Καλή μέρα σε όλους . Είναι η πρώτη φορά που γραφώ και ζητώ την επιείκεια σας για τυχών λάθη. Το πρόβλημα μου ξεκινά με την τοποθέτηση ενός συστήματος υγραεριοκίνησης . Ξέχασα να αναφέρω ότι το αυτοκίνητο είναι το C5 1800cc του 2009. Το σύστημα που τοποθέτησα είναι της BRC , και το πρόβλημα είναι ότι ενώ κινούμαι με αέριο, να μειώνεται η ένδειξη στάθμης βενζίνης στο ταμπλό ,καθώς αντίστοιχα και τα χιλιόμετρα τα οποία μπορώ να διανύσω ακόμα. Το αποτέλεσμα είναι να είναι αναμένω πάντα το λαμπάκι της ρεζέρβας καυσίμου . Ο εγκαταστάτης του συστήματος , ο οποίος είναι νόμιμος εγκαταστάτης της BRC, μου είπε ότι είναι ένα πρόβλημα το οποίο έχουν μονό τα CITROEN, και δεν δεν παίρνει κάποια άλλη ρύθμιση ο εγκέφαλος . Έχει αντιμετώπιση κάποιος κάτι ανάλογο. Που θα μπορούσα να βρω απαντήσεις . ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ.

Θεωρητικά η λειτουργία του δείκτη βενζίνης είναι η εξής. Όταν βάζεις μπρος μετράει απο το φλοτέρ και όσο κινείσαι υπολογίζει πόσο έχεις κάψει και κατεβάζει το δείκτη. Όταν ξαναβάλεις μπρός θα ξαναμετρήσει και θα πρέπει να σου δείξει σωστά. Σε εσένα δεν γίνεται αυτό;
Δες όμως και το αντίστοιχο θέμα για C4 που έχει πολλές σελίδες με πληροφορίες.

Όχι aiole, αν και έτσι θα έπρεπε να το κάνει, για κάποιον λόγο δεν το κάνει και θέλει μια συσκευή για να ξεγελάει τον δείκτη βενζίνης. Δεν ξέρω λεπτομέριες αλλά έχει αναφερθεί και στο δικό μας φόρουμ, όπως π.χ. εδώ http://www.greekcitroenclub.gr/viewtopi ... =54&t=6880

καλησπέρα Βασίλη.
Δεν είναι πρόβλημα του συστήματος υγραεριοκίνησης αυτό. Είναι θέμα του αυτοκινήτου που δεν ελέγχει συνεχώς την υπολειπώμενη βενζίνη μέσα στο ντεπόζιτο, παρα ανεβοκατεβάζει τον δείχτη ανάλογα του πόσο γκάζι πατάς, ανεξαρτήτως αν κινείσαι με υγραέριο ή όχι.
Σε αυτό δεν μπορεις να κάνεις τίποτα. Ζείς με αυτό και το συνηθίζεις. Κάποια στιγμή ο δείκτης ξυπνάει και σου δείχνει σωστά. Και στο δικό μου C4 το ίδιο συμβαίνει.

Σας ευχαριστώ για την άμεση ανταπόκριση . Την απάντηση του MeddlingMageGR μου έδωσε και ο εγκαταστάτης. Έχει κάνει κάποιος μετατροπή στην Citroen Χανιαδάκης ; έχουν και αυτοί το ίδιο πρόβλημα ; άκουσα πως όχι.

Η κατάσταση είναι ακριβώς όπως σου την περιέγραψαν παραπάνω.

Απλά να συμπληρώσω οτι όσο περισσότερη βενζίνη έχεις στο ρεζερβουάρ, τόσο καλύτερα συμπεριφέρεται ο δείκτης. Αν πχ είσαι γεμμάτος, θα επανέλθει στην επόμενη εκκίνηση από όταν δείχνει 2/3.
Αν είσαι στη μέση, πρέπει να βλέπεις αρκετές ημέρες λαμπάκι μέχρι να δείξει σωστό νούμερο.

Αν βάλεις έστω κ 6-7 λίτρα βενζίνης, ο δείκτης θα γυρίσει στο σωστό νούμερο, όπου κ αν βρίσκεται.

Ο μόνος τρόπος για να βλέπεις σωστή ένδειξη κάθε φορά που ξεκινάς είναι να περαστεί μιά ακόμα πλακέτα που παρεμβάλλεται στον εγκέφαλο του αυτοκινήτου. Το είχα ψιλο-ψάξει πέρισυ όταν πέρασα υγραέριο στο C5, αλλά δεν ασχολήθηκα παραπάνω. Κρατάω σχεδόν φουλαρισμένο το αυτοκίνητο κ δεν τρέχει τίποτα.

