, με τον Μάνθο πάντα να είναι εκεί και να με βοηθάει από την πιο χαζή μέχρι και την πιο εξειδικευμένη απορία που θα έχω και... (ας μην ξεχνάμε!) την πράξη, την δοκιμή διαφορετικών λιπαντικών υπό διάφορες συνθήκες, κινητήρες και κτλ., μπορώ και σχηματίζω μια προσωπική άποψη.

Γιατί, ας μην ξεχνάμε, πως μπορεί με το pdf της Χ,Υ,Ζ εταιρείας λιπαντικών να λέει αυτά... αλλά στην πράξη το λάδι, να ανταποκρίνεται πολύ διαφορετικά. Και αυτό το'χουμε συζητήσει με το Δάσκαλο και όντως, έτσι είναι.

Υ.Γ.1: Ακόμα και η εναλλαγή μου από Yacco σε Valvoline, είναι μια τεράστια πρόκληση για μένα. Έχω ήδη σχηματίσει μια άποψη βάση pdf στο μυαλό μου. Θα ανταποκριθεί όμως στην πραγματικότητα; Τα αποτελέσματα, θα ανταποκριθούν στις σκέψεις μου;

Υ.Γ.2: Μου αρέσει τρομερά το συγκεκριμένο θέμα! Φαίνεται εξάλλου. Μπορεί για κάποιους να'ναι ανούσιες λεπτομέρειες, για μένα πάλι, δεν είναι!

Βαγγέλη πολυ καλα κάνεις. Αυτη ειναι η ομορφια της μηχανολογιας και γενικοτερα της τεχνολογιας. Στην αρχη προσπαθεις να καταννοήσεις τα μυστικα της καθε τεχνολογιας και μετα αν εισαι αρκετα μερακλης εμβαθυνεις οπως εσυ!
Ευχαριστούμε που σε εχουμε εδω μεσα!