Στα αδέλφια peugeot έχει αναφερθεί ουκ ολίγες φορές το πρόβλημα στους thp κινητήρες να φθείρεται πολύ γρήγορα η εργοστασιακή σκάστρα και να μην αποδίδει σωστά ο κινητήρας.

Μια λύση με μεγαλύτερη μακροβιότητα και, όπως αναφέρεται, καλύτερα αποτελέσματα στην λειτουργία του κινητήρα είναι η αντικατάσταση της εργοστασιακής σκάστρας με αντίστοιχη από το group VAG. H τοποθέτησής της απαιτεί είτε ελαφριά κοπτοραπτική για να ταιριάξει η φίση των VAG στην δική μας υποδοχή είτε να αλλαχτεί το εσωτερικό της vag σκάστρας με την δική μας.

Εδώ, εδώ, εδώ και εδώ μπορείτε να βρείτε οδηγίες για την προαναφερθείσα διαδικασία και πληροφορίες.

Το κόστος της vag σκάτρας κυμαίνεται περίπου στα 50€.

Tι λέτε?

Γίνεται να εξηγήσεις και σε εμάς που δεν έχουμε μηχανολογικές γνώσεις, τί περιπου είναι αυτή η σκάστρα και τι δουλειά κάνει? Ετσι, για να μαθαίνουμε κ όλας...

Αυτή η σκάστρα είναι στην ουσία μια βαλβίδα εκτόνωσης ή αλλιώς ανακούφισης. Ο αέρας έρχεται με πίεση απο τη τουρμπίνα για να αλλάξει την αναλόγια μίγματος αέρα βενζίνη......(βλεπε λειτουργία turbo) Οταν αφήνεις το γκάζι η πεταλούδα κλέινει! και ο αέρας δεν έχει που να πάει! εκτονώνεται λοιπόν απο τη σκάστρα. γιαυτό ακούς στα τουρμπάτα αυτό το τσαφ στις αλλαγές ταχυτήτων (Δε μιλάω για τους καγκουρες που βάζουν ψέυτικές στα ατμοσφαίρικά, ηλεκτρονικές νομίζω) ίσα ίσα για τη φασαρία!!!!!
Ρε συ Prokop και στα μαμα (απέιραχτα) χαλάει η σκάστρα! έχω την εντίπωση οτι καταπονείται περίσότερο στα πειραγμένα! είδικά στα 2ου σταδίου! και γώ δε ξερω πολλά. ότι διαβάζω απο το Net!
Πάντως γνώμη μου είναι να μή την αλλάζει κανείς αν δε παρουσιάζει προβλήμα!
Άσε που άν δε πετύχει η αλλάγή μετα τη ¨κοπτοραπτική¨ μπορεί να χάνεις συμπίεση απο τη ροδέλα!

μου φαίνεται σου μπήκε κ σένα το μικρόβιο για πειραγματάκια

Σε αυτοκινητο με στροβιλοσυμπιεστη αυτο που ευρεως αποκαλουμε turbo εχουμε τον υπεσυμπιεσμενο αερα του συμπιεστη..Οταν λοιπον εισαι σανιδωμενος και θελεις να αλλαξεις σχεση για να συνεχισεις να τα δινεις παιρνεις το ποδι απο το γκαζι για να κανεις την αλλαγη..Αυτο το λιγο χρονικο διαστημα ομως που εχεις παρει το ποδι σου απο το γκαζι η πεταλουδα του γκαζιου ειναι κλειστη..Ο συμπιεσμενος δηλάδη αερας δε μπορει να συνεχισει την πορεια του και αρχιζει να σπρωχνει αναποδα και να αυξανει την πιεση στη φτερωτη του συμπιεστη του turbo, γεγονος που με τον καιρο προκαλει μεγαλες φθορες αφου μια τετοια φτερωτη γυρναει με περιπου 150000 στροφες σε χαμηλες φαντασου στροφες κινητηρα..Φαντασου τι γινεται ακομα πιο ψηλα..Ετσι εχεις την περιστροφη προς μια κατευθυνση με τοσες στροφες και για ελαχιστο χρονικο διαστημα που η πεταλουδα ειναι κλειστη εχεις μια "δυναμη" που αντιστεκεται στην περιστροφη..Για να λυθει λοιπον το θεμα αυτο χρησιμοποιεις μια βαλβιδα εκτονωσης ακριβως πριν τη πεταλουδα της εισαγωγης..τη γνωστη σκαστρα..Υπαρχουν τωρα σκαστρες ανοιχτου και κλειστου τυπου με αυτη τη c4 να ειναι κλειστου..

Edit αρε ρε τιμο με προλαβες μαζι τα γραφαμε ρε μηχανολογε..

Τϊμο το μικρόβιο το είχα κολλήσει για τα καλά με το 1.4 και τώρα ούτε αντιβίωση ούτε εμβόλιο με σώζει
Επειδή κιόλας δεν υπάρχουν συζητήσεις - πληροφορίες σχετικά με τους THP για τα c4 προσπαθώ ότι διαβάζω να το μεταφέρω εδώ για να το συζητάμε

ευχαριστώ παιδιά !!!

