Έρώτημα που με απασχολούσαι πάντα... τα 0-100, πώς τα "φτάνουμε"? Και τι εννοώ... μπορεί κάποιος να αλλάξει ταχύτητα απο 2η στην 3η στις 4000στροφές. Αλλος μπορει να αλλάξει στις 5000. Αλλος πάλι (όπως εγώ) να αλλάξει πιο πρίν στις 3000. Ολα αυτά δημιουργούν διαφορές στους χρόνους. Διάβασε σε να post οτι το κοντέρ κοκκινίζει. Σε ποια ταχύτητα στο κιβώτιο? Και οι επιδόσεις που γράφονται στα περιοδικά πως μετριώνται? Με αυτόματο κιβώτιο?

Αν θέλω μια γρήγορη επιτάχυνση 0-100, για ενα C4 1.4, πως θα την πετύχω?

Μεταφερθικε.
crazywolf

Ανεβάζεις ταχύτητα λίγο πρίν τον κόφτη δλδ περίπου στις 5.900 με 6.000 στροφές...

Μάλλον εννοείς για το στροφόμετρο που κοκκινίζει.. Κοκκινίζει σε όλες τις ταχύτητες και αυτό εξαρτάται απο τις στροφές, όχι απο την ταχύτητα.

Βασικα απλα το σανιδωνεις τερμα. Μην περιμενεις να κανεις 12.8" με το C4 αν το αλλαζεις στις 3000
Παντος γενικα για να κανεις και καλα το απολυτο, το πας πριν ακριβος τον κοφτη...

Τι είπα εγώ crazywoolf αυτό δεν είπα Χεχεχε.... Πλάκα σου κάνω εεεε....μη παραξηγηθούμε κιόλας@^#$%^&#@

Το ISO-9001 που μετρανε παει ως εξης: Εκκινηση με τέρμα γκαζι και αποτομο αφημα του συμπλεκτη, οριακη αλλαγη πριν τον κοφτη και παντα τερμα γκαζι. Ετσι θα βγαλεις και τον πιο γρηγορο χρονο καθοτι θα κερδισεις απο το Lag στην εκκινηση αφου θα σπινιαρει και λιγο και τα 16v αποδιδουν καλυτερα ψηλα οποτε αν και πεφτει λιγο η καμπυλη προς τον κοφτη οι στροφες που θα ανεβουν εχουν σημασια γιατι θα πεσουν μετα την αλλαγη σε ποιο ωφελιμη ζωνη.

ναι αλλα σε ενα αυτοκινητο με αξιοπρεπη ιπποδυναμη δεν θα εχει υπερβολικο σπινιαρισμα στην εκκινηση και χειροτερο χρονο ετσι ;

Σίγουρα...το κάθε αμάξι έχει το δικό του χαρακτήρα και ο εκάστοτε οδηγός θα καταλάβει από μόνος του το όριο μεταξύ σπινιαρίσματος και στροφών κινητήρα...

Με υπερβολικο σπινιαρισμα θα εχει καλυτερο χρονο οχι χειροτερο... Δεν βαζεις κοντρα... ποτε θα πιασεις τα 100 θες ακομα και αν δεν εχεις κουνηθει... Ξερω παντως οτι ετσι γινονται οι μετρησεις

Λιγο τραγικο αυτο που λες... Φαντασου το αμαξι να 100αριζει και ακομα να σπιναρεις...
Πιστευω οτι ναι μεν πατανε τερμα γκαζι αλλα δεν αφινουν τον συμπλεκτη απο κοφτες, αλλα απο 4000(πχ), αλλα ΑΠΟΤΟΜΑ. Και μετα πανε κοφτες...

@C2VTRRRR το ξερω

Παιδια μην ξεχνατε οτι δε μιλαμε για την καλυτερη εκκινηση αλλα για τη μετρηση του 0-100... Αν ψαξετε για το ISO-9001 που τηρουν ολα τα περιοδικα πλεον θα δειτε οτι η εκκινηση δε γινεται με κοντρολαρισμα του συμπλεκτη για να μην σπινιαρει κτλ γιατι κατι τετοιο δε θα ηταν αντικειμενικο... Προφανως δεν επιλεγονται δρομοι που ειναι γυαλι...
VTS μηπως μιλας για αυτοκινητα με kompressor; γιατι ειχα και με kompressor και αλλο με turbo και το δευτερο παρολο που ειχε πιο κοντο κιβωτιο προφανως ψηλα απεδιδε μια χαρα...

Και εγώ έτσι το κάνω γιατί άμα πατήσω τέρμα γκάζι στον κόφτη θα μου σπινάρει για κάνα τέταρτο και μετά θα ξεκινήσει και όταν θα βάλω δευτέρα το γ@@@@@ και ψώφισε

δεν θα εχει, πανω απο 30% σπινιαρισμα θεωρειται οτι χανει σε χρονο.
να δες την κυριακη τον rossi που θα νικησει ,θα κανει burn out και θα μενει
σταματημενος

Βασικα ολοι μας εχουμε εμπρος κινηση.Αυτο απαιτει μεγαλη εμπειρια για την τελοια εκκινηση ιδιως στα δυνατα αμαξια.Ετσι ο καθε οδηγος για να πετυχει το ιδανικο 0-100 πρεπει να βρει την χρηση τομη αναμεσα στην προσφυση και την υποδυναμη που εχει ωστε να επιλεξει τις στροφες εκκινησης (συνηθως 4000-κοφτη) Σπιναρισμα πανω απο 20% θα φερει αρνητικο αποτελεσμα οπως και κατω απο 10% θα φερει κρεμασμα στον κινητηρα οταν τα ελαστικα αποκτισουν προσφυση.Εννοειτε οι αλλαγες στον κοφτη ιδικα η 1η.

Τι να φανταστω??... το καλυτερο μετρημα ειναι χωρις ή με λιγο σπινιαρισμα !!