Bαγγέλη μπράβο άλλη μια φορά για την κατάρτισή σου!

Εμένα με στεναχώρησε αλλά θα τον συγχωρήσω,αφού ο Βαγγελάκης είναι ψυχούλα....

φίλε πραγματικά λυπάμαι για την ταλαιπωρία σου, αλλά έχω παρατηρήσει πως τις περισσότερες φορές τα σχόλια σου εδώ μέσα είναι μόνο παράπονα και απορώ γιατί είχα μακρά συμβίωση με το c3 για αρκετές χιλιάδες χλμ και το αμαξάκι ήταν πραγματικά απολαυστικό και απροβλημάτιστο. Φιλικότατα και χωρίς παρεξήγηση

Ρε παιδιά περιμένετε να ξεσφιξετε τα μπουλονια με το εργοστασιακο μπουλονοκλειδο? Παντα να υπάρχει και ενας παραδοσιακος σταυρος μεσα στο χωρο αποσκευων...

Το άλλο παράξενο τα μπουλονια ήταν τόσο σφιγμενα που στραβωσε το μπουλονοκλειδο

Αυτό συμβαίνει,όταν δεν σφίγγεις με ροπόκλειδο.

πριν κανα μηνα εγραψα οτι ο λαστιχας σε ενα αουντι εσφιξε τα μπουλονια με αεροκλειδο και μετα το ροποκλειδο
στο δικο μου τα εσφιξε κατευθειαν με αεροκλειδο και οταν πηγα να αλλαξω τακακια εβαλα σωληνα στο κλειδι για να βαλω δυναμη.......
οποτε το σφιξιμο αποκλειστικα με ροποκλειδο στα κιλα του κατασκευαστη
στα ον τοπικ προετοιμαζομαστε για τακακια πισω και δισκοπλακες πισω 327.000 παρα κατι και οι πισω δισκοι ειναι οι μαμα...τουλαχιστον 210.000 στα χερια μου

Τι φιλικα και χωρις παρεξηγηση, γραψε κει περα ''ολο παπαριες'' που θα γραφα κι εγω να τελειωνει η υποθεση Αντε τωρα με το FIAT.. Ασε μας κι εσυ ρε Νωντα με τα fiat, τι 128 τι νεο bravo.. Στη πλατεια στο χωριο ΟΛΟΙ οι μπαρμπαδες ξερουν καλυτερα

Υ.Γ. το πεντςμαρκ golf mk1 το φτιαξανε αφου καναν μπιλιες ενα 128 για να μαθουν. Φακτ! Ετσι ιστορια-εγκυκλοπαιδια, να μαθαινεις...που τοσο μισεις εσυ...

Υ.Γ. Περιμενω Κρουζερ τωρα να μας πει σε επεισοδιο μεγαλυτερο και απο το τελευταιο της Λαμψης τι τραβηξε με το πεντςμαρκ... Και καπακι γκεστ σταρ για την Αμαζονα του θειου του που βεβαιως ητανε γιατρος.

Σουφλί - Σέρρες - Σουφλί, 600+ χλμ., πατημένο στο λαιμό. Το καψα. Είχα 1,5 μήνα να το βγάλω εκτός. Ευχαριστήθηκα ταχύτητα και αίσθηση.

Τι να πω βρε συ για το Γκόλφ . Το έχω αφήσει στα βάθη της λήθης...

Δεν ήταν Αμαζόνα . Η Αμαζόνα ήταν οι πρώτες εκδόσεις του 122 . Μετά ονομάστηκαν Β16 , Β18 και Β20 , ανάλογα αν ήταν 1600 , 1800 ή 2000 .

Οπότε ο θείος μου αντικατέστησε το Βόλβο 444 ή καμπούρικο με το Β16 και ο πατέρας μου πήρε το Β18 .

Γιατροί και οι δύο , αλλά στο πιο σπορ , Οι άλλοι φίλοι τους έπερναν διάφορα , αλλά τα βολβο τα είχαν αρκετοί .

Ετρεχαν και σε αγώνες τότε .

Αχαχαχαχα δεν παιζεσαι Χρηστάρα.

