Συνενοήσου με το συνεργείο αν περνάει στην εγγύηση, γιατί μην ξεχνάς οτι μερικά πρεπει να εγκριθούν και απο τους επιθεωρητές που περνάνε...

Αρα ειναι το ψευτοκαπακο, κατι που το βαλε-βγαλε του ειναι τελειως γελοιο και ευκολο. Μονο το τσιμουχακι να αντικαταστησεις οταν τα ανοιξεις (αν εχει 2 ψευτοκαπακα, ενα σε καθε εκκεντροφορο τοτε αλλαζεις και τα 2) αν και μπορει να μη χρειαζεται γιατι το αμαξι ειναι πολυ καινουριο, απλα το κοστος του ειναι εξεφτελιστικο.... Αρα μην σε αγχωνει η διαδικασια της επισκευης αυτης. Οσο για τους εκκεντροφορους υπαρχει κιτ ακινητοποιησης και για αυτους με την καδενα και με τον ιμαντα , αρα χρονισμο δεν χανεις.....
Και ξανα λεω, το αμαξι σου δεν ειναι στην εγγυηση; Αρα κανονικα εσυ δεν πληρωνεις τιποτα, δεν ξερω μηπως πληρωνεις μονο τα εργατικα. Μονο οποιος βγηκε απο την εγγυηση και του παρουσιαστικε το προβλημα, τοτε εχει ενα "θεμα" με το κοστος.....

Προκόπη θα το παρακολουθήσεις τις επόμενες 2-3 μέρες κ αν παρατηρήσεις ότι συνεχίζει το κροτάλισμα τότε θα το πας το βράδυ στην αντιπροσωπεία κ θα τους το αφήσεις,την επόμενη μέρα πρώι πρωί θα πας κ θα το βάλεις μπροστά για να ακούσουν το κροτάλισμα που κάνει όταν είναι κρύος ο κινητήρας .
πάντως δεν πλερώνεις ούτε σέντ τα πάντα θα περαστούν εγγύηση.
όσο για τα ανοίγματα ψευτοκάπακα κ λοιπά μην σε στεναχωράει ,ίσα ίσα είναι μια καλή ευκαιρία να ρίξουν ματιά μήπως έχει ξεφύγει καθόλου ο χρονισμός .

Join the club Προκόπη!

Ο δικός μου κινητήρας ήταν από τους πρώτους που βγήκαν σε παραγωγή (βλέπε Οκτώβριος 2007)
κι έτσι τα είχε όλα: Απώλεια χρονισμού, τρακτερωτό ήχο όταν είναι κρύο, σαχλαμάρα εργοστασιακό λογισμικό
και κουφώματα/πλαστικά που έτριζαν.

Ευτυχώς τα περισσότερα αντικαταστάθηκαν μέσα στην εγγύηση,
Το κακό είναι ότι μια φορά στις 50, κατά την εκκίνηση ακούγεται αυτός ο ήχος και προέρχεται από την καδένα,
είναι προφανές.
Σβήνεις, ξανανοίγεις κι εξαφανίζεται αμέσως!

Τα ξαδερφακια μας τα ΜΙΝΙ έχουν ακριβώς το ίδιο πρόβλημα και το έλυσαν τοποθετώντας το αντίστοιχο αναβαθμισμένο ανταλλακτικό!
Μπορεί να μη λύνεται μόνιμα αλλά βελτιώνεται πολύ, καθώς τα προβλήματα παροχής λαδιού οφείλονται σε βαθύτερα σχεδιαστικά θεματάκια
του κινητήρα (ο δικός μου για παράδειγμα κάνει σαν να έχει χαλασμένα ωστήρια μέχρι να ζεσταθεί).

Σημαντικό είναι να ελεγχθεί κι ο χρονισμός, γιατί ακόμη και σε νέα μοτέρ έχει τύχει να παρατηρηθούν κρούσματα.
Από όλες τις χαζοζημιές που μπορεί να πάθει κανείς χωρίς να το ξέρει, αυτή είναι η σημαντικότερη γιατί μπορεί να
τα πάρει όλα στο χέρι!

