και εμενα τα ιδια...Ανεβαινει ενα τακ απανω απο τους 90 και μετα παλι στη μεση...
Θερμοστατη εχω αλλαξει..υγρα εχει...Τι αλλο μπορει να ειναι?

Ε αν είναι σε όλους τα ίδια τότε δεν νομίζω ότι έχει κάποιο πρόβλημα.

Στο δικο μου το xantia οταν η βελονα παει λιγο πανω απο τους 90 δουλευει το βεντιλατερ κοντα στους 90 και λιγο πιο κατω σταματαει η φυσιολογικη θερμοκρασια ειναι λιγο πιοκατω απο τους 90 αλλα σε παριοδους καυσωνα ακομα και σε δρομο ο δεικτης μενει καρφωμενος στουσ 90 ακομα και με το ac αναμενο που δουλευουν και 2 βεντιλατερ και μολις σταματησω για 2 λεπτα σε περιοδους ζεστης και ac σβηστο δουλευει το βεντιλατερ αλλα πιστευω οτι ζεστανε ρα μαγκες και η ατμοσφαιρα
καλοκαιρι ρε πια!!!!!!!!!!!!!!

SOS_SOS_SOS_SOS

Ρε παιδες εχω ενα προβλημα και με το δικο μου Xantia. Ειναι ενα Xantia 2 1,8 16V του 1998, απο τα πρωτα 2 δλδ, με εγκεφαλο SAGEM, και 175000.
Εδω και κανα 5μηνο μου κανει ενα περιεργο κομπιασμα το μοτερ οταν θελω να επιταχυνω. Η πλακα ειναι οτι υπαρχουν μερες που το αυτοκινητο παει γαμιωντας και αλλες που κομπιαζει καθε τρεις και λιγο. Και βαζω βενζινη απο συγκεκριμμενα 2 βενζιναδικα και εχει ρεταρει και με των 2 τις βενζινες........
Επειδη ασχολουμαι λιγο με τα αυτοκινητα, με χτυπησε το δαιμονιο και αρχισα να το ψαχνω. Ο μηχανικος μου δεν ξερει τι μπορει να φταιει. Πηγα σε εναν φιλο ηλεκτρολογο που ασχολειται με τα συγκεκριμμενα αυτοκινητα και μετρησαμε παροχη και πιεση τρομπας και ειναι μεσα στα ορια μου δινει το εργοστασιο ,δλδ 3 bar σε πληρη επιταχυνση και 2,6 bar ρελαντι. Μετρησαμε και πιεση εξατμησης μηπως και ειναι βουλωμενη αλλα ΟΚ.
Ετυχε και αλλαξα και καταλυτη πριν απο λιγο καιρο και συνεχιζεται ακομα..... Ο map sensor ειναι ΟΚ.
Οταν το πρωτοπηρα , γιατι το πηρα μεταχειρισμενο πριν 8 μηνες, καθαρισα τα μπεκ και την πεταλουδα με τους αισθητηρες της και ξυπνησε αρκετα και επεσε και η καταναλωση στο μισο. Αλλα το προβλημα με το κομπιασμα παραμενει...
Κανένα συνεργείο δεν έχει βρει τι φταίει. Ο εγκέφαλος δεν δείχνει βλάβη. Ετσι κανενας δεν ξερει υπευθυνα να μου πει.... SOS παιδια γιατι θα τρελαθω.........

φιλε κανεις τους εξης ελεγχους Βγαζεις την αντλια βενζινης καθαριζεις τα 2 φιλτρακια που εχει μεσα ουσιαστικα 2 σιτες αλλα πρεπει να βγαλεις το αντλιακι απο το ολο συστημα του φλοτερ αλλαζεις φιλτρο βενζινας κανεις καθαρισμο μπεκ καθαριζεις και την πεταλουδα παρομοιο προβλημα μου παρουσιασε και απλα καθαρισα τα φιλτρακια απο την αντλια και ολα ΟΚ Ξεκαθαρισε το θεμα τροφοδοσιας καυσιμου και μετα κοιτα για το ηλεκτρικο μερος αλλα για μενα ειναι βασικα θεμα τροφοδοσιας και το πιο βασικο απο ολα βρες καθαρο βενζιναδικο

