Ειδες οτι τελικα εχει διαφορα καιδ εν ειναι για 200000 χιλιομετρα;

Ναι σου λεει 5χρονια η' 200000km

Επαναφέρω.
Το αυτοκίνητο είναι 2.000cc, του 2007 με 55 χιλ χλμ. Πηγαινοέρχεται αποκλειστικά στο χωριό.
Το Σάββατο πάω για σέρβις λίπανσης. Πειράζω τίποτα στην ανάρτηση; δεν νιώθω κάτι κακό όταν το οδηγάω.
Αν χρειαστεί να αλλάξω LDS πόσο είναι το κόστος;

Κακό δεν θα του κάνεις!!Τα lds κάνουν γύρω στα 50€!!

θελει και επιπλέον βοηθεια από λεξια να επαναφέρεις τα υγρα επιστροφης στο δοχειο?

Νομιζω οτι στο C5 ειναι απαραιτητη η συνδεση της 'Αλεξιας' για να γινει η αλλαγη των υγρων LDS στην αναρτηση

Όχι, δεν είναι απαραίτητο το lexia. Το μηχάνημα σου δίδει την δυνατότητα να "σπάσεις" την πίεση του κυκλώματος και μετά να αδειάσεις το κύκλωμα απο τα παλιά υγρά. Αλλά υπάρχει η δυνατότητα, να χαμηλώσεις τέρμα το αμάξι και μετά να ανοίξει ο μηχανικός τις βαλβίδες που έχει το κύκλωμα και να ξεπρεσαριστεί. είναι λιγάκι περισσότερη η φασαρία δηλαδή.
Αφού βγουν όλα τα υγρά, συμπληρώνεις όσο πρέπει και γυρνάς το τιμόνι πολλές φορές αριστερά, δεξια με τον κινητήρα σε λειτουργία για να γίνει η αυτόματη εξαέρωση, η τάπα που έχει το δοχείο του lds είναι ειδικότατη και είναι εάν προσέξετε ημιδιαπερατή, σαν μεμβράνη κτλπ
Θεωρώ οτι εάν παρήλθαν 7 έτη δεν είναι κακό να αλλαχτούν τα υγρά και το όφελος στην άνεση και στην σωστή λειτουργία θα είναι πολύ μεγάλο, άλλωστε ένα παλιο υγρό χαλάει τσιμουχάκια κτλπ.

Ωραίος ο Γιώργης!

Το σημείο όπου παρατηρήθηκε η διαρροή. Μικρή και "μπιχλώδης", δηλ. λάδι και σκόνες.



Μερικές επιπλέον φωτό από κάτω και από την πίσω μεριά κοιτάζοντας προς τα εμπρός








Και μια όψη απο κάτω και εμπρός, σχεδόν ακριβώς από κάτω, στα αριστερά της φωτογραφίας είναι η ρόδα
του συνοδηγού.




Διαβάζοντας το θέμα θυμήθηκα αυτό που γράφει για όλα τα υδροπνευματικά η σιτροέν.
Μη "σφίγγετε" πολύ τα στεγανοποιητικά γιατί
"στεγανοποιούν από μόνα τους λόγω της πίεσης των υδραυλικών υγρών"

Τα πρώτα δυο χρόνια, κάθε μέρα με το παρκάρισμα την κατέβαζα κάτω και την επόμενη
μετά το ξεκίνημα, την ανέβαζα στο νορμάλ.
Αλλά δε μ'έκοβε το ξερό'μ. Με το κατέβασμα, έπεφτε και η πίεση, λίγο μεν αλλά δεν ήταν η πίεση που
θέλει να έχει μέσα το κύκλωμα.
Ε, απ'το πολύ πέσε-πέσε, η μια μπουκάλα κάπου πήρε αέρα και δεν έκανε την στεγανοποίηση
που θα έπρεπε.
Επίσης, κανα δυο τρεις φορές που άλλαξα λάδια σε δυκόλονο ανυψωτικό, με τις ρόδες να κρέμονται
δε το 'ξερα και άφησα κλειστό το πώμα του δοχείου των υδραυλικών.

