σε λίγο καιρό οι τουρμπάτοι σιτροενάδες θα ψάχνεται αριστερά για μια σκάστρα ανοιχτού τύπου κ ένα σύστημα εισαγωγής!

λοιπόν στο θέμα τις σκάστρας είναι δύσκολα τα πράγματα γιατί η θέση τις μαμάς σκάστρας μας περιορίζει πολύ στην αντικατάσταση τις .
στο εμπόριο κυκλοφορεί εδώ κ πολύ καιρό ένας αντάπτορας τις forge για του κινητήρες ΤΗΡ

ο αντάπορας αυτός μπαίνει ανάμεσα στην μαμά σκάστρα κ στην τουρμπίνα κ ο αέρας αντί να γυρνάει μπροστά στην είσοδο τις τουρμπίνας βγαίνει έξω,με λίγα λόγια μετατρέπει την μαμά σκάστρα από κλειστού τύπου σε ανοιχτού τύπου .
ΜΑΚΡΙΑ ΑΠΟ ΑΥΤΗΝ ΤΗΝ ΑΗΔΙΑ
όσοι την έχουν δοκιμάσει λένε ότι με αυτό το τακάκι χάνει πίεση η τουρμπίνα ,ο ήχος τις είναι απλά άθλιος σαν χύτρα ακούγεται http://www.youtube.com/watch?v=AQM8IjcB-tU
μπορούμε να βάλουμε μια άφτερμάρκετ σκάστρα αλλά θα χρειαστεί να τρυπήσουμε κάποιο σωλήνα για να τοποθετήσουμε την σκάστρα αγοράσουμε ένα αντάπτορα για τον αισθητήρα μαφ ώστε να πάρουμε από εκεί υποπίεση κ φυσικά να καταργήσουμε την μαμά σκάστρα, στην θέση τις να βάλουμε μια ειδική τάπα ,θα μας εμφανιστεί το ωραιότατο λαμπάκι μηχανής φυσικά κ θα χρειαστεί κάποιος προγραμματιστείς για να σβήσει το λαμπάκι!

το καλύτερο κ οικονομικότερο που μπορούμε να κάνουμε είναι να αλλάξουμε το σύστημα εισαγωγής αέρα ! 2 σε 1 κ καλύτερη τροφοδοσία αέρα από την μειωμένη διαδρομή του σωλήνα κ τις πολύ λιγότερες γωνίες .

η διάμετρος εισαγωγής τις τουρμπίνας είναι 45μμ αλλά με ο κατασκευαστείς χρησιμοποιεί ένα λαστιχένιο μικρό κολάρο για να φέρει την διάμετρο εισαγωγής από 45μμ σε 50μμ από εκεί κ μετά ο σωλήνας σταδιακά μεγαλώνει κ καταλήγει σε διάμετρο 70μμ.
αυτό που χρειαζόμαστε είναι ένα reducer 50-70mm, ένα κολάρο αλουμινίου Τ για να κουμπώσουμε πάνω τις αναθυμιάσεις κ μια χοάνη!
κάτι σαν αυτό!


όσο πιο ομαλά μεγαλώνει η διάμετρος τόσο το καλύτερο.
από ήχο το όλο σύστημα είναι αλλού ακούς κανονικά το σπουλάρισμα τις τουρμπίνας κ επειδή η σκάστρα βρίσκεται στην είσοδο τις τουρμπίνας ακούς κανονικότατα κ την σκάστρα !όσο πιο κοντά βάζουμε στην τουρμπίνα τοποθετήσουμε την χοάνη τόσο πιο πολύ ακούμε την τουρμπίνα κ την σκάστρα .
από επιδόσεις μην περιμένετε τρελά πράγματα γιατί οι κινητήρες ΤΗΡ έχουν στόχο ροπής,ο εγκέφαλος κάνει τα πάντα για να σηκώσει την ροπή μέχρι εκεί δηλώνει ο κατασκευαστείς δηλαδή η ροπή θα είναι ίδια όπως κ η ιπποδύναμη ,αυτό που μπορούμε να κερδίσουμε όμως είναι το αμάξι να πιάνει την ροπή πιο γρήγορα κ να κρατάει την ίδια δύναμη σε πιο ψηλές στροφές ,άρα πάλι κερδίζουμε αφού έχουμε καλύτερη απόκριση κ την ίδια δύναμη σε λίγο μεγαλύτερο εύρος στροφών.

