Εμένα μου φαίνεται, πέρα από τα όποια άλλα πιθανά θέματα στησίματος έχει η CLA, ότι δεν συμπεριφέρονται καλά τα λάστιχα και την αδικούν.
Τα θαλάσσωσε στον ελιγμό με 68 km/h, και πέρασε πολύ καλύτερα στον ελιγμό με 73 km/h, σχεδόν κόντεψε να τον βγάλει κανονικά! Δεν ξέρω τι φοράει η συγκεκριμένη MB, αλλά φαίνεται ότι τα λάστιχά της πιεσμένα σε συνεχόμενες τέτοιες απαιτητικές δοκιμές κάνουν κάθε φορά τα δικά τους. Η διαφορά συμπεριφοράς π.χ. από τα 66 στα 68 km/h δεν δικαιολογείται από το στήσιμο του αυτοκινήτου, μάλλον από λάστιχα που έχουν πιεστεί απανωτά μέσα σε λίγο χρόνο δικαιολογείται. Και σ' αυτές τις διαστάσεις με αυτά τα βάρη όπως της CLA, καλές χρυσές και μουράτες και δεν ξέρω τι άλλο και οι ζαντάρες και τα χαμηλά προφίλ, αλλά αν το λάστιχο δεν είναι λαστιχάρα τα πράγματα είναι έως και επικίνδυνα. Συγκριτικά, είναι χίλιες φορές πιο έμπιστα τα δικά μας "ταπεινά", στα δικά μας κιλά.

Το αυτοκίνητο δεν τόσο βαρύ που νομίζετε. 1325kg. είναι δεν έχει και μεγάλη διαφορά από μια c4 που λέτε και σίγουρα είναι πιο ελαφρύ από την c5.

Στάλθηκε από το Redmi Note 6 Pro μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Φοράει τα Bridgestone Turanza T005 σε 19άρες ζάντες. Το γράφει στην αρχη του βιντεο. Εντάξει , εγω θεωρώ οτι αυτα τα τεστ δεν μπορει να ειναι εντελως αξιοπιστα αφου συμμετέχουν πολλοι παραγοντες ανθρωπου και μηχανης. Βεβαια γιάυτο και το κανουν αρκετες φορες γα να εχουν μια οσο πιο πιστη επαναληψιμοτητα γινεται. Δινουν παντως μια γενικη εικονα του τι μπορει η δεν μπορει να κανει το καθε αυτοκινητο σε αυτη την επικυνδινη περιπτωση. Σιγουρα αυτη η merc δεν ειναι και για πέταμα...Αν δειτε αλλα βιντεο απο πισωκινητες merc τα πανε πολυ καλυτερα. Μπορει να φταιει και η εμπειρια του καθε κατασκευαστη στην εμπροσθοκίνηση οσο και αν σημερα υπαρχει η γνωση και η τεχνολογια και διατιθεται απλετα σε ολους τους κατασκευαστες. Παντα θα υπάρχουν μικρά μυστικα...Οι Γάλλοι κατασκευαστες που πολλά χρονια εχουν στραφει στην κινηση εμπρος εχουν καταφερει και εχουν ενα know-how που βγαζει ασπροπρόσωπα τα περισσοτερα μοντελα τους σε αυτο το τεστ ακομα και ψηλα suv. Επισης απο αυτα που θυμαμαι να εχω δει στο km77 και η Audi που ηταν απο τις πρωτες γερμανικες στην μπροστοκινηση τα παει καλα. Οπως και γενικοτερα τα μοντελα του VAG group. H Alfa βεβαια ειναι απο τις κορυφες...

Εγώ έκανα τη σύγκριση των δικών μας σε σχέση με τη CLA ως κατηγορία, όπου μετράνε και οι αυξημένες διαστάσεις και το αυξημένο βάρος με την κατανομή του, επικεντρώνοντας στα λάστιχα που φοράει.
Τώρα το είδα, ναι, Bridgestone Turanza T005 225/40 R19 93W λέει στην αρχή του βίντεο. Θέματα με το στήσιμο έχει η CLA, έτσι φαίνεται, και νομίζω μέσα σ' αυτά τα θέματα είναι και τα λάστιχα, κατά τη γνώμη μου φοράει ούτε ότι καλύτερο ούτε ότι ευνοϊκότερο σε διαστάσεις για καταστάσεις όπως αυτής της δοκιμής.
Και σίγουρα, ναι, παίζει ρόλο κι ο παράγοντας οδηγός. Έχω δει πολλά από τα βίντεο του km77.com, τόση ανακολουθία στη συμπεριφορά στις διαφορετικές ταχύτητες δε θυμάμαι. Έβγαλε επιτυχώς μόνο τον ελιγμό με 66 km/h, τα θαλάσσωσε τελείως με 68 km/h από το μπάσιμο σχεδόν και δεν τον ολοκλήρωσε γιατί σταμάτησε μη πάρει τον κώνο από κάτω, τον έχασε στην έξοδο με 73 km/h όπου οριακά δεν τον έβγαλε επιτυχώς, και τον έχασε με 76 km/h το ίδιο όπως και με 68 km/h. Εμένα αυτά μου λένε, κυρίως "λάστιχα", συν τον παράγοντα "οδηγό" στον όποιο βαθμό, πέρα από το όποιο άλλο θέμα στο στήσιμο.

