Τα καλύτερα έρχονται
Δημοσιεύτηκε: Τρί 22 Φεβ 2011, 11:27
Αισιοδοξία; Ναι! Μετά από καιρό είμαστε αισιόδοξοι ότι το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα θα ανακάμψει και θα συγκεντρώσει ξανά το ενδιαφέρον που το χαρακτήριζε τα παλιότερα χρόνια. Παίζει τόσο σημαντικό ρόλο η νέα γενιά των αυτοκινήτων; Αν κρίνουμε από τον πρώτο αγώνα της χρονιάς, αναμφίβολα ναι!
Διατηρούμε, βέβαια, κάποιες επιφυλάξεις από τη στιγμή που ο εναρκτήριος αγώνας της χρονιάς ήταν αρκετά «ειδικός» με αποτέλεσμα οι σπεσιαλίστες του είδους να καταφέρουν να διακριθούν, αλλά σε κάθε περίπτωση όλα δείχνουν ότι οδεύουμε προς μία από τις πλέον ενδιαφέρουσες χρονιές του θεσμού.
Είχαμε την τύχη-ευκαιρία να βρεθούμε στις χιονισμένες ειδικές της Σουηδίας και να διαπιστώσουμε του λόγου το αληθές από πρώτο χέρι. Τα νέα WRCars είναι εντυπωσιακά τόσο σε όψη όσο και σε ήχο. Μπορεί να είναι μικρά σε μέγεθος, αλλά το γεγονός ότι διαθέτουν έντονα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά, όπως και πιο φαρδύ αμάξωμα από την προηγούμενη γενιά των WRC, τα καθιστά ιδιαίτερα εντυπωσιακά και «mucho». Στις ειδικές διαδρομές, τώρα, καταρχήν διαφοροποιούνται από τον ήχο. Ξεχάστε τον δυνατό μπάσο ήχο των δίλιτρων συνόλων που κινούνταν περισσότερο στις μεσαίες στροφές εκμεταλλευόμενα τη θηριώδη ροπή.
Τα DS3 και Fiesta έχουν κόφτη στις 8.500 σ.α.λ. και απαιτούν από τους οδηγούς να κινούνται κοντά στο όριο περιστροφής του κινητήρα. Με το μάτι η διαφορά είναι μικρή και περισσότερο αισθητή στην έξοδο από τις φουρκέτες και τις κλειστές στροφές, όπου η ροπή παίζει το ρόλο της. Όμως, είναι σαφώς πιο θεαματικά, αφού το κοντό μεταξόνιο σε συνδυασμό με την απουσία του μεσαίου ενεργού διαφορικού τα καθιστούν πιο νευρικά, με αποτέλεσμα να κινούνται περισσότερη ώρα με το πλάι.
Όμως, το παραπάνω στοιχείο, δηλαδή η παντελής απουσία ηλεκτρονικών έχει σαν αποτέλεσμα να αλλάζει δραστικά και το επίπεδο του συναγωνισμού. Βλέπετε, τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα απαιτούν οδηγικό ταλέντο, ψυχή και τσαγανό για να οδηγηθούν στο όριο και να γράψουν χρόνους, κάτι που σημαίνει ότι οδηγοί που διακρίνονταν στο παρελθόν εκμεταλλευόμενοι τις δυνατότητες των αυτοκινήτων και μόνο, δεν έχουν πλέον ελπίδα διάκρισης στο θεσμό.
Είναι χαρακτηριστικό, ότι σε κάποιες περιπτώσεις είδαμε αυτοκίνητα προδιαγραφών S2000 με γρήγορους οδηγούς στα πηδάλια, να γράφουν καλύτερους χρόνους από συνδυασμούς (ναι, εννοούμε όσους αγοράζουν μπάκετ) με WRC στη διάθεση τους. Παράλληλα, σημαντικό είναι το γεγονός ότι όλα τα αυτοκίνητα είναι ακριβώς ίδια. Τουλάχιστον μέχρι την επόμενη ομολογκασιόν, όπου και οι εργοστασιακές ομάδες είναι σίγουρο ότι θα παρουσιάσουν νέες λύσεις, δεν υφίσταται διαφορά ανάμεσα, π.χ. στο αυτοκίνητο του Μίκο Χίρβονεν και του Ντένις Κούιπερς. Κάτι που είδαμε στις ειδικές της Σουηδίας να αποτυπώνεται από τις επιδόσεις του Μάτς Όστμπεργκ με το νέο Fiesta WRC στα χρώματα της Stobart.
Σε κάθε περίπτωση, λοιπόν, ελέω όλων των παραπάνω στοιχείων κερδισμένος είναι ο θεατής, αλλά και ο θεσμός. Αναφορικά, τώρα, με το αποτέλεσμα της Σουηδίας, δεν αποτελεί έκπληξη η νίκη του Χίρβονεν, ούτε το 1-2-3 της Ford. Έτσι όπως εξελίχθηκε ο αγώνας και οι καιρικές συνθήκες, οι Σκανδιναβοί είχαν το πλεονέκτημα (όπως παλιά) και θα έκαναν το 1-2-3-4 αν ο Σόλμπεργκ δεν αναγκαζόταν να παραδώσει στην τελευταία τα πηδάλια του DS3 στον συνοδηγό του Κρις Πάτερσον. Βέβαια, στην Ford δεν πρέπει να εφησυχάζονται.
Στο Μεξικό θα είναι τελείως διαφορετικά τα πράγματα και εκεί οι δύο Σεμπαστιέν θα είναι σαφώς πιο ανταγωνιστικοί. Και αν θέλετε μία δική μας πρόβλεψη, έχετε στο μυαλό σας ότι ο «Γυμναστής» δεν έχει τελειώσει ακόμα. Μην ξεχνάτε ότι και πέρσι ο Λεμπ έχασε στη Σουηδία και διάφοροι βιάστηκαν να τον βγάλουν τελειωμένο. Και φυσικά θυμάστε τι έγινε στη συνέχεια. Απλά, να σας τονίσουμε ότι ο Γάλλος στο τέλος του αγώνα παρέμενε ευδιάθετος έχοντας το γνωστό του χαμόγελο στα χείλη, δείχνοντας να μην ανησυχεί ιδιαίτερα.
Πηγή: autoblogger.gr
Εικόνα: wrc.com