Λοιπον παιδια.
Υστερα απο πολυχρονη υπομονη και ψαξιμο ανακαλυψα τι εφταιγε, σε μεγαλο ποσοστο, για την πτωση δυναμης και τα υπολοιπα εκνευριστικα πραγματα που εκανε το αυτοκινητο.
Πριν απο περιπου 15 ημερες εκανα σερβις και καποιες αλλες δουλειες που χρειαστηκε. Τα χιλιομετρα του ηταν τοτε 175000.
Εκανα ο,τι κλασικο κανει ενα αυτικινητο στο σερβις (λαδια , φιλτρα, βαλβολινη) αλλαχτηκαν και οι 2 τσιμουχες του σασμαν, γιατι χανανε και οι 2 (απ' οτι φανηκε αρκετα, εχει μαυρισει ολο το κατω μερος της μηχανης και η γεφυρα) πλυθηκαν τα ημιαξονια, αλλαχτηκαν και τα 4 σινεμπλοκ στα μπροστινα ψαλιδια (2 μικρα και 2 μεγαλα που μπαινει μια περαστη βιδα), η πισω στρογγυλη βαση του μοτερ, και τα λαστιχακια στα ψευτοκαπακα των βαλβιδων (γιατι εχανε λιγο το πισω).
Και τωρα ας ερθουμε στο επιμαχο θεμα: με την ευκαιρια ειοπα να βγαλω μια καρτα καυσαεριων , αφου σε 15 ημερες θα εληγε η παλια, και ετσι του μετρησα τα καυσαερια. Ελα ομως που δεν εβγαζε καρτα, λογω υψηλου ποσοστου στα οξυγονα.
Κοιτουσαμε την διορθωση του "λ" στον εγκεφαλο, η συχνοτητα ληψης μετρησεων ηταν ΟΚ, αλλα στην τιμη του "λ" στα καυσαερια......ηταν χαλια. Και ηταν μεγαλη και δεν επεφτε και με τιποτα...
Τα ορια που πρεπει να δειχνει ο "λ" ειναι απο 0.97 εως 1.03 (δλδ κατω απο 1 ειναι πλουσιο και πανω απο το 1 ειναι φτωχο το μιγμα αερα-καυσιμου).
Η ενδειξη του στο ρελαντι ηταν 1.045-1.055 και τραβωντας γκαζι στις 2500 περιπου και μετα απο αναμονη εναμισι και πλεων λεπτου (με ζεστο μοτερ) εδειχνε 1.025, δλδ οριακα στο φτωχο κατι που δεν ηταν σωστο, αφου πατας γκαζι και πρεπει να παει στο πλουσιο.........
Ετσι αλλαζω και τον "λ", με τρομακτικη διαφορα στην αποκριση διορθωσης των τιμων στα καυσαερια, πιο γεματο μοτερ σε ολες τις στροφες (τραβηγμα και χαμηλα, εκει που ηταν νεκρο πριν) και ειδικα ψηλα, και μια μικρη πτωση της καταναλωσης.
Κοστος 100 ευρω, μαρκα Bosch, η αντιπροσωπεια τον ειχε τον "εργοστασιακο" 175+Φ.Π.Α.... . Ο παλιος μου ηταν μαρκας AC (??????). Γνωριζει κανεις τι ειναι??
Αλλα παρατηρησα κατι που εκανε στο δρομο και δεν ξεραμε τι ηταν οτι το εκανε και για πρωτη φορα μολις το εβαλα μπρος: αρχισε να κλωτσα το μοτερ μονο του για 7-10 δευτερολεπτα κανοντας και εναν περιεργο θορυβο, αλλα δεν αναψε το τσεκ.......Του ετυχε κανενος αυτο??? Μεχρι τωρα το εχει κανει 3 φορες (δλδ να το βαζεις παγωμενο μπροστα και να κλωτσα, το κανει και ζεστο, κατα το φορτιο στην πορεια αλλα σπανια).......