Και αυτό, γράφει η σιτροέν, απαγορεύεται δια ροπάλου.

Στο docbackup γράφει η σιτροεν σαφέστατα και με κόκκινα γράμματα
Κάθε φορά που ανυψώνετε το όχημα με τις ρόδες να κρέμονται
πάντα να ανοίγετε το πώμα του δοχείου LDS

Προφανώς, τα στεγανοποιητικά κάνουν στεγανοποίηση με την πίεση και όποτε
είναι να πέσει η πίεση πρέπει να υπάρχει τρόπος να μπει μέσα αέρας
οπότε άμα δεν ανοίξεις το δοχείο των υδραυλικών, θα μπει ο αέρας απο τις τσιμούχες.
Με αποτέλεσμα να υπάρχει διαρροή, η οποία όμως σταματάει μόλις το κύκλωμα
ξαναποκτήσει πίεση.

Με τον φίλο (τώρα πια.....) από την αντιπροσωπεία Σιτροεν Βεγλεκτσής της Αλεξανδρούπολης
έκανα μια κουβέντα και με είπε αυτό ακριβώς,
"κάθε φορά που σήκωνα τα πρώτα C5, που ήταν απλά υδροπνευματικά,
αρχίζαν και τρέχαν οι πίσω μπουκάλες, μόλις τα κατέβαζα σταματούσαν".

Μετά τα δυο προαναφερθέντα χρόνια, σταμάτησα να το ανεβοκατεβάζω. Ο λόγος.
Αυξάνονται οι ώρες λειτουργίας της αντλίας και δεν υπάρχει κανένα όφελος
ούτε φεύγει εντελώς η πίεση απ'το κύκλωμα.
Και ουσιαστικά το κύκλωμα χρειάζεται την πίεση για να μη χάνει υγρά.
Γι' αυτό και δε πέφτει εντελώς με το σβίσημο του αυτοκινήτου.

Την παραπάνω διαρροή την είδε ο τεχνικός απ'το ΚΤΕΟ
και εκεί που βρίσκεται είναι δύσκολο να τη δει κανείς.
Το σημείο καθαρίστηκε όσο γίνεται και παρακολουθείται.
Και δεν είναι και εύκολο να καθαρίσεις με το χέρι και το χαρτί εντελώς όλο το χώρο.
Το κομάτι που κοιτάει προς το μέταλλο δε καθαρίστηκε.
Μόνο το τμήμα προς τον χώρο της μηχανής καθαρίστηκε που έχει χώρο να βάλεις χέρι.
Ελέχθηκε η στάθμη των υγρών
με το DiagBox και βρέθηκε στο σωστό σημείο, άρα τα υγρά μας δεν έχουν φύγει.
Τις στεγνές μέρες, μέρα παρά μέρα, στρίβω τιμόνι και περνάω ένα φύλο χαρτί υγείας
και βρίσκω το σημείο καθαρό.
Τις βροχερές μέρες, τα νερά και η υγρασία, βρέχουν τα ήδη λερωμένα προς τα πάνω λάδια
και τα κατεβάζουν κάτω και λερώνεται το σημείο.
Το παρακολουθούμε και βλέπουμε.

Μια καινούρια μπουκάλα κάνει 340 ευρώ και ένα πενηντάρικο θέλει ο παραπάνω φίλος για τη δουλειά.
Και εάν υπάρχει συνεχής διαρροή, όπως μου ανέφερε, το λάδι φθείρει το κάτω σινεμπλόκ της ανάρτησης
το οποίο δεν υπάρχει σαν ανταλλακτικό, πάει μαζί με όλο το hub carrier, όλο το μεταλλικό κομμάτι, (250 ευρώ).
Ευτυχώς υπάρχει στο ebay είτε σκέτο λάστιχο, είτε λάστιχο μέσα σε μεταλλικό κομμάτι,
είτε ένα μόνο του είτε ζευγάρι.