Απο οσο ξερω ( και με καποια επιφυλαξη) τα μοτερ που βγαζει πλεον η Citroen με καδενα οταν ειναι κρυα κροταλιζουν. Εχω το 120αρι το καινουργιο μοτερ και εχω τον ιδιο θορυβο. Δν νομζω να υπαρχει λυση γιατι και Μινι Cooper που εχω αφουγκραστη ετσι κανει...

salex μπορώ να κάνω αίτηση να ξεγραφτώ από το club?

Βαγγέλη ρίξε μια ματιά αν υπάρχει αντίστοιχο inforapid και για το δικό σου ή αν θέλεις στείλε μου με pm το vin.
΄
Μετά από παρατεταμένη "παρατήρηση" ο θόρυβος δεν παρουσιάστηκε καμία φορά εκτός μίας όπου ήταν πολύ χαμηλότερος απ' ότι τις πρώτες φορές και σταμάτησε σε λιγότερο από 1 λεπτό μόνος του (κοινώς ξεκόλλησε το ελατήριο).

Αρχίζω να πιστεύω έντονα ότι έχει να κάνει και σχέση με την θερμοκρασία - υγρασία περιβάλλοντος.

Σε συζήτηση με τον αντιπρόσωπο στη Σπάρτη, η αντικατάσταση όντως γίνεται εντός εγγύησης και είμαστε πλέον σε φάση αναμονής. Αν το παρουσιάζει πάλι έντονα προχωράμε σε αλλαγή.

Αρα θα εισαι ΟΚ. Ξερουμε αν βγηκε αλλο αταλλακτικο που αντικαθιστα τα παλαιοτερα;

Οσο για την υγρασια, αποκλειεται με τις θερμοκρασιες που δουλευει το μοτερ, μονο η χαμηλη εξωτερικη θερμοκρασια μπορει να παιξει ρολο εκει μεσα...

Ακριβώς!
Παίζει ρόλο η εξωτερική θερμοκρασία, η στάθμη λαδιού και η κατάσταση του λαδιού επίσης.
Αν παρκάρετε σε ανηφόρα μπορεί να παρατηρήσετε πιο εύκολα το πρόβλημα αυτό.
Αρκεί να μείνει για μερικές ώρες το μοτέρ έτσι, ώστε να κατέβουν τα λάδια στο κάρτερ.

Ισως και ετσι.

Σήμερα αλλάζουμε τεντωτήρα, ο Θεός να βάλει το χέρι του!

Προσωπική άποψη,από λυμένο πρόβλημα.
Παιδιά,μην ασχολείστε με τροχαλίες,με τεντωτήρες και με ωστήρια.Καμμία σχέση.
Η λύση στό θέμα σας,είναι,να βρείτε λιπαντικό με "Kinematic viscocity at 40 grates of celsius 70 mm/s" και σε ιξώδες 5w30 ή 5w40.
API SM ACEA C3 and ACEA A3/B4.
Και ακόμη να έχει Density at 20 grates of celsius 848 kg/m στην τριτη.

Εκτιμώ αυτό που λες αλλά από τη στιγμή που βγάζει inforapid η Citroen δε γίνεται να μην ασχοληθεί κανείς.

Όπως κ να χει, το επόμενο διάστημα θα δείξει αν η αλλαγή έγινε για καλό ή μείναμε στα ίδια.

σαν αυτό δηλαδή?
Kinematic Viscosity @ 100°C, cSt (ASTM D-445) 11.7

Kinematic Viscosity @ 40°C, cSt (ASTM D-445) 67.8

Viscosity Index (ASTM D-2270) 169

Cold Crank Simulator Apparent Viscosity @ -30°C, cP (ASTM D-5293) 5276

Pour Point °C (°F) (ASTM D-97) -50 (-58)

Flash Point °C (°F) (ASTM D-92) 226 (439)

Fire Point °C (°F) (ASTM D-92) 244 (471)

Noack Volatility (DIN 51581) 250°C for 1 hour, % weight loss 7.6

High Temperature/High Shear Viscosity, cP, 150°C, 1.0 x 106 s-1 (ASTM D-5481) 3.5

Four-Ball Wear Test (ASTM D-4172: 40kg, 75°C, 1200 rpm, 1 hr) Scar diameter, mm 0.35

Total Base Number 12.1

Είσαι πολύ άτιμος........
Αυτά είναι στοιχεία Ε2/Ε3 diesel.........
Εγώ μιλάω για common rail,όχι για caterpilar.......

ναι βρε αλλά είναι μέσα στα στάνταρ που αναφέρεις?