Μετά το τελευταίο ατυχές συμβάν που είχα την προηγούμενη εβδομάδα (σπασμένος ιμάντας δυναμό) πήγα το αυτοκίνητο στην αντιπροσωπεία οδηγώντας το. Φτάνοντας στην αντιπροσωπεία, και προσπάθώντας να το παρκάρω, κατάλαβα οτι η μπαταρία ήταν στα τελευταία της. Το τιμόνι έστριβε διακεκομένα, τα φρένα δεν πολυέπιαναν... αλλα δε με ένοιαζε, γιατι είχα φτάσει στο συνεργείο.
Μετά το πέρας και την αποκατάσταση της βλάβης, ο μηχανικός μου είπε οτι η μέτρηση της μπαταρίας είναι 10,5 Volt, δλδ πολύ χαμηλά εως πάτος, και οτι το είχαν μισή ώρα αναμένο για να φορτίσει πάλι. Επίσης μου ανέφεραν οτι χρειάζομαι αλλαγή, διοτι ανα πάσα στιγμή μπορεί να επέλθει το μοιραίο (για την μπαταρία). Δεδομένου όμως οτι αυτη τη στιγμή δεν μπορω να διαθέσω 120 ευρω για την αλλαγή της, προχώρησα σε κάποιες ρυθμίσεις ωστε να μπορέσω να εξοικονομήσω ενέργεια :
α) Τέλος τα αναμένα φώτα "follow me home". Τα είχα στα 15 ή 30 δευτερόλεπτα μετά το σβύσιμο της μηχανής, την απενεργοποίησα τη ρύθμιση.
β) Απενεργοποίηση εσωτερικού φωτισμού, όταν ανοίγω πόρτα ή όταν σβύνω τον κινητήρα και βγάζω το κλειδί
γ) Αφήνω ξεκλείδωτο το αυτοκίνητο το βράδυ, ωστε να μην λειτουργεί ο συναγερμός. Εχω δικό μου υπόγειο πάρκινγ οποτε δεν υπάρχει κίνδυνος.
δ) Αποφεύγω να κλείνω παράθυρα μόλις έχω σβύσει τη μηχανή. Τα κλείνω απο πρίν.
ε) Μειώνω τον χρόνο της πρώτης θέσης του κλειδιού, όσο μπορώ. Μέσα σε 1'' γυρίζω στη 2η θέση για να βάλω μπροστά.

Ερωτήσεις :
α)Υπάρχει κατι άλλο που μπορώ να κάνω για εξοικονόμηση ενέργειας, ωστε να μου κρατήσει ακόμα κανα 2μηνο η μπαταρία ?
β)Αυτα που κάνω πιστέυετε πως έχουν αποτέλεσμα? Η τσάμπα παιδέυομαι ?
γ) Υπάρχει κατι πιο φτηνό απο τα 120 ευρώ? Ενας φίλος μου μίλησε για μπαταρίες ανοιχτού τύπου... που προθέτεις εσυ (η εταιρεία δλδ) υγρό όταν πέσει η στάθμη. Αξίζει ?

Φίλε Δημήτρη, μπορείς επίσης, και ενώ είναι σβηστό το αυτοκίνητο, να ΜΗΝ ανοιγοκλείνεις άσκοπα τις πόρτες. 'Οταν το έπλενα σχεδόν πάντα μου έμπαινε σε safe mode η μπαταρία.
Mπορείς ακόμα το βράδυ και μέσα στην πόλη, να ανάβεις όσο λιγότερα φώτα γίνεται. (στάσης μόνο). Έτσι θα μπορεί να φορτίζεται περισσότερο η μπαταρία.
Δεν συμφωνώ στο "ε". Πρέπει να το αφήνεις να κάνει αρχικοποίηση και δεν τρώει πολύ μπαταρία (μου το είπαν στο συνεργείο).
Δεν συμφωνώ επίσης στο ότι φταίει η μπαταρία που έστριβες με διακεκομμένη υποβοήθηση, αλλά και στα φρένα. Μήπως κάτι άλλο φταίει; (δυναμό ίσως)
Διευκρίνησέ το.

Αν οι οθόνες σου εχουν το ιδιο συστημα με το C2 τοτε μπορείς να μειώσεις την ένταση ή και να τις σβήσεις τελείως (με το dimmer). Στην τελευταία σκάλα οι οθόνες σβήνουν και έχεις ένδειξη μόνο της ταχύτητας και βενζίνης νομίζω.
Επίσης μπορείς να απενεργοποιήσεις την αυτόματη λειτουργία του πίσω υαλοκαθαριστήρα όταν εμπλέκεις την όπισθεν εν μέσω βροσόπτωσης.
Φυσικά ανάβεις - σβήνεις φώτα πάντα με αναμμένη μηχανή, απέφυγε να χρησιμοποιήσεις τα αλάρμ σε σβηστό αμάξι (βάλτο καπου που δεν ενοχλέι)...

Δεν μπορώ να σκεφτώ κατι άλλο.

