πως τα κατάφερες ρε θηρίο, με τα σφουγγαράκια?

Διπλό λαστιχο περιμετρικά σε όλες τις πόρτες. Άλλαξε πολύ το κλείσιμο απλά έπρεπε να είναι λίγο πιο παχύ το λάστιχο.
Επειδή όντως δεν με ενδιαφέρει και πολύ σταμάτησα να ψάχνω. Αν πέσει το μάτι μου πουθενά και βρώ, θα αγοράσω.

Johnis, θα με ενδέφερε να μου πεις σχετικα . Τι λαστιχα εχεις χρησιμοποιησει και σε ποιο σημειο του πλαισιου της πορτας τα εχεις κολλησει. Αν εχεις καποιο ποστ σχετικο ξαναθυμισε το μας η στειλε μου pm (αν υπαρχουν φωτο ακομα καλυτερα) Ευχαριστώ!

Τέλειος Βαγγέλη!! Συμφωνώ απόλυτα για τον σχεδιασμό των C3. Θα χρησιμοποιούσα τις ίδιες λέξεις.

Ενδιαφέροντα σύνολα και τα 2 C3, ωστόσο, ως προς τον σχεδιασμό θα με τραβούσε πολύ περισσότερο ο κάκτος, ειδικά τώρα με τις νέες λεπτομέρειες.

Στάλθηκε από το Galaxy S7 χρησιμοποιώντας Tapatalk

μπράβο πολύ καλό review Bαγγέλη ..εγώ αυτό που θέλω να πω είναι οτι με τον τρόπο οδήγησης-οπτική κάποιου άλλου οδηγού τα συμπεράσματα μπορεί να ήταν εντελώς διαφορετικά..

Λογικο αν υπεισερχεται ο υποκειμενικος παραγοντας ως κριση, παραβλεποντας την αντιμειμενικοτητα.
Βλεπε 4Τ που θα εθαβαν το C3AC γιατι δεν ειναι "τοσο σπορτιφ οσο θα ηθελαν"...λες κ ολα τα οχηματα της κατηγοριας πρεπει να ευχαριστουν τον οδηγο οντας μποτιλιαρισμενος στο φαναρι αφου του εχουν πεσει οι πετρες απο τα ναφρα προηγουμενως ή με τη φαμιλια μεσα σε ταξιδι αλλα στη δυσκολη ωρα να μη μπορουν να στριψουν...
Βλεπε επισης Autotriti που πανω-κατω τα ιδια θα ελεγαν αλλα θα το εβγαζαν ισοπαλο με το Arona κ χειροτερο απο το T-Roc.

Στάλθηκε από το LG-H960 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

δλδ Μήτσο όταν όλο το μπροστά σύστημα είναι μη συμμετοχικό στα όρια του επικίνδυνου είναι υποκειμενικό? υπάρχει κάποιος αντικειμενικός κανόνας που να λέει πως πρέπει να είναι ένα αυτοκίνητο?

Βαγγέλη για το θέμα θερμοκρασίας κλιματισμού κάτι άλλο πρέπει να συμβαίνει γιατί το C4 μου δίνει σχεδόν αμέσως ζεστό αέρα. Υπάρχει πιθανότητα να υπάρχει κάποιο παράλληλο σύστημα έως ότου έρθει ο κινητήρας σε θερμοκρασία. Το BMW δεν ζέστενεται καθόλου πχ και το Mazda πιο αργά από το C4 παρότι είναι βενζίνη. Κάπου νομίζω στο γαλλικό φόρουμ είχα διαβάσει ότι χρησιμοποιείται η αντίσταση θέρμανσης καυσίμου για τον κλιματισμό στην αρχή , ίσως να είναι και αρβύλα όμως.....


Sent from my iPad using Tapatalk

Ειδες κανεναν του ειδικου τυπου να σχολιαζει ποσο μαπα στριβει σε εκτακτη αναγκη το Seat; Μονο τσουρεκια για το σπορτιφ χαρακτηρα τουμας τα εχουν κανει.

Το ιδιο εξαιρετικα στριβει ο Κακτος σε τεστ ενεργητικής ασφαλειας οπου τα νουμερα μιλανε.

Στάλθηκε από το LG-H960 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ακριβώς Πράκτορα. Βρήκαμε τώρα έναν όρο το "σπορτίφ" και το έχουνε κάνει καραμέλα, ανάλογα με το πόσο ξερή είναι η ανάρτηση, άσχετα με τις πραγματικές ικανότητες του αυτοκινήτου.

Και για να καταλάβω κι εγώ. Ο μέσος Έλληνας που επιλέγει ένα τέτοιο αμάξι για να κινείται, ενδιαφέρεται και για το να είναι και "σπορτίφ"; Γιατί νομίζω ότι δεν πάνε αυτά τα δύο μαζί και πως κάποιος που θέλει να "το κυνηγάει" στις στροφές, θα κοιτάξει αλλού σε αυτά τα χρήματα (βλ ένα σωρό σούπερ μίνι με 150ps+).

Όμως το γεγονός ότι συμβαίνει αυτό και ότι ο κόσμος (την στιγμή που δεν το κάνουν ούτε αυτοί που προωθούν το κάθε μοντέλο) δεν ασχολείται με τα πραγματικά χαρίσματα του αυτοκινήτου, δείχνει το πόσο άσχετος είναι ο καταναλωτής γύρω από αυτό και επίσης το πόσο μπορούν να τον κατευθύνουν.