η εργοστασιακή σκάστρα έχει ένα σοβαρό μειονέκτημα ,φθείρεται πάρα πολύ εύκολα με αποτέλεσμα με την πάροδο του χρόνου να χάνουμε σιγά σιγά πίεση άρα χάνουμε δύναμη.
η απώλεια δύναμης δεν μας γίνεται αντιληπτή γιατί δεν γίνεται από την μια στιγμή στην άλλη αλλά σιγά σιγά .στους γαργαλημένους κινητήρες η σκάστρα κομματιάζεται κυριολεκτικά
ευτυχώς για μας κάποιοι(e-tuners.gr) βρήκαν μια γρήγορη κ οικονομική λύση η οποία αποδίδει τα μέγιστα κ δείχνει να αντέχει μέχρι στιγμής!

εργοστασιακή σκάστρα από τουρμπίνα κ04 ,την σκάστρα αυτή την βρίσκουμε σε όλα τα δίλιτρα TFSI μοτέρ ,s4 ,cupra leon,golf .κ μπορούμε να την παραγγείλουμε από τις αντίστοιχες αντιπροσωπείες (AUDI,SEAT,VW).

οι διαφορές που έχουν οι δύο σκάστρες είναι λίγες αλλά αρκετές για να κάνουν την διαφορά !
αριστερά είναι η βαγκόσκαστρα δεξιά η μανίσια!
η αντικατάσταση τις σκάστρας είναι πολύ απλή σε μισή ωρίτσα το πολύ την έχουμε αλλάξει,το μόνο που χρειαζόμαστε είναι τα εντόσθια τις βαγκόσκαστρας
ξεβιδώνουμε την παλιά σκάστρα (τρεις βίδες είναι όλες κ όλες)κ την βγάζουμε, παίρνουμε την μανίσια σκάστρα κ ξεκουμπώνουμε το μαύρο προστατευτικό πλαστικό
κάνουμε το ίδιο κ στην βαγκόσκαστρα ,παίρνουμε το εσωτερικό κομμάτι τις βαγκόσκαστρας κ το κουμπώνουμε στην μανίσια βάση μας ,βάζουμε την σκάστρα στην θέση τις κ την βιδώνουμε !

η λειτουργία αυτής τις σκάστρας είναι πολύ απλή κ έξυπνη .
καταρχήν η σκάστρα αποτελείται από τρία κομμάτια

1)το σώμα τις σκάστρας το οποίο ανοίγει την σκάστρα ηλεκτρομαγνητικά κ το ελλατήριο φροντίζει για την επαναφορά τις σκάστρας

2)το προστατευτικό πλαστικό στο οποίο κουμπώνει η μεμβράνη
3)το στέλεχος τις σκάστρας που έχει πάνω του την μεμβράνη κ την τάπα η οποία στεγανοποιεί τον χώρο τις εκτόνωσης από τον χώρο τις φτερωτής.η τάπα έχει στο κέντρο τις 4 τρύπες η οποίες επικοινωνούν με την μέσα πλευρά τις μεμβράνης

,όταν η τουρμπίνα ξεκινάει να σηκώνει πίεση περνάει αέρας μέσα από αυτές τις 4 τρύπες ο αέρας φουσκώνει την μεμβράνη,η μεμβράνη με την σειρά τις πιέζει την τάπα έτσι όσο ανεβαίνει η πίεση τόσο πιο ερμητικά κλειστή παραμένει η τάπα,μόλις αφήσουμε το γκάζι οι ηλεκτρομαγνήτες τραβάνε πίσω την τάπα βγαίνει ο περισσευούμενος αέρας κ το ελατήριο επαναφέρει την τάπα στην αρχική τις θέσει.

οι διαφορές τώρα που υπάρχουν στην μανίσια σκάστρα με την βαγκόσκαστρα είναι 4.
1)η βαγκόσκαστρα έχει λίγο μεγαλύτερους ηλεκτρομαγνήτες το εξωτερικό τις σώμα είναι λίγο μεγαλύτερο κ με άλλο κούμπωμα φυσικά!
2)η μεμβράνη τις είναι πιο ανθεκτική μιας κ προορίζεται για χρήση σε μεγαλύτερη τουρμπίνα(περισσότερη καταπόνηση)
3)το μεταλλικό στέλεχος είναι ένα κλικ πιο μεγάλο
4)Η τάπα!στο κέντρο τις τάπας οι τρύπες είναι μεγαλύτερες από αυτές τις μανίσιας σκάστρας,επίσης η βαγκόσκαστρα έχει περιμετρικά τις τάπας μια μπλε λαστιχένια επένδυση,μάλλον εκεί οφείλεται κ η πολύ καλή στεγανοποίηση που προσφέρει αυτή η σκάστρα γιατί η μανίσια τάπα αποτελείται όλη από σκληρό πλαστικό.

γιατί βάζουμε την βαγκόσκαστρα :για την καλύτερη πιο ανθεκτική μεμβράνη κ διαφορετική τάπα,το εξωτερικό σώμα με τους ηλεκτρομαγνήτες δεν μας ενδιαφέρει γιαυτό αλλάζουμε μόνο τα εντόσθια .όμορφα κ ωραία χωρίς κόψε ράψε!

