Greek Citroën Club

καλημερα

Φιλος ηλεκτρολογος ,μου ειπε οτι διαβασε καπου στο νετ για μια βελτιωση που κανουν στο C3 diesel,και φτανει περιπου στα 90 αλογα,με αποτελεσμα να εχει και καλυτερη οικονομια στο ταξιδι,λογω καλυτερης αναλογιας κιλα/ιπποι.
Δεν εχει λογω να μου πει ψεματα,αλλα δεν θυμαται και που το διαβασε,γνωριζει κανεις κατι σχετικο?

Ισχύει Σπύρο ώς προς το θέματα της ισχύος αλλά θα πρέπει να το επιβεβαιώσεις με δυναμομέτρηση.

Το κάνουν με δύο μεθόδους
1) Παράλληλο εγκεφαλάκι (οχι οτι καλύτερο).
2) Επαναπρογραμματισμό της εργοστασιακής ECU.

Για να το κάνεις θα πρέπει να βάλεις intercooler σαν αυτό που φοράει το 1,4 e-hdi.

Εχε όμως υπ' όψη οτι η κατανάλωση θα ανέβει δεν γίνεται αλλιώς, έτσι δουλεύει το πετρέλαιο. ΄

Μπορεί να υπάρχουν θέματα με την εγγύηση. Επίσης εαν επαναπρογραμματίσεις την μαμά ECU ισως οταν πάς σε επίσημο service, εαν σου κατεβάσουν κανένα firmware μέσω Lexia να χάσεις το βελτιωμένο πρόγραμμα και να πρέπει να το ξαναπεράσεις. Αμα βάλεις παράλληλο εγκεφαλάκι θα πρέπει να το βγάζεις στα επίσημα service.

Το σκεφτόμουν να το κάνω και εγώ αλλά καταστάλλαξα στο να βάλω μόνο intercooler.

Νίκο το intercooler πού θα βοηθήσει?

Για πείτε ενδιαφέρον ακούγεται και μάλλον πραγματοποιήσιμο, καθώς ο ανταγονισμός βγάζει τα 1400άρια με 90 άλογα αλλά το αστείο είναι οτι έχουν τις ίδιες επιδοσεις με το δικό μας. Πχ το σιντ 1,4 έχει 90 άλογα, 0-100: 13,5 τελική: 170 το c3 1,4 έχει 70 άλογα 0-100: 13,5 τελική 163 και χαμηλώτερη κατανάλωση. Αν είναι να πάμε στα 90 άλογα για 7χλμ τελική ε δεν αξίζει. Το θέμα δεν είναι τα άλογα αλλά τι έρχεται μαζί με αυτά.

Δεν υπάρχει κανένα θέμα με το παράλληλο εγκεφαλάκι όσον αφορά την εγγύηση.

To τουρμπινάκι μας συμπιέζει τον αέρα για να μπεί στο μοτέρ. Τον περισσότερο εννοώ αέρα απο ενα ατμοσφαιρικό.Ειδικότερα στα diesel το τουρμπινάκι δουλεύει πολύ περισσότερο απο οτι στις βενζίνες και με αρκετούτσικη πίεση. Ο αέρας οταν συμπιέζεται θερμαίνεται υπερβολικά και σε συνδυασμό με τις μεγάλες πιέσεις ανεβάζει μεγάλες θερμοκρασίες και οι μεγάλες θερμοκρασίες στο μηχανοστάσιο, είναι παράγοντας προβλημάτων για την μακροζωϊα του μοτέρ και επέρχονται και χαμηλότερες επιδόσεις. Το intercooler ψύχει και κρατάει την πυκνότητα του αέρα σε επίπεδα που μπορεί να παράγεται χρήσιμο έργο από το κινητήρα σε μικρότερες πιέσεις turbo.

Στο C3 μπαίνει μπροστά στο ψυγείο που είναι καλή θέση και τα σωληνάκια για σύνδεση με το μοτέρ έχουν πολύ μικρή απόσταση.

Γενικά Ηλία παρέχει πιο δροσερό αέρα στο μοτέρ απο αυτόν που συμπιέζεται από το turbo.

Μάνθο αναφέρεσαι στο γεγονός οτι το βάζει εδώ η peugeot στα επίσημα ;

Περισσότερη ροπή και λίγο μεγαλύτερη κατανάλωση.

Σορρυ αλλα ποτε δε καταλαβα γιατι πατε παιρνετε αμαξι που φτιαχτηκε μονο και μονο για να μη καιει και ειναι και diesel και θελετε να το βελτιωσετε..
Κατ αναλογια ειναι σα να εχεις merc sl amg και να της βαζεις υγραεριο...ναι το εχω δει...

Ναί,Νικόλα και η Citroen στην Γαλλία.

Τι να τη κάνω τη ροπή μόνη της αν δε δω διαφορά στις επιταχύνσεις. Εκτός και αν κάποιος έχει σκοπό να ρυμουλκεί.

Παίρνει και δύναμη φίλε leftkal. Για την χαμηλότερη κατανάλωση θα πρέπει να αναφέρονται σε ταξίδια με σταθερά π.χ. 110 χλμ.

Η βελτίωση θα αυξάνει την κατανάλωση για κίνηση μέσα στην πόλη. Εαν δεν έχεις θέμα με το να τσιμπήσει λίγο το προχωράς.

Για να είμαι ειλικρινής το σκεφτόμουν μέχρι το αμάξι να πιάσει τις 10.000 χλμ. Μετά άλλαξε η λειτουργία του πρός το το πιο ευχάριστο και σβέλτο οπότε δεν με καίει κιόλας. Για ένα intercooler όπως του e-hdi ψήνομαι να το βάλω πάντως.

Να διορθώσω μόνο το γεγονός πως intercooler φοράνε μόνο τα 16άρια και κανένα 14άρι, σε οποιαδήποτε έκδοση. Αυτό αναφέρει τουλάχιστον ο εισαγωγέας στα επίσημα τεχνικά χαρακτηριστικά.