Εντελώς πληροφοριακά, στο ebay βρήκα:

σινεμπλόκ σκέτο λάστιχο μονό #221324812837 περί τα 20 ευρώ

σινεμπλόκ λάστιχο μέσα σε μεταλλικό κέλυφος μονό #261290283975 περί τα 20 ευρώ επίσης

σινεμπλόκ λάστιχο μέσα σε μεταλλικό κέλυφος ζευγάρι #370620780478 περίπου 35-40 ευρώ.

οι τιμές μαζί με τα μεταφορικά.

C5 Tourer 2.0 Hdi 163
90.000 χλμ.

Πρωτη φορά το ακούω αυτό για το καπάκι!!!

εδω εχουμε πρωτη φορα αριστερα....συγχωρησε....απλα αμα σηκωσεις το αμαξι χωρις να το ανοιξεις μετα θα δεις οτι εχει πεταξει υγρα απο επανω του γιατι ειναι ειδικο και ημιδιαπερατο...

Για να δεις τα υγρα σε πια θέση πρέπει να ειναι η ανάρτηση?

Για να δεις υγρά στην τελευταία C5 θες το διαγνωστικό DiagBox.
Δεν έχω ιδέα άν το κάνει και το Lexia, απο Lexia έχω μαύρα μεσάνυχτα.
Σε DiagBox το'χω κάνει και γι'αυτό μπορώ να μιλήσω σίγουρα.
Έχει το λοιπόν το DiagBox ένα μενού "Παράδοση στον πελάτη"
εκεί έχει μια υπο-επιλογή "έλεγχος υδραυλικού υγρού"
Με το που την πατάς αρχίζει και κάνει τα δικά του το αυτοκίνητο
φέρνει όλα τα υγρά της ανάρτησης στο ντεπόζιτο, προφανώς και απ'το
υδραυλικό τιμόνι, μιας που είναι κοινή τροφοδοσία κοινό λάδι,
και όταν έρθουν όλα τα υγρά στο ντεπόζιτο,
η σωστή στάθμη πρέπει να είναι ανάμεσα στα δυο "σκαλοπατάκια" που κάνει ο λαιμός του δοχείου.
Η διαδικασία δειαρκεί περί τα 3 λεπτά.
Και κατά τη δειάρκεια το αυτοκίνητο κατεβαίνει εντελώς κάτω απο μόνο του, δε κάνει τίποτα ο χειριστής.
Μετά ακολουθεις το επόμενο βήμα που σου βγάζει η οθόνη για να τελειώσει ο έλεγχος,
δηλ. περιμένεις κάνα 3λεπτο και αποσυνδέεις τη μπαταρία για ένα-δυο λεπτά
και την ξανασυνδέεις.
Ιδού οι οδηγείες απο το Doc Backup

σελίδα 1



σελίδα 2



Το Diag Box ειναι εφαρμογή. Πρόγραμμα για PC.
Είναι φτιαγμένο να δουλεύει σε WinXP αλλά το είδα να το δουλεύουν και σε Win7
Προσοχή, μόνο 32 bit.
Το πουλάν στο ebay σε διάφορες τιμές, από 60-70 ευρώ μέχρι και 150+
και μαζί δίνουν και τα καλώδια και το μηχανάκι που κάνει το interface ανάμεσα στο αυτοκίνητο και τον υπολογιστή
και σε βγάζει ένα USB για να συνδέσεις τον υπολογιστή.
Εγώ κατάληξα και αγόρασα το παρακάτω

http://www.ebay.co.uk/itm/321710139371? ... EBIDX%3AIT

σε περίπτωση που δε σας βγάλει πουθενά ο σύνδεσμος, το νούμερο του αντικειμένου είναι #321710139371
και το βρήκα στο UK ebay, όχι στο ".com" αλλά στο ".co.uk"