το μεγάλο πλεονέκτημα που έχουν τα c4 σε σχέση με τα 207 είναι ο περισσότερος χώρος μέσα στο μηχανοστάσιο αλλά αυτά θα τα πουμε το βράδυ τώρα φεύγω για δουλειά

Γιάννη περιμένουμε video από τη δικιά σου εισαγωγή

Παντως δεν ειναι ασχημος ο ηχος της ανοιχτου τυπου, απλα επειδη ειναι η σκαστρα ουσιαστικα ηλεκτροβαλβιδα, και οχι μηχανικου τυπου (που κανει πολυ πιο βαρβατο ηχο....) καθυστερει να αδειασει το κυκλωμα, και ακουγεται πιο παρατεταμενα. Μοιαζει λιγο σαν να θες να φουσκωσεις το λαστηχο σου..... Αλλα αυτο μονο στο τελειως αφημενο γκαζι, οταν φτασει ρελαντι. Λογικα στις συνεχομενες αλλαγες θα ειναι αρκετα καλος ο ηχος.
Αλλα φυσικα αλλη φαση η νεα εισαγωγη, αλλα μπαινει κανεις σε αλλο τρυπακι.
Θα μου πεις για τον Timman, δεν ειναι τιποτα, αφου το πρωτο πραγμα που εκανε χωρις να περασει η εγγυηση ειναι turbo timer και ελευθερο καζανακι..... Παει ο επομενος μισθος......

βασίλη πίστεψε με με χοάνη ο ήχος τις σκάστρας είναι τελείως διαφορετικός ,καταρχήν ακούγεται σαν σκάστρα κ όχι σαν χύτρα !



στο θέμα μας τώρα.
η τουρμπίνα όπως είπα πιο πάνω έχει εξωτερική διάμετρο 45μμ κ όμως ο σωλήνας εισαγωγής ξεκινάει κατευθείαν από 50μμ για να αντισταθμιστεί αυτή η διαφορά που υπάρχει (5μμ)ο σωλήνας έχει στο χείλος του ένα φλαντζάκι το οποίο βγαίνει κ μπορούμε να το χρησιμοποιήσουμε στο δικό μας χειροποίητο σύστημα εισαγωγής!


το πιο απλό που μπορούμε να κάνουμε είναι παίρνουμε ένα reducer 70-50mm
ένα σωλήνα Τ αλουμινίου 70μμ ο σωλήνας κ 25μμ το σωληνάκι του
κ μια χοάνη τις αρεσκείας μας με 70άρι κολάρο
κ ένα μικρό σωληνάκι 25μμ για να κουμπώσουμε στον σωλήνα αλουμινίου τις αναθυμιάσεις.
κ είμαστε έτοιμοι !
το πλεονέκτημα του c4 όπως είπα στο προηγούμενο ποστ είναι ότι έχει μπόλικο χώρο εκεί γύρω από την τουρμπίνα (καμία σχέση με το 207 που με το ζόρι χωράει μια χοάνη τις προκοπής) έτσι μπορούμε πολύ άνετα να απομονώσουμε τον ζεστό αέρα τις μηχανής από την χοάνη κ ταυτόχρονα να δώσουμε στην χοάνη κρύο αέρα .
από το λίγα c4 τουρμπάτα που έχω δει παρατήρησα ότι υπάρχει ήδη ένα ψευτόκουτο το οποίο είναι σκούπα κ τροφοδοτεί με εξωτερικό αέρα το μαμά σύστημα εισαγωγής οπότε το καλύτερο που έχουμε να κάνουμε είναι να κρατήσουμε εκείνο το κουτί κ μέσα σε αυτό να μεταφέρουμε την χοάνη ,με αυτόν τον τρόπο παίρνουμε αέρα ακριβώς από εκεί που έπαιρνε το μαμά σύστημα εισαγωγής αλλά χωρίς να έχουμε την τεράστια διαδρομή γεμάτη γωνίες που έχει το μαμά σύστημα !
μια άλλη σκέψη που έχω κ θα την πραγματοποιήσω σε λίγο καιρό είναι να πάω σε ένα τόρνο κ να κάνω ένα σωλήνα αλουμινίου ο οποίος από την μία πλευρά του θα είναι 50μμ κ πολύ ομαλά θα τελειώνει σε 70μμ διάμετρο,πάνω σε αυτό τον σωλήνα θα κολλήσω ένα 25άρι σωληνάκι για τις αναθυμιάσεις ο σωλήνας θα κουμπώνει στην τουρμπίνα με ένα μικρό κομμάτι σιλικονούχο κολάρο κ στην άλλη μεριά θα κουμπώνει η χοάνη κάτι σαν αυτό εδώ στο περίπου

οντως στα c4 εχει απλετο χωρο για σκαλισμα...

Υπερβολικά πολύ χώρο για κιτ εισαγωγής και άλλο τόσο για intercooler!

Ψυγειο λαδιου εχει βαλει κανεις???
Χρειαζεται ή ειναι κατι too much???

Oι κινητήρες THP έχουν ήδη εναλλάκτη νερού/λαδιού. Για αυτό το λόγο, ακόμη και σε ρυθμούς πίστας, δεν ανεβάζουν θερμοκρασία λαδιού.
Δεν γνωρίζω αν έχει νόημα να βάλουμε και εξωτερικό ψυγείο, φαντάζομαι πως ναι σε περιπτώσεις extreme αναβαθμίσεων για απαιτητικούς οδηγούς!

Σωστο
Μαλιστα το σωμα της τουρμπινας χρησιμευει και σαν εναλλακτης νερου-λαδιου. Γι' αυτο δεν εχουν "καθαρα" ενα κλασικο ψυγειο λαδιου.