Greek Citroën Club

Δημητρη υπαρχουν οι αντιστοιχοι ενισχυμενοι στους καταλογους της εκαστοτε εταιριας. Και μπορεις να παρεις και μονο πλατω ενισχυμενο και δισκο και ρουλεμαν. Δλδ μπορεις ειτε να τα βρεις κιτ ειτε μεμονομενα. Βεβαια συνηθως καλυτερα κιτ. Αν βαλεις ενισχυμενο θα σκληρυνει ελαφρως το πενταλ. Λογικο ειναι αφου το πλατω θα ειναι αντιστοιχα ενισχυμενο.

Θα σκληρύνει ελαφρώς το πετάλ? Το πετάλ του συμπλέκτη μου είναι αρκετά σκληρό εως πολύ μπορω να σου πώ. Ρώτησε τον Αγιοργίτη να στο επιβεβαιώσει. Αν αυτο σημαίνει οτι έχω τον πιο ενισχυμένο δίσκο... να πώ οτι κ αυτός άντεξε μέχρι τα 80.000χλμ!!!

Αν ειναι σκληρος ηδη, αν σε αλλο διλιτρο ειναι μαλακοτερος, τοτε απλα ο δικος σου εχει σκληρυνει επειδη ειναι στα τελευταια του. Γι' αυτο. Απλα ο ενισχυμενος ισως ειναι ελαφρως πιο σκληρος σε σχεση με εναν καινουριο απλο για το δικο σου. Οχι οτι ειναι σκληροτερος απο τον δικο σου παλιο σε αισθηση.

Εγω ξερω οτι οταν ειναι να παραδωσει πνευμα ενας δισκος, τοτε ειναι πιο μαλακος, πιο σκληρος πρωτη φορα το ακουω...ειδικα με τη μεθοδο της ατοπου απαγωγης...

Και εγω πιο σκληρο ξερω και απο εμπειρια κιολας απο το 206 που ειχα και πριν του αλλαξω ηταν πολυ σκληρος ενω μετα φτερο

Στη ΖΧ οταν τον αλλαξαμε εγινε πιο σκληρος, πιο δεμενος, πριν δωσει πνευμα ηταν ενα πουπουλο...και επιανε και πιο ψηλα. Τι να πω δεν ξερω...

Πρωτη φορα το ακουω αυτο, να μαλακωνει ο δισκος!
Παντα σκληραινει, και οσο παει σκληραινει περισσοτερο. Και οταν τον ζοριζεις και ζεσταινεται παλι το ιδιο.
Το οτι ανεβαινει το σημειο συμπλεξης ειναι σημαδι φθορας. Οι συμπλεκτες με ντιζα και βιδα ρυθμιζονται και ετσι εξισωνεις την φθορα και το διαστημα πατηματος. Εγω και στα 2 αμαξια εχω παρατηρησει οτι σκληραινει. Και σε 206 φιλου το ιδιο. Και σε ενα σωρο αλλα αυτοκινητα.
Ρε Βασιλη, μηπως εχανε ελαχιστες βαλβολινες απο το πολυσφινο και σου λυπαινε το πολυσφηνο και ετσι μαλακωνε; Δεν εξηγειται αλλιως...

Κάπου είχα διαβάσει οτι μεγάλο ρόλο στη σκληρότητα παίζει και το ελατήριο στο πετάλ του συμπλέκτη...

Μπα...... Ειναι ισα ισα για την επαναφορα του και για να τεντωνει λιγο την ντιζα στα ντιζατα πενταλ για να μηνε χιε κενο κατα το πατημα.

Οσο πεφτει ενας δισκος,το πενταλ "σκληραινει".
Αυτο οφειλεται στο "κατεβασμα" των φερμουιτ με αποτελεσμα την οχι τελεια εφαρμογη και αποσυμπλεξη.Εκτος αυτου τα ελατηρια σκληραινουν και τρωγονται με αποτελεσμα να "κολυμπανε" πανω στο δισκο.
Αυτο που λεει ο Γιαννης ειναι σωστο,οτι δλδ παιζει πολυ μεγαλο ρολο το ελατηριο.

Παντως στο Xantia και το ΒΧ και το Megane ειναι πουπουλα τα ελατηρια (ειδικα στο Megane) για την διαδρομη που κανουν. Και αν ειναι καθατος ο αξονας τους και με λιγο γρασακι δεν εχει σχεδον καθολου αντισταση...
Για τα υπολοιπα περι δισκου συμφωνω απολυτα.
Μανθο σε τι αμαξια ειναι σκληρο το ελατηριο του πενταλ τοσο πολυ; Και για ποιον λογο;

Μπίλλυ απο το εργοστάσιο,σε κανένα.Εκτός των τετρακίνητων,για ειδικούς λόγους.Απο εκεί καί πέρα όλα σκληραίνουν ή από κακή χρήση,ή απο χλμ(κούραση).

Α, ειπα και εγω.... Γιατι μου φαινονταν περιεργο να ειναι σκληρο το ελατηριο επαναφορας του πενταλ.

Οσο τελειωνει η ζωη του τοσο πιο σκληρος γινεται.-

μιλατε για 2 διαφορετικες βλαβες,το πεταλ σκληρεναι αρκετα οταν χαλαει η ντιζα η χαλαει το πλατω,και ελαφρενει πριν μινει οταν τρωγετε το φερμουιτ το δισκου μονο,αν παλι τον καρβουνιασεις τοτε ειναι αρκετα μαλακος και μιριζει σηνεχος.δημητρη εσενα σιγουρα εχει θεμα με το πλατο ολα τα δηλιτρα εχουν ο ποιο ενησχιμενος δεν σημενει και ποιο σκληρο πεταλι αφου εχεις 2 τεραστιες αντλιες που θα παρουν το ζορι,αν ηταν ντιζατο τοτε θα σκληρηνε αρκετα.μπορεις αν θες να βαλεις και τετραφτερο με racing πλατω βεβεα το σταματα ξεκινα θα ειναι μαρτηριο και θα σκορτσαρει πολη ιδικοτερα στην οπισθεν