https://www.drive.gr/test-drives/dokimi ... P2ZTLFD0KQ

Oδηγοκεντρική Φορντάρα! Respect απο εμένα!

Άλλο ένα πολύ ωραίο "road trip" της Red Bull Racing, στην Ολλανδία αυτή τη φορά, έτσι για να πάρουμε μια δόση μιας και πάμε για "κανονικότητα" με το κανονικό αρκετά φλου ακόμη.



https://www.zougla.gr/automoto/racing/formula-1/article/mono8esia-tis-f1-kanoun-voltes-stous-dromous-tis-olandias

Η κανονικοτητα Γιάννη μας τελειωσε μεχρι το εμβολιο...Ωραιο το βιντεο για να θυμομαστε τι γινοταν προ-κορώνα...

F1 σε θερμοκήπιο. Να και κάτι που δε βλέπεις κάθε μέρα. Θα μπορούσαν να βάλουν και ενα κομμάτι της πίστας να είναι έτσι. Θα ήταν μοναδικό.

https://www.youtube.com/watch?v=YWKAXI5g4ag

O Γαλλος ακομα στριβει αποτομα με ασφάλεια (δειτε ολο το βιντεο).

Όλα έτσι είναι, πόσο μάλλον τα ST και RS

Το Puma ST-Line ξεφτίλισε το test αποφυγής ταράνδου, όταν βγει το ST θα δούμε ωραία πράγματα

Το καινουργιο KUGA ομως σε hybrid εκδοση δεν τα πηγε καλα...

Είμαστε λίγο off-topic, όντως το "καθαρό" πέρασμα του MK3 είναι πολύ αργό, αλλά μέχρι και τα σχεδόν 80χαω κάνει το ίδιο "παρά τσακ" πέρασμα (που το Puma το έκανε άνετα). Το ΜΚ3 έχει πολύ αργό turn-in, φαίνεται να μην ακούει τόσο άμεσα το τιμόνι, ή απλά η αδράνεια έχει τον πρώτο λόγο.

Παντως, ουτως η άλλως εμενα μου φαινονται πολλά αυτα τα χιλιομετρα για να κανεις αποτομες τιμονιες για καθε αυτοκινητο και ειδικα τα μεγαλυτερα που δυσκολευονται πιο πολυ να χωρεσουν στις κορινες. Δηλαδη αν εμενα μου συμβει κατι τετοιο κλαυτα Χαράλαμπε... Ειναι μονο ενδεικτικα αυτα τα τεστ των δυνατοτητων του αυτοκινητου οχι ομως και του οδηγου... Απο την άλλη η μετρια συμπεριφιρα του Kuga mk3 σε τιποτε δεν αναιρει ποσο καλο και ολοκληρωμενο οικογενεικο ειναι ουτε την τεχνογνωσια πο εχει αποκτησει η Ford τα τελευταια χρονια στις αναρτησεις!

Νίκο, στην Τατοίου π.χ. πιο πάνω από το Praktiker με πόσα περίπου πας όταν είναι χαλαρή η κίνηση; Δεν πας 60-70; Μπορεί και 80 εκεί στα συνεργεία; Αν σου βγει μηχανάκι από αριστερά εκεί στο νεκροταφείο, δεν θα κάνεις την απότομη δεξιά να το αποφύγεις και αμέσως αριστερά να μην σκάσεις στο παρκαρισμένο δεξιά; Το αντανακλαστικό το έχεις τόσα χρόνια οδηγός, και θα το κάνεις. Θα τρομάξεις, αλλά αυτόματα θα το κάνεις και εύχομαι επιτυχώς έως τέλους του συμβάντος. Καλώς ή κακώς, τα 70 - 80 είναι μια ταχύτητα με την οποία κινούμαστε τον περισσότερο χρόνο είτε σε αστικό είτε σε επαρχιακό δίκτυο. Καλό είναι που γίνονται αυτά τα τεστ και είναι ενδεικτικά πιστεύω του πλέον συχνότερου - κατά την άποψή μου- ελιγμού αποφυγής.