Εγώ εχτές το βράδυ την είχα αφήσει κάτω από ένα δέντρο κατά τις τέσσερις το απόγευμα και πήγα να την πάρω στις εννιά και το αμάξι ήταν μια ΑΗΔΙΑ.... Είχε πάνω από 50 κουτσουλιές παντού όμως.
Τι να κάνω εκείνη την ώρα και με όλα κλειστά τα πλυντήρια πήγα σε αυτά τα Λαμπικο που το πλένεις μόνος παρόλο την κούραση μου αφού είχα σηκωθεί και δούλευα από τις πέντε το πρωί.
Πάλι καλά με το ζεστό νερό και με την πίεση έφυγαν σχετικά εύκολα.
Μπλιαχ......

Στάλθηκε από το Redmi Note 6 Pro μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Angry Birds!

Τι να πω μωρέ Χρήστο, έχω βαρεθεί να ακούω για τα προβλήματα των Fiat από τότε που παίζαμε στο χωριό με το Uno Turbo i.e και τσαγιάζαμε κόσμο . Εν τω μεταξύ το Grande Punto του αδερφού μου τώρα: Αμάξι του 2009, και του έχει βγάλει 1 (ολογράφως ΜΙΑ) βλάβη, του είχε σπάσει ένα σωληνάκι στους -20 βαθμούς κελσίου, παρκαρισμένο τρεις μέρες. Ο άλλος στο 4T έγραφε ότι δεν έχει και καλό στήσιμο. Άντε τώρα να κάτσεις να κουβεντιάσεις.
Στα on topic τώρα, πλύσιμο στο Xantia σήμερα, ενώ ετοιμαζόμαστε σιγά σιγά για αλλαγή στα σωληνάκια επιστροφών.

Γέροντα συμβαίνει και αν δεν πιέζεις καλά την κεφαλή του κλειδιού και είμαι σίγουρος ότι εσύ τα ξέρεις πολύ καλά αυτά!!. Απλά αν δεν κάθεται καλά, άμα το κοπανας κιολα είναι βέβαιο ότι θα το χαλάσεις.

Επίσης ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ μπουλονοκλειδο με πιο ισχυρο υλικό σε σχέση με το ίδιο το μπουλονι, γιατί αν ήταν έτσι τότε θα έτρωγες το μπουλονι και θα έβγαινε μονο με τάμα μετά. Οκ και αυτή η κατάσταση διορθώνεται, αλλά δεν υπάρχει λόγος όταν κάτι μπορείς να το λύσεις τον τρόπο ισχυρού συνδέσμου (μπουλόνι) και πιο αδύναμου εργαλείου, να μπαίνεις σε αυτές τις ιστορίες.

Επίσης κάτι άλλο για την ιστορία των συσφιξεων. Έστω ότι σφίξεις σήμερα κάτι με μια Α ροπή σύσφιξης. Λόγω επικαθισεων βρωμιάς, σκόνης κλπ η βίδα "δένεται" περισσότερο στην οπή. Αυτό αποφεύγεται ειδικά Dry Lubricants που είναι σε μορφή σπρέι. Δεν ξέρω βέβαια αν έχουν εφαρμογή στους τροχούς.

Επομένως νομίζω δεν έχει να κάνει με καμία Citroën και καμία Fiat. Ειδικά όσον αφορά τα υλικά, κανείς με VAG δεν πρέπει να μιλάει γιατί δεν ξεχνιέται εύκολα η εποχή του bi-turbo tsi, όπου οι κύλινδροι Νο2 ή Νο3 εμφάνιζαν ρωγμή. Και μιλάμε για ένα εκτενώς διαδεδομένο θέμα. Και όχι αστεία βλάβη, αλλά της τάξης των 3000-3500€ και με σοβαρά κουσουρια και πολλά άλυτα προβλήματα μετέπειτα. Ξέρω συγκεκριμένα περίπτωση συναδέλφου με Golf GT (170ps).

Στάλθηκε από το Galaxy S7 χρησιμοποιώντας Tapatalk

Κάποιος μου είχε πει πως εκει στη δυτικη ελλαδα δεν πατάνε σχεδόν καθόλου φρένο.......σταματάνε πάνω στα ντουβάρια, τις περιφράξεις ή στον μπροστινό τους!!!

[quoteΤι φιλικα και χωρις παρεξηγηση, γραψε κει περα ''ολο παπαριες'' που θα γραφα κι εγω να τελειωνει η υποθεση ][/quote]κλαίω