Greek Citroën Club

Με εβαλες σε σκεψεις. Δεν το ξαναδοκιμασα να δω αν το κανει απο τοτε που αλλαξα ψυγειο, θερμοστατη, αντιψυκτικα κλπ...
Αυριο εχει τεστ..

Εγώ μια φορά το έκανα επίτηδες. Αλλά επειδή ήμουν προετοιμασμένος γυρνούσα το καπάκι σιγά σιγά. Απλά όταν άνοιξε χαραμάδα ανάμεσα στις βόλτες έκανε για 2-3 δευτερα σα χύτρα, μετά σταμάτησε και τέλος.

Με βαλατε σε σκεψεις..

όταν είναι ζεστό δεν συνιστάτε να το ανοίξουμε γιατί είναι υπό πίεση εκεί μέσα... μόλις κρυώσει ανετα θα είναι όλα τα νερά κάτω και προσθέτουμε στο παγούρι..

Έτσι ακριβώς, αφήνουμε να ελευθερωθεί η πίεση ξεβιδώνοντας 1 και μόνο βόλτα το καπάκι, και μόλις σταματήσει το σφύριγμα, δίνουμε άλλη μια βόλτα. Μόλις βεβαιωθούμε ότι έχει πλέον ατμοσφαιρική πίεση, βγάζουμε το καπάκι.

Είχα γίνει expert στην εν λόγω διαδικασία στο RX7, είχε ραγίσει το ψυγείο και έχανε υγρά + έπαιρνε αέρα, οπότε έπρεπε να μάθω να το γεμίζω στο δρόμο, το έκανα με κλειστά μάτια

Εγώ απο την άλλη όταν έκανα αυτή τη διαδικασία στο alfa romeo δεν είχα ποτέ πρόβλημα. Έχανε τόσο πολύ που όταν το άνοιγα δεν έφτανε το υγρό για να πεταχτεί.

Φίλοι σήμερα το πρωί μετά από την ανηφόρα της καρδίας σταμάτησα και με σβησμένο τον κινητήρα προσπάθησα να ανοίξω το δοχείο διαστολής των υγρών του κυκλώματος. Αυτά άρχισαν να φουσκώνουν και το έσφιξα.

Επικοινωνώ με το συνεργείο μου λέει άφησε να ανάψει και να σβήσει το βεντιλατερ και μετά ξανάνοιξε το και δεν θα ανεβαίνουν. Πράγματι έτσι έγινε . Επιπλέον μου είπε ότι η θερμοκρασία θα πρέπει να είναι ανάμεσα σε 90-102C αυτό είναι το φυσιολογικό εύρος.

το 100αρι μπορει να φερει και φλαντζουλα...

Αυτό το μοτέρ, δουλεύει χαμηλά. Όπως και το δικό μου, στους 89 βαθμούς.

Στους 96 μπαίνει 2η σκάλα βεντιλατέρ. Την έχω ακούσει, στα πολλά ζόρια.

Όταν έχει 102 βαθμούς, μπαίνει 3η σκάλα βεντιλατέρ. Την έχω ακούσει, όταν κόντεψα να μείνω από νερά.

To δικό μου που νομίζει ότι είναι όπελ ανοίγει στους 108
Μετά ανοίγει περίπου στους 96. Ποτέ δεν κατάλαβα τι λογική έχει, άν έχει

Μηπως υπαρχει κανένα ζουμί καθαριςμου Του κυκλώματος ψυγείου ,που να το βάζουμε πριν απο την αλλαγη του παραφλου ,οπως στα λαδια?

Η μαμα μου η καλή καραριζει με ρολι...



http://vitaraclub.gr/viewtopic.php?f=10&t=17242

Υπαρχει κ το Tunap 143 με παρομοια λογικη εφαρμογης, ειναι συγκεκριμενο προιον καθαρισμου.

Μπορει να κανει δουλεια το ρολι αλλα προσωπικα θα το φοβομουν να το δοκιμασω.

Ωραια το παρουσιασε ο chrisfix στο βιντεο του:

https://youtu.be/s--5ft5YiHg


Στάλθηκε απο το LG-V10 H960 μου

Αν οι Suzukάκηδες, ΔΕΝ νόμιζαν ότι έχουν τα σούπερ ντούπερ αμάξια, ότι ΔΕΝ χαλάνε ποτέ και αν ενημερωνόντουσαν σωστά (από πού θα μου πείτε τώρα) ή οι αντιπροσωπείες και τα συνοικιακά συνεργεία (με ελάχιστες εξαιρέσεις) έβαζαν σωστά προϊόντα, δεν θα υπήρχαν τέτοια προβλήματα. Τα ψυγεία της Suzuki, δεν ξέρω το γιατί, θεωρούνται "ιδιαίτερα" και γενικά υπάρχει γκρίνια γύρω από το συγκεκριμένο θέμα καθώς χαλάνε εύκολα.

Προσωπικά, όταν ανέλαβα τη συντήρηση του Suzuki μας, στα 156.000 χλμ., δεν είχαν αλλαχθεί ποτέ παραφλού. Οπότε και ξεκίνησα με απλό παραφλού, συνθετικά λάδια, σωστές βαλβολίνες και κτλ. Όταν είδα ότι δεν με κάλυπταν, μπήκαν τα οργανικά της Yacco. Άλλη αίσθηση χειμώνα-καλοκαίρι.

Στο Citroen τα παραφλού αλλάζονταν κάθε 60.000 χλμ. Μπήκαν οργανικά και θα συνεχίσω αυτό το πρόγραμμα παρά το μεγάλο διάστημα αλλαγής που προτείνει η Yacco και η Citroen.

Σε κανένα από τα δύο, δεν βγήκαν τέρατα με τα παλιά παραφλού, σε κανένα δεν έχει αλλαχθεί κανένα στοιχείο του συστήματος ψύξης εκτός της αντλίας, που σε αμφότερα όταν αλλάχτηκε ήταν σε εξαιρετική κατάσταση.

Φίλοι πιστεύω ότι το εύρος (89-90)-102 C που κινείται το αντιψυκτικό με τον καινούργιο μάλλον είναι φυσιολογικό καθώς ο θερμοστάτης έχει "switching temperature 91C". Μάλλον ο παλιός δεν έκλεινε τελείως γι αυτό έβλεπα 80-100C.