Όσον αφορά το άνοιγμα του καπακιού όταν ανυψώνουμε το αυτοκίνητο με τις ρόδες να κρέμονται
και εγώ παρομοίως όταν το διάβασα απόρησα, αλλά σκέφτηκα πως για να το λέει το επίσημο manual
και μάλιστα να το επαναλαμβάνει με κόκκινα γράμματα σε κάθε εργασία
που περιλαμβάνει ανύψωση του αυτοκινήτου με τις ρόδες να κρέμονται,
ε λέω, κάποιος λόγος θα υπάρχει. Γι'αυτο και το αναπαράγω, δε το βγάζω απ'το μυαλό μου.
Το γράφει το επίσημο εγχειρίδιο.
Και ισχύει και για τα προηγούμενα C5, 2001 και εξής,
μιας που το κύκλωμα έχει τις ίδιες αρχές λειτουργίας.
Οπότε, όσοι έχουν υδροπνευματικά C5, ανεξαρτήτως χρονολογίας κατασκευής,
όταν πατε να αλλάξετε λάδια, ή τακάκια, ή ακόμα και λάστιχα στο βουλκανιζατερ
κάθε φορά που θα χρειαστεί να σηκωθεί το αυτοκίνητο με τις ρόδες να κρέμονται,
θεωρήστε το ζωτικής σημασίας και μη διστάσετε, ανοίξτε το καπώ και ανοίξτε το καπάκι των υδραυλικών
και σημαδέψτε το κάπως για να μη το ξεχάσετε όταν κατεβάσετε το αυτοκίνητο, επίσης σημαντικό.
Εγώ το ανοίγω ακόμα και μια ρόδα να βγάλω για να αλλάξω λάστιχο.
Πρώτα απλά το σήκωνα στη μεγάλη σκάλα, αλλά θεωρώ πως η θέση αυτή
ίσως να περιλαμβάνει πιεση περισσότερη απ'όσο θα'πρεπε για το κύκλωμα και ανακάλεσα.
Και πλέον απλά ανοίγω το καπάκι.
Μια πατέντα που σκαρφίστικα για να μη το ξεχνάω.
Εχω μονίμως στο αυτοκίνητο μια χαρτοταινία, τη λεπτή 19mm,
κόβω ένα κομάτι καμιά εικοσαριά πόντους και το ακουμπάω στο "χαλαρωμένο" καπάκι
ώστε να πιάνει και στο φτερό στο πλάι. Ακόμα κι αν το ξεχάσω, κλείνοντας το καπω
θα φαίνεται στο πλάι η χαρτοταινία και θα μας το θυμίσει.

ΑΚΟΥ δεις κολπα τα σε5........αμ καλα λεω ότι το τελευταιο γνησιο σιτροεν είναι το ξανθια.......

σαν τη μυρουδιά του LHM δεν υπάρχει.
σνιφ σνιφ.....ααααααχχχχ....λαδάκι

το πολύ το ηλεκτρονικό είναι που δε με αρέσει.
Προς το παρών, προσωπικά, τα 5 χρόνια τα κλεινω του χρόνου
αλλά δε σκοπεύω να κάνω κάτι στα υγρά.
Το αυτοκίνητο προστατεύεται απο καιρικές συνθήκες
γι'αυτο λέω να το αφήσω να φτάσει τα 200.000 όπως λέει το εργοστάσιο.
Εξάλου, με τη διαρροή που ίσως έχω, μπορεί να χρειαστεί τελικά κάποια στιγμή
να ανοιχτεί το κύκλωμα για την αντικατάσταση της μπουκάλας,
οπότε θα γίνει ανανέωση με εκείνον τον τρόπο.
Εγώ είμαι της τακτικής "άμα δουλεύει καλά, μη το διορθώνεις"
ή τελος πάντων μη βάζεις χέρι. Το 'χω πάρει απο φόβο.