Φροντίζω το λάδι μου να είναι ανάμεσα στο min και στο max.
Όχι στο max, να μην έχουμε πολύ βάρος στο στρόφαλο, ούτε στο min, για να έχει το περιθώριο να πιει σε περίπτωση που το πιέσω πολύ.

Βαγγελη ο δικος μου NFU λόγω υγραεριου πίνει κανενα 1.5lt στα 20.000km με τα total quartz 9000 5w-40 για να δουμε τι θα κανει με τα bardahl XTC 5w-40

Το δικό μου, με το Total 9000 5W40, έπινε 1,5L στις 10.000 χλμ. που άλλαζα.
Όταν μπήκε το Yacco, πραγματικά απόρησα με τη διαφορά στην κατανάλωση λαδιού.

εμενα το ds δεν πινει λαδι.. αλλα βενζινη και αιμα..

Εσύ μήπως βάζεις από το καλό;

ναι απο το ''καλο''σε σπρευ.. λιγο στο φιλτρο καμπινας και λιγο στο παπαφιλτρο...

Συγγνώμη, αλλά δεν σε πιάνω!

χαχαχαχα...απο το καλοο βρε....

Αυτό που ήθελα να πω παραπάνω και ίσως δεν έγινε κατανοητό από τα πολλά γραφόμενά μου (δεν το σχολίασε κανείς), είναι το εξής.
Το λάδι που χρησιμοποιούμε, μας ενδιαφέρει να είναι καλό σε δύο συγκεκριμένα εύρη θερμοκρασιών.
- Όταν το αυτοκίνητό μας, είναι παγωμένο το πρωί. Δηλαδή να έχουμε την καλύτερη δυνατή λίπανση για εκείνα τα 90+ δευτερόλεπτα που κάνει το λάδι να ανεβεί στο επάνω μέρος του κινητήρα.
- Μεταξύ των 80 και των 125 βαθμών Κελσίου. Δεν έχει σημασία το τι συμπεριφορά έχει το λάδι στους 200 - 250 βαθμούς, γιατί πολύ απλά, δεν θα φτάσει ποτέ σε εκείνες τις θερμοκρασίες.

Ωραίο το τεστ, αλλά δεν θεωρώ ότι έχει ιδιαίτερη σημασία, για εμάς τους κοινούς θνητούς. Σημασία έχει σε μεγάλα φορτηγά, με εφαρμογή σε ιδιαίτερα ζεστά κλίματα (βλ. Αυστραλία), που φορτώνονται με ιδιαίτερα μεγάλα φορτία, έχουν μοτέρ που παίρνουν καμία 30-40 λίτρα λάδι, έχουν κάτι τεράστια intercooler για να γίνεται ψύξη και έχουν και φοβερή συμπίεση τα μοτέρ τους και κάνουν καμία 5.000 χλμ. συνεχόμενα. Σε αυτά τα φορτηγά, το λάδι δουλεύει πάνω από τους 125 βαθμούς και έχει σημασία η συμπεριφορά τους στις ιδιαίτερα υψηλές θερμοκρασίες.

Απλά RESPECT.

Τα'πα καλά, εεε;

Μια και το αναφέρεις ,είσαι σίγουρος οτι φτάσει το αεριο γιαυτο και εννοώ την ποςοτητα που λες.Το λέω αυτο γιατι εχω τον ίδιο κινητηρα και δεν καίει καθόλου ( με βενζίνη μεχρι ώρα και ελπίζω και με το αεριο που θα το περαςω) αλλα περα απο αυτο δεν θυμαμαι να το αναφέρουν τα παιδιά στα δίκαι τους με το αεριο που περάσανε,δεδομενου οτι το αμαξι νομίζω το αγόρασες μεταχειρισμένο απο εξω.
Με την ευκαιρεία αυτές τις μερες διάβασα πως κατεβαζουν τα κχμ με ενα απλό κινητό και Επειςης οτι το καταβαςμα που κανουν οι έμποροι ειναι ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ ενα 50%των πραγματικών

Βαγγελη για να πεις αν το χρησιμοποιημένο λάδι εχει μέσα μεταλο ( και τι είδους) οπως και πολλα αλλα δεν ειναι υπόθεση ματιού αλλα εργαστηρίου.Στο σάιτ της ΒΜW υπαρχουν αναφορές ανθρώπων που στείλανε στην Αμερική τα λαδια τους και δημοσιεύσαν τις απαντήσεις,που ειναι πολυ ενδιαφέροντες.

Δεν το λέω εγώ Ορέστη. Το εργαστήριο που δημοσίευσε τα παραπάνω αποτελέσματα, αναφέρει ρητά στο σχόλιό της κάτω από τη δοκιμή των Total Ineo ECS 5W30, ότι η κηλίδα που άφησε το λάδι είναι χρησιμοποιημένο μέταλλο.

Αλλά ξαναλέω, ότι σε εκείνη τη θερμοκρασία, δεν θα φτάσει ποτέ το λάδι μας, επομένως δεν απασχολεί καθόλου.

Προσωπικά αν με ρωτάς, για να το πω και πιο απλά, δεν με ενδιαφέρει γιατί δεν χρησιμοποιώ Total.

To αυτοκινητο το αγόρασα απο ιδιωτη (μια γυναίκα) απο την Αθηνα. Δεν ξέρω τι λένε οι φίλοι εδω μέσα, δες τι λέει η ιδια η citroen

I - Oil consumption depends on:
- the engine type.
- how run-in or worn it is.
- the type of oil used.
- the driving conditions.

II - An engine can be considered RUN-IN after:
- 3,000 miles (5,000 km) for a PETROL engine.
- 6,000 miles (10,000 km) for a DIESEL engine.

III - MAXIMUM PERMISSIBLE oil consumption for a RUN-IN engine:
- 0.5 litres per 600 miles (1,000 km) for a PETROL engine.
- 1 litre per 600 miles (1,000 km) for a DIESEL engine.
DO NOT INTERVENE BELOW THESE VALUES.

IV - OIL LEVEL: The level should NEVER be above the MAX. mark on the dipstick after changing or topping up the oil:
- This excess oil will be used up rapidly.
- It will reduce the engine output and adversely affect the operation of the air circuits and gas recycling.

Τα λένε αυτα και δεν καιει κανεις λαδι θες να μου πεις. Απλα εγω μάλλον είμαι πολυ ειλικρινης ή άτυχος