Τέλος, να συμπληρώσω πως καλό είναι να έχεις το ρεζερβουάρ γεμμάτο τουλάχιστον στα 2/3, καθώς ακούγεται οτι βοηθάει στη μακροζωία της αντλίας βενζίνης.

Θα ήθελα να αναφέρω ότι σε τηλ. επικοινωνία που είχα με εγκαταστάτη συστημάτων BRC από Αλεξανδρούπολη μου είπε ότι κυκλοφορεί νέο λογισμικό της BRC στο οποίο δηλώνεις το αμάξι σαν υγραεριοκίνητο, το οποίο έχει σαν αποτέλεσμα να λύνεται το πρόβλημα. Έχει ακούσει κάποιος κάτι.

Χωρίς να έχω ακούσει ή να γνωρίζω κάτι (έχω lpg της Aldesa), φαντάζομαι ότι:
Ενδεχομένως ο εγκέφαλος του συστήματος της BRC να μπορεί να παρεμβάλλεται όχι μόνο για να "κλέψει" τιμές παροχής καυσίμου από τον εργοστασιακό, αλλά και για να τον "σταματά" από το να μετράει την ποσότητα της βενζίνης που (πιστεύει ότι) καίγεται.

Καθώς η BRC είναι πολύ σοβαρή εταιρεία, μπορεί κ να γίνεται...

Καλησπέρα στην παρέα. Το citroen C5 Το έχω από τον 9ο του 2009. Σκέφτομαι να βάλω υγραέριο, εταιρεία Zavoli. Μία φίλη (χημικός πετρελαίου ) μου λέει να μην το κάνω λόγω του ότι το υγραέριο καταστρέφει τη μηχανή. Έχω μπερδευτεί. ΟΙ φίλοι μου, με άλλα μοντέλα αυτοκινήτων, έχουν περάσει υγραέριο και δεν έχουν αναφερθεί προβλήματα. Τι λέτε;
Επίσης, να βάλω Zavoli (Θεσσαλονίκη) ή BRC...
Βοηθήστε γιατί θα σαλτάρω.......................

Μήπως έχει μετοχές σε MotorOil ή παίρνει ποσοστά επί των πωλήσεων καυσίμων ?

Έχει εν μέρει δίκιο, και άλλο τόσο άδικο. Μια ΚΑΚΗ εγκατάσταση υγραερίου θα κάνει ζημιά στον κινητήρα (βαλβίδες, φλάντζες κλπ). Μια ΚΑΛΗ εγκατάσταση υγραερίου θα κρατήσει περίπου τις ίδιες επιδόσεις, αλλά θα σου κάνει οικονομία.

Σε διαβεβαιώνω ότι έχεις ήδη αργήσει. Οταν θα το περάσεις θα καταλάβεις τι έχανες τόσα χρόνια. Μπορεί να χρειαστείς και ψυχολογική βοήθεια από το σόκ για κάποιο διάστημα.




Το γεγονός οτι το λέει μια ειδικός περι τα καύσιμα δίδει βαρύτητα στην γνώμη της. Καλά είναι να τεκμηριώσει την άποψη της. Πιθανώς να αναφέρεται στην αύξηση της θερμοκρασίας στον θάλαμο καύσης λόγω μεγαλυτέρας θερμογόνου δυνάμεως του αερίου? Το αυτοκίνητο μας είναι σχεδιασμένο να αντέχει και αέριο δεν έχει τετοιο θέμα που έχουν άλλα αυτοκίνητα.





Το Μέλος ACE στο είπε πολύ σωστά Η μεγαλύτερη σημασία είναι στον Μάστορα που θα το περάσει και όχι στην μάρκα. Και τα δύο καλά συστήματα. Αλλά επειδή έχω BRC και είναι πολύ δύσκολο στην ρύθμιση όπως μου είπε το μέλος μας Tzakos όταν κάνεις προγρμματισμό στο zavoli μπρορείς να κάνεις copy/paste τον χάρτη της βενζίνης αρα να ρυθμίσης πολύ εύκολα. ¨Ο,τι και να διαλέξεις να σιγουρετείς οτι ο εγκέφαλος του αερίου θα παίρνει δεδομένα απο την OBD για να να διορθώνει.

