Καλησπέρα τα φώτα σας σε ένα προβληματάκι που έχω, τυγχάνει να έχω μια C5 2010 1.6 THP με περίπου 70.000 χλμ όλα καλά μέχρι σήμερα ώσπου σε κάποια φάση συνειδητοποίησα ότι δεν ανοίγει η τουρμπίνα του αυτοκίνητου καθόλου μου το έχει ξαναπαρουσιαστεί πριν περίπου 2 χρόνια άλλα πίστευα ότι ήταν από κακή ποιότητα καυσίμου και φουλαροντας το 100οκτ καύσιμο το προβλημα του τέλειωσε εκεί τώρα μου το παρουσίασε και πάλι έκανα το ίδιο άλλα τίποτα σημείωση ότι δεν έχει ανάψει κάποιο λαμπάκι .

Τι εννοείς ακριβώς ότι δεν ανοίγει το τούρπο,φίλε?

Η σκαστρα πως τα πάει??

Δεν "τουρμπιζη" ρε παιδια τιποτα οταν λες σκαστρα "δεν κατεο πραμα"

Λόγια του μελους nonos για να μην ξαναγραφω!!



Σε αυτοκινητο με στροβιλοσυμπιεστη αυτο που ευρεως αποκαλουμε turbo εχουμε τον υπεσυμπιεσμενο αερα του συμπιεστη..Οταν λοιπον εισαι σανιδωμενος και θελεις να αλλαξεις σχεση για να συνεχισεις να τα δινεις παιρνεις το ποδι απο το γκαζι για να κανεις την αλλαγη..Αυτο το λιγο χρονικο διαστημα ομως που εχεις παρει το ποδι σου απο το γκαζι η πεταλουδα του γκαζιου ειναι κλειστη..Ο συμπιεσμενος δηλάδη αερας δε μπορει να συνεχισει την πορεια του και αρχιζει να σπρωχνει αναποδα και να αυξανει την πιεση στη φτερωτη του συμπιεστη του turbo, γεγονος που με τον καιρο προκαλει μεγαλες φθορες αφου μια τετοια φτερωτη γυρναει με περιπου 150000 στροφες σε χαμηλες φαντασου στροφες κινητηρα..Φαντασου τι γινεται ακομα πιο ψηλα..Ετσι εχεις την περιστροφη προς μια κατευθυνση με τοσες στροφες και για ελαχιστο χρονικο διαστημα που η πεταλουδα ειναι κλειστη εχεις μια "δυναμη" που αντιστεκεται στην περιστροφη..Για να λυθει λοιπον το θεμα αυτο χρησιμοποιεις μια βαλβιδα εκτονωσης ακριβως πριν τη πεταλουδα της εισαγωγης..τη γνωστη σκαστρα..Υπαρχουν τωρα σκαστρες ανοιχτου και κλειστου τυπου με αυτη τη c4 να ειναι κλειστου..

τι πρέπει να κοιτάξω δηλαδή για να καταλάβω ποιο είναι το πρόβλημα η πιθανές αίτιες ?

Εισαι στα πιθανα χιλιομετρα που βαραει ψυχολογικα η σκαστρα! Υπαρχει πιθανοτητα να εχεις καποιο γνωστο με το ιδιο αμαξι;

Επειδη απο κακο καυσιμο περασα μια λαχταρα, οταν δεν τουρμπιζει το αμαξι γινεται επικινδυνο, περαει check και πηγαινει χειροτερα απο 1000αρι! Οποτε απ οτι καταλαβαινεις εσυ δεν εχεις τετοιο θεμα


Sent from my iPhone -driving DS3

Φίλε VAGIOSS το πρόβλημα σου μπορεί να οφείλεται σε 1002 αιτίες, και είναι πραγματικά παράξενο που δεν άναψε CEL. Αν είχες μία διαθέσιμη σκάστρα (από φίλο;) και μία ιδέα του πως να κάνεις την τράμπα (τρεις βίδες είναι), θα άξιζε να δοκιμάσεις μόνος σου εάν φταίει αυτό. Ρεαλιστικά όμως, πρέπει να περάσεις από συνεργείο που "γνωρίζει" το μοτέρ - είναι αδύνατον να γίνει τηλεδιάγνωση για ένα τόσο γενικό πρόβλημα.

Ελπίζω βέβαια να περάσει και πάλι από μόνο του.

απλα εχει τα κλασικα συμπτωματα σκαστρα που συνηθως δεν αναβει τιποτα!

Καλά, μπορεί να είναι από κάποιο σχισμένο κολλάρο, μπορεί να έχει κολλήσει η wastegate, μπορεί να έχει (σοβαρή) διαρροή η σκάστρα, όλα αυτά από τα απλά, μπορεί να υπάρχουν και πιο σοβαρά προβλήματα, π.χ. ράγισμα ή σκάσιμο φλάντζας κλπ κλπ...Όντως, είναι λίγο δύσκολο κάποιος -έστω και γνώστης- να τα ελέγξει όλα αυτά (πέραν των κολλάρων και της σκάστρας), θα πρέπει να πας σε κάποιον μάστορα που να έχει ξαναδεί THP μοτέρ....

Το περίεργο για μένα δεν είναι τόσο το CEL (η απουσία αυτού), αλλά ότι με 100αρα βενζίνη λύθηκε (?) το προηγούμενο πρόβλημα....

Καλήμερα παίδες τελικά για κάποιο λόγο πέρασε πάλι μονό ίσως από το πλούσιο καύσιμο που το φουλαρα? το αυτοκίνητο δουλεύει πάλι φυσιολογικά άλλα με ανήσυχη το γεγονός , να περιμένω καμία τουρμπίνα στο χέρι η καμία σκαστρα και αν είναι η σκαστρα ποσό το μαλι ?

Δηλαδή βάζοντας 95αρα δεν τουρμπίζει, και με 100αρα στρώνει μόνο του ? Μήπως βαράει πειράκια και δεν το έχεις προσέξει, και άρα γενικότερα το αυτοκίνητο δεν τραβάει με 95αρα (που επίσης χρήζει προσοχής) ? Γιατί το να δουλεύει ή όχι το turbo αναλόγως οκτανίων εγώ προσωπικά δεν το έχω ξανακούσει...

Φοράς πρόγραμμα;

Ας έφτιαξε πήγαινε να το δει ενα συνεργειο που να γνωρίζει τα thp.
Που μένεις?

Στάλθηκε από το Lenovo A7000-a μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

απλα αλλαξε πρατηριο! γιατι θα την πατησεις ασχημα!