γενικότερα, ξέρουμε που εμπλέκεται η μπαταρία όταν το αυτοκίνητο είναι σε λειτουργία ? Γιατι πχ ο πισω υαλοκαθαριστηρας να μην πέρνει ρεύμα απο το δυναμο ? Με τους εμπρός τι γίνεται ? ΜΕ το A/C? Σε ποιες λειτουργίες υπάρχει θέμα? Αυτο δεν εχω καταλάβει...

Στα α και β νομίζω πως ναι, τσάμπα παιδεύεσαι και φυσικά από μια τελειωμένη μπαταρία δε μπορείς να προβλέψεις το αν θ αντέξει 2 μήνες.

Για το γ, http://www.rpc.gr/product_search.jsp?ac ... B&extLang=

Ερώτηση: Πόσο χρόνο - χιλιόμετρα σου κράτησε; Έτσι για να χουμε ένα δείγμα

80.000χλμ μου κράτησε, και θα κράταγε κ άλλο αν δεν είχα το συμβάν με τον κομμένο ιμάντα δυναμό.

Μπορείς κάθε φορά που βάζεις μπροστά τον κινητήρα να πατάς συμπλέκτη.
Έτσι χρειάζεται 20% λιγότερη ενέργεια.

Όσον αφορά τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας, κ τις πιθανότητες να σε αφήσει:
- Ελαχιστοποιούνται αν χρησιμοποιείς καθημερινά το αυτοκίνητο κ δεν κάθεται ακίνητο πάνω από μία ημέρα,
- Αυξάνονται όσο πέφτει η θερμοκρασία.

Θεωρητικά, φανταζομαι πως ο κατασκευαστής έχει προβλέψει την περίπτωση να οδηγείς με τις ώρες νύχτα με όλα τα φώτα αναμένα + υαλοκαθαριστήρες + navigation + αντίσταση από πίσω τζάμι κλπ, και να σε υπερκαλύπτει το δυναμό.

Πάντως μπορείς με 3-4ευρώ να πάρεις ένα (κινέζικο) πολύμετρο ώστε να βλέπεις αν κ κατά πόσο η αιματηρή οικονομία ενέργειας έχει αντίκρυσμα σε Volt.

Τα χιλιομετρα Δημητρη θεωρω οτι δεν παιζουν τοσο μεγαλο ρολο, οσο ο χρονος, οι "μιζιες" και φυσικα η τυχη...
Οι "μιζιες", ποσο συχνα γυρναμε τη μιζα του αυτοκινητου? 5? 10? 30? φορες την ημερα?
Ο χρονος και η τυχη δε ειναι δυο παραγοντες αρικτα συνδεδεμενοι μεταξυ τους πιστευω, εχω μπαταρια 6+ ετων στο αυτοκινητο μου. Φυσικα δεν ειναι δειγμα γραφης των μπαταριων το αυτοκινητο μου, μιας και ειναι 16 χρονων και εχει αλλες απαιτησεις σε ρευμα απ'οτι το δικο σου.
Παρολαυτα, μια μπαταρια εχει μεσο ορο ζωης περιπου στα 3-4 χρονια.

Ποιος σου ζητησε 120€ για μια μπαταρια? Βρισκεις και απο 45€...δεν χρειαζεται να παρεις μαρκα μπαταρια πιστευω.

μπορεις να μου την φερεις να την αφισουμε μια μερα να φορτισει

καλημέρα ένας άλλως τρόπος είναι ειδεικα τον χειμώνα όταν βάζεις μπροστά να πατάς τον συμπλέκτη.

Όταν οι μπαταρίες χαλάνε πλέον έχουν μικρή εσωτερική αντίσταση και εκφορτίζονται μόνες τους. Οπότε το σημαντικότερο είναι να μην το αφήνεις για μέρες. Απο εκεί και πέρα νομίζω οτι μόνο το α έχει ουσιαστική χρησιμότητα.
Η μίζα είναι που ζορίζει τη μπαταρία πολύ οπότε μην σβήνεις κινητήρα αν είναι να σταματήσεις για λίγο.
Πάντως και εγώ βρίσκω τα 120 πάρα πολλά. Δες στη Φρατζή και θα βρείς σίγουρα με πολύ λιγότερα.

Τι σχέση έχει αυτό με τη μπαταρία....?

Οταν εχει κρυο, ειναι ολα τα μεταλλα σφυχτα, και η μπαταρια δεν δινει ολη την ισχυ της οπως στην ζεστη. Επισης οταν μιζαρεις "κουβαλας" μαζι με το βολαν και τον συμπλεκτη και τον πρωτευοντα αξονα, ενω πατωντας τον συμπλεκτη, απομονωνεις τον αξονα και ετσι περιστρεφεις λιγοτερα μεταλλα.

Σοβαρά....???? Δεν το ήξερα αυτό ότι συμβαίνει....

Το βιβλιαράκι μάλιστα (c4 picasso) το προτείναι όταν ο καιρός είναι ψυχρός.

Κι αν δεν κάνω λάθος κάποια yaris για να πάρουν μπρος, πρέπει οπωσδήποτε να πατάς συμπλέκτη αλλιώς δε δίνουν μιζιά.