Είναι το δεύτερο C5 μου με αέριο και είμαι πολύ ευτυχής . ¨Αλλωστε το μέλος Kobulis έχει ήδη συμπληρώσει περί τα 214χλδ χιλιόμετρα με αέριο.Πρόσφατα δε αποφάσισε να ανοιξει το καπό να δεί τι έχει μέσα


Αιντε με την ευχή μου και γρήγορα

Περί μακροζωίας κινητήρα, ξεκινάμε από το γεγονός ότι χρησιμοποιώντας αέριο, ο κινητήρας λειτουργεί εκτός προδιαγραφών εφόσων -χωρίς αλλαγές σε εσωτερικά εξαρτήματα- καίει διαφορετικό καύσιμο από αυτό που σχεδιάστηκε.

Οι θερμοκρασίες στο θάλαμο καύσης είναι μεγαλύτερες, οι θερμοκρασίες καυσαερίων είναι ακόμα μεγαλύτερες ποσοστιαία, οπότε λογικό είναι να μην περιμένεις τη μακροζωία που θα είχε με βενζίνη. Αυτά είναι τα άσχημα νέα.

Τα καλά νέα είναι πως η μακροζωία δεν πολυενδιαφέρει το μέσο ιδιοκτήτη. Τί και αν σου βγάλει 300.000χλμ αντί για 450.000χλμ; Θα το κρατήσεις τόσο; Ακόμα και αν το κρατήσεις, θα έχεις κάνει απόσβεση 5-6 φορές το μοτέρ.

Το μεγαλύτερο θέμα για τη σωστή λειτουργία είναι ο μάστορας που αναφέρει ο φίλος grekoulis, το πόσα ξέρει και το πόση ώρα θα ασχοληθεί. Επίσης καλό θα ήταν να διαλέξεις μία μάρκα "επώνυμη" όπως η zavoli και brc που αναφέρεις, για να μπορείς να βρεις αρκετό κόσμο που να μπορεί να ασχοληθεί αύριο-μεθαύριο.

Στη δική μου C5 2.0 /2009 έχω γράψει 214.000χλμ από τα 253.000χλμ με αέριο, χωρίς κάποιο θέμα. Μιλάμε για ένα αυτοκίνητο σχεδόν "παρατημένο" από άποψη συντήρησης (3500ε εμπορική αξία) και μάλιστα με τρεχαγυρευέ σύστημα (Aldesa) που δε βρίσκεις ούτε μάστορα, ούτε ανταλλακτικά.

Στα 214.000χλμ πέρα από τη συχνή εμφάνιση του μυνήματος depollution system faulty, δεν είχα κανένα άλλο θέμα που να ακινητοποιήσει το αυτοκίνητο ή έστω να με κάνει να τρέξω στο συνεργείο. Αλλάζονται μόνο τα φίλτρα του αερίου όταν το θυμηθώ, και τίποτα άλλο. Ήθελα να κάνω μία ανακατασκευή του πνεύμονα ή/και αλλαγή στα μπέκ, αλλά λόγω εταιρείας δεν μπορώ να το κάνω στη Θεσσαλονίκη, πρέπει να γίνει στην Κομοτηνή. Οπότε ακολουθήθηκε η πάγια τακτική "άστο και βλέπουμε".

Στα 214.000χλμ αερίου της τελειταίας πενταετίας με μία μέση κατανάλωση 8,5lt/100km είχα περίπου διαφορά 11.500ε στο κόστος μετακίνησης, οπότε με 2.300ε λιγότερα έξοδα καυσίμων όπως καταλαβαίνεις άξιζε με το παραπάνω.

Και όταν με το καλό βάλεις αέριο θα έχεις το πολιτισμικό σοκ όταν θα κάνεις ταξίδι με κόστος 6-7ε/100χλμ και δίνεις περισσότερα σε διόδια από ότι καύσιμα. Το ψυχολογικό σοκ θα έρθει αργότερα, όταν για τον οποιοδήποτε λόγο θα βρεθείς σε περιοχή που δεν έχει πρατήριο αερίου (σπάνιο πλέον) και θα βάλεις αμόλυβδη. Εκεί, καλό είναι να έχεις πρόχειρο ένα μπουκαλάκι νερό ή και την αγωγή σου αν υπάρχει πρόβλημα καρδιάς.

Τι ενοεις Βανζέλ? Δεν το πιάνω ακριβως

Μάλλον 11.500€ / 5 έτη = 2.300€ / έτος

3 c5 αγοραζει με τα λ7 αυτα