μεταχειρισμενο ειχα παρει το βχ με 130 000 χιλιομετρα εμεινε μια φορα απο αντλια βενζινας εχω αλλαξει ψυγειο φλατζα και τσιμουχακια βαλβιδων στα 160000 εχει πανω απο 220 000 χιλ και παει σφαιρα το ξανθια το πηρα με 110000 εχει 155000 καιεχει καψει μια λαμπα στην δεξια πλαφονιερα και το τζαμι του συνοδηγου αυτα και παλι σιτροεν θα παρω με υδρο την απολαυση αυτη δεν την αλλαζω με καμια γερμανογιαπονεζικη χαζομαρα και αν ειδατε στο φιφθ γκειαρ συγκρινε το σ4 με ολα της κατηγοριας του και το μονο πουβρηκαν να πουνε ηταν οτι αν θελετε κατι καλυτερο παρτε το χοντα που εκανε βεβαιως διπλασια τιμη αυτα

Μερικές απορίες από μένα
1. Με την "παγκοσμιοποίηση" του αυτοκινήτου πλέον, συνεχίζουν και ισχύουν όλα αυτά; (δηλαδή ένα C-Crosser θα βγάλει ζημιές ενώ ένα Outlander όχι; Ή ένα C1 σε σχέση μ ένα Aygo;)
2. Τα πολύπλοκα και τεράστια μηχανήματα στις γραμμές παραγωγής, καταλαβαίνουν πως είναι στη Γαλλία και λένε από μόνα τους ε, ας κάνουμε και καμιά αστοχία παραπάνω;
3. Έχουμε ή δεν έχουμε τρανό παράδειγμα πως και τα Ιαπωνικά μπορούν να βγάλουν πρόβλημα (και μάλιστα η τογιότα έχει θρηνίσει νεκρούς στην Αμερική).

Δεν ξέρω τι λένε τα περιοδικά,ούτε με ενδιαφέρει,γι αυτό δεν τα διαβάζω κιόλας........
Αυτό που με έχει διδάξει η πείρα μου στα αυτοκίνητα εδω και 30 χρόνια που οδηγώ είναι οτι το μοτέρ είναι θέμα συντήρησης,το σαζμάν είναι θέμα χρήσης και το υπόλοιπο θέμα τύχης.Οτι αυτοκίνητο και να έχεις.

Δηλαδη,ολα τα c2 vts που ελυναν τα μπουζωνια της εισαγωγης τυχαιο ηταν?Δεν νομιζω!

Όχι όλα 16βολτε,όχι όλα........

Φίλε xsaravts έτσι μου λέγενε και οι φίλοι μου, αλλα η υπερβολή πάντα βλάπτει.
Δες και αυτό το site είναι πολύ αξιολογο,δέν δείχνει μόνο την αξιοπιστία σε κάθε αμάξι αλλα και τό πόσο κοστίζουν τα ανταλλακτικά και το service του.

http://www.reliabilityindex.com/manufacturer

Καλο!

Μπραβο Γιωργο, καλα εκανες που τα ενημερωσες.

θα πω και γω τα δικα μου η αγορα καθε αυτοκινητου ειναι καθαρα θεμα τυχης και πως το δουλευεις το αυτοκινητο.
Στην οικογενεια μου ειχαμε 3 βιζα τα οποια δεν μας ειαχν αφησει ποτε στο δρομο και εκ τον οποιο το ενα εκανε την αποσταση εβρο πρεβεζα 1000 και ξαναγυριζε μεσα σε 9 μηνες δηλ 14.000 μαζεμενα λες και πας βενετια γερμανια χωρις προβλημα.
Βχ ατουτ με 1100 κυβικα με 650.000 χωρις να πειραχτει βιδα στο μοτερ για 16 χρονια ,μετα μπηκε ενα ξαρα 1400 με σημερινα χιλμτρα 125.000 ιδια εποχη ενας θειος μου αγορασε αβενσις με τα ιδια χλτρα πειρπου και παει σε καθε αλλαγη τακακια μαζι με δισκους και ψιλοηλεκτρικα προβληματα.Τ αβενσισ που βγηκαν απο το 2004 μεχρι πριν το τελαυταιο μοντελο ειχαν μονιμα προβληματα οι ταριφες τα ξαναπουλησαν οσο οσο τυχαιο? δεν νομιζω εχουν ακουστει τα 1000 μυρια για την τουοτα και παλι πουλαει γιατι καποιοι την γουσταρουν.\
Πιο παλια πριν 20 χρονια αγοραζα συνεχεια περιοδικα αυτοκινητων τοτε το αθτο μοτο εβγαζε πρωτο και με διαφορα τα γκολφ 3 μετα το αστρα και μετα το ΖΧ αντιστοιχα οι 4τροχοι εβγαζαν τα ιταλικα καλυτερα απο τα γαλλικα και τα ιταλικα ηταν τα μοναδικα που ηταν φορτωμενα με οδικες.
Σημερα?ποσα γκλοφ 3 και αστρα 1 κυκλοφορουν σε σχεση με τα ΖΧ?
Αυτες οι συγκρισεις πρεπει να βλεπουν τα περιοδικα ακομα και σε βαθος χρονου και μετα να μας που για το 1992 πιο αντεξε και δεν εσπασε γκολφ 5 συναδελφου στα 30.000 ανοιξε σασμαν επιτρεπετε? ΓΙΑ ΜΕΝΑ ΟΧΙ για τετοι ακριβο αυτοκινητο......