Ενδεικτικό αυτής της κατάστασης, είναι η κουβέντα που είχα με ένα γνωστό μου, κάτοχο Opel Vectra, πρώην κάτοχο BX. Σταμάτησα την κουβέντα όταν άρχισε να μου μιλάει για την απαράμιλλη ποιότητα και άνεση των γερμανικών!! Και μιλάμε αν μπεις στο αμάξι του με 130.000 σε 14 χρόνια, δεν υπάρχει περίπτωση να μη βγεις με πονοκέφαλο από το τράνταγμα. Και φαντάσου τώρα ότι σε αυτό τον καταναλωτή, αρέσει το Quasqai, και όχι το 3008, γιατί είναι "γαλλικό" και "θα βγάλει ζημιές". Επίσης μου μιλούσε για τα "κρατήματα" των γερμανικών κλπ κλπ... Αν ο κόσμος είναι άσχετος ο καθένας προωθεί ότι νομίζει πως θα πουλάει.

Για να καταλήξω. Ο προορισμός των αυτοκινήτων της Citroen τα τελευταία χρόνια, είναι ξεκάθαρα το touring και η άνεση στην μετακίνηση. Δεν είναι κατασκευασμένα να τα κυνηγάς στις στροφές (όπως τα περισσότερα της κατηγορίας) και δε θα σου προσφέρουν ανάλογα συναισθήματα. Ωστόσο αν χρειαστεί θα σε κρατήσουν στον δρόμο μετά από επικίνδυνους ελιγμούς ή απότομα φρεναρίσματα. Εγώ αυτό το έχω ζήσει με την C4, όπου μια φορά σε έναν επαρχιακό μια στροφή έκλεινε παραπάνω απ'ότι υπολόγισα και παραδόξως (τα energy με 30.000χλμ) με κράτησε μέσα στον δρόμο. Τότε φοβήθηκα πραγματικά ότι θα φύγω έξω (συνδυασμός πολλά χαω+ανάποδη κλίση+ ελληνική άσφαλτος το καλοκαίρι), αλλά δεν άνοιξε ούτε καν η τροχιά (το esp ίσως μπήκε λίγο). Αλλά η C4 σπορ δεν είναι. Ούτε όμως το θέλω, ούτε με νοιάζει, τη στιγμή που σε ΕΟ μπορώ να διατηρώ αρκετά υψηλές μωτ.

Αν λοιπόν τα C3/ac κάνουν αυτό το πράγμα το ίδιο καλά, τότε δεν έχει θέση απέναντι τους ο οποιοσδήποτε κάδος με 4 Ρόδες, που θα σε προδώσει σε μια δύσκολη στιγμή και ούτε θα προλάβεις να καταλάβεις.


Στάλθηκε από το Galaxy S7 χρησιμοποιώντας Tapatalk

Πολυ καλα τα ειπες Σταυρε.

Στάλθηκε από το LG-H960 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

εγώ συμφωνώ...και λέω οτι δεν υπάρχει σπορτίφ suv αυτός ο όρος είναι φτιαχτός απο τον ειδικό τύπο...για μένα το aircross αυτή τη στιγμή εiναι το ποιο ολοκληρωμένο γενικά citroen (και όχι μόνο)που μπορεί να αγοράσει κάποιος ..όχι με βάση τα θέλω του Βαrrac..αλλά σε ένα σύνολο πραγμάτων που προτιμά σήμερα ο μέσος οδηγός και λέγεται πολυεργαλείο...

Ισως. Δεν το εχω δει απο κοντα ακομη.

Στάλθηκε από το LG-H960 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

αν έχεις αποδεχθεί το ρόλο οικογένεια,χαλαρά χιλιόμετρα,καρόδρομοι κτλπ ποιος ο λόγος να πάρεις ενα οδηγικά αδιάφορο αδύναμο χαμηλό hach? εμένα αυτό που μου αρέσει ακόμα ποιο πολύ είναι το νέο berlingo (οχι το επαγγελματικό)που θα είναι Ελβετικός σουγιάς...

Τον ορο "σπορτιβ suv" μάλλον τον εφηύρε η BMW επειδη εχει στην γκάμα της πολλά suv με σφιχτη αναρτηση, αμεσο τιμονι και επιδοσεις. Αυτο φαινεται να αρεσει στους "δημοσιογραφους" του "ειδικου τυπου" αφου οι περισσοτεροι ξκινησαν την καριερα τους η σαν αγωνιζομενοι η σαν κοντράκηδες. Πιπιλανε και αυτοι τις διαφορες καραμελες του marketing.

Σταυρο θα συμφωνησω οτι υπάρχει πολυς ασχετος κοσμος που καθοδηγειται απο τα στερεοτυπα που εχει μαθει απο τον πατερα του και τον παππου του. Ασε που λιγοι μπορουν να καταλαβουν την αισθητικη των γαλλικων. Δεν κανουν βεβαια καμμια προσπαθεια να καταλαβουν και να αλλαξουν αποψη αφου νοιωθουν ασφαλεις με τις ιδεες τους. Εχω γνωστους που αρνουνται να δεχθουν οτι τα τακακια ειναι κατι αναλωσιμο. Εχουν μεινει με την πετρια, οτι τα γιαπωνεζικα αλλαζουν τακακια καθε 100000κμ , οποτε ολα τα αλλα γαλλικα, ιταλικα κλπ ειναι αχρηστα. Εμενα γνωστοι και φιλοι με δουλευουν με την επιμονη μου να οδηγω τοσα χρονια μονο Citroen. Στα ματια τους ειμαι απλα ενα ufo! Kλαιν μαιν και εμενα