εγώ είχα περίπου 18.000χλμ όταν έβαλα την βαγκόσκαστρα αλλά την έβαλα ολόκληρη ,έβγαλα την μαμά κ έβαλα την βαγκ, πήρα μια αρσενική φύσα βαγκ κ μια θηλύκια φύσα πεζό για να ενώσω την σκάστρα στην μαμά καλωδίωση

,η διαφορά τεράστια το αμάξι είχε πολύ καλύτερη απόκριση στο γκάζι κ κρατούσε πολύ καλύτερα την δύναμη σε όλες τις στροφές.
όταν έφτασε η ώρα του σέρβις για να μην δουν τα έξτρα καλώδια /μονωτικές κ αρχίσουν τις ερωτήσεις τι είναι αυτό κ γιατί έβαλα την μανίσια σκάστρα,λοιπόν από το σπίτι μέχρι την αντιπροσωπεία 20~ μου κόπηκαν τα πόδια το αμάξι δεν πήγαινε βήμα(σε σχέση με την βαγκόσκαστρα)μετά το σέρβις πήγα σπίτι έβγαλα την μαμά την σκάστρα κ άλλαξα τα εντόσθια τις με αυτά τις βαγκ το αμάξι κατευθείαν ξαναπήρε τα πάνω του!

Κατατοπιστικοτατος.. Ωραιο ποστ..
Μπασταρδακι δηλαδη το peugeot..

Όλα ωραία κ τα χω διαβάσει κ γω από τότε που το πήρα. Η εγγύηση μας όμως ρε παιδιά, δεν πάει περίπατο??

δεν νομιζω να παει περιπατο αλα τσουφ κανει????????????????????

Σερααίε πολύ κατατοπιστικά τα post σου

Ιταλε θεωρητικά ναι την χάνεις, αλλά αντικαθιστόντας το μόνο το εσωτερικό δεν υπάρχει κάποια οφθαλμοφανής διαφορά

τσουφ σίγουρα δεν κάνει!

Τimman ετοιμάσου για τις αλλαγές!!

όχι μόνο δεν κάνει τσουφ αλά είναι κ πιο αθόρυβη από την μαμά σκάστρα !
η μαμά σκάστρα όταν αρχίσει να τα ψιλοπαίζει βγάζει θόρυβο κατά το τούρμπισμα ένα πολύ μικρό σφύριγμα κ όταν αφήνεις το γκάζι ψιλό ακούγεται η σκάστρα ,μην φανταστείτε τίποτα τρελό απλά ένα μικρό τσουφ ακούγεται αν έχει ησυχία ε με την βαγκόσκαστρα δεν ακούγεται κιχ τίποτα η απόλυτη ησυχία !

εγγύηση δεν χάνεις με την καμία γιατί αλλάζεις μόνο τα σωθικά που στο μάτι είναι σχεδόν ίδια κ στην περίπτωση που για τον Α ή Β λόγο σου βγάλουν την σκάστρα σιγά μην καταλάβει ο άλλος ότι η σκάστρα είναι από βαγκ κ όχι η μαμά.
βέβαια αυτό δεν πάει να πει ότι θα μπεις μέσα στο συνεργείο κ θα φωνάζεις έχω σκάστρα βαγκ κ είναι πολύ καλύτερη από την μαμά

κ οι δύο σκάστρες είναι τις ίδιας εταιρίας έχουν ακριβώς την ίδια λειτουργία απλά η μία είναι πιο ενισχυμένη (άρα κ πιο ακριβή σαν κατασκευή) ,κ το παράδοξο τις υπόθεσης η μαμά σκάστρα αν θυμάμαι καλά έχει περίπου στα 70€ από αντιπροσωπεία κ η βαγκ 50€ στην Audi αυτό λοιπόν πρώτη φορά το βλέπω η Audi να δίνει πιο φθηνά ένα ανταλλακτικό που είναι πιο ανθεκτικό από την πεζό/σιτροέν


ααα κ κάτι που ξέχασα να σας πριν η βαγκόσκατρα που έχω ποστάρει πιο πάνω έχει καταργηθεί σαν ανταλλακτικό κ την θέση τις πήρε μια άλλη σκάστρα που είναι ακόμα πιο ενισχυμένη,το προστατευτικό πλαστικό τις νέας σκάστρας είναι πιο ενισχυμένο πιο ψηλό ,το κομμάτι που έχει πάνω την τάπα είναι όλο μεταλικό ακριβώς κάτω από την τάπα κ η μεβράνη υπάρχει μόνο στο κάτω σημείο για στεγανοποίηση .


από ξένο σάιτ παιδιά που έβαλαν την νέα σκάστρα σε TFSI λένε ότι είναι λίγο καλύτερη από την προηγούμενη κ ότι κρατάει λίγο καλύτερα την πίεση στις ψηλές στροφές αλλά μην ξεχνάμε ότι αυτοί μαμά έχουν 260 άλογα κ με ένα πρόγραμμα φτάνουν τα 300άλογα για πλάκα