Σχεδον σε ολα τα οχηματα ταιριαζει αυτος ο καθαρισμος. Ειδικα αυτα με τα πολλα χλμ βλεπουν θεωρητικα κ μεγαλυτερες αλλαγες προς το καλυτερο.

Στάλθηκε από το LG-H960 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Αυτό που πρέπει να γίνει είναι φώτο πριν και φώτο μετά από το εσωτερικό βγάζοντας εισαγωγή. Έτσι θα φανεί τι ακριβώς έκανε ο καθαρισμός. Γιατί στον οδηγό μπορεί να είναι και Placebo.

εγώ δεν πιστεύω και πολύ σε αυτή τη μέθοδο...και στην τουαλέτα αμα δε βάλεις και λίγο το πιγκάλ δεν φεύγει μόνο με νερό το επικαθήμενο φερτό υλικό...

Τι είπες τώρα?? Αχαχαχαχα..

Στάλθηκε από το Lenovo A7010a48 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Με έστειλες...

Καλά τα λες. Αλλά άμα φτάσουμε σε αυτό το σημείο, πιάνουμε και το κατσαβίδι.

Σε κάθε περίπτωση, είτε έφυγε (λιγότερη ή περισσότερη) μούργα (!) από τις βαλβίδες εισαγωγής, είτε απλά καθάρισαν άλλα σημεία στον κινητήρα, συγκλίνω με την άποψη του Πράκτορα. Έχω ήδη μερικές θετικές παρατηρήσεις από μία βραδινή διαδρομή χθες, αλλά (όπως έγραψα παραπάνω) η πραγματική "δυναμομέτρηση" θα γίνει απόψε.

Σε κάθε περίπτωση, είναι σίγουρο ότι το walnut blasting ή ακόμη καλύτερα ο καθαρισμός στο χέρι είναι οι μόνες λύσεις για πλήρες καθάρισμα των βαλβίδων. Το αν επαρκεί το υδρογόνο για κάποιες (ήπιες;) περιπτώσεις, θα φανεί εν καιρώ. Άλλωστε, εγώ παραμένω θετικός στο να κάνω και walnut blasting με την πρώτη ευκαιρία - αν όμως επιβεβαιώσω ότι ο κινητήρας "κέρδισε" αισθητά από το υδρογόνο, θα το καθυστερήσω λίγο παραπάνω.

Ως προς το placebo effect, ειλικρινά δε ξέρω τι να πω. Μπορεί πράγματι να πιέζω εγώ το αυτοκίνητο περισσότερο και για αυτό να μου φαίνεται ότι "ψαρεύει" πιο έντονα - αλλά δε νομίζω ότι ήμουν έως προχθές πιο τρυφερός με το γκάζι όταν ήθελα πλήρη επιτάχυνση.

Αλλά και placebo να είναι, ας πούμε ότι με 30 ευρώ αύξησα τον ενθουσιασμό μου για το αυτοκίνητο. Ακόμη κι έτσι, χαλάλι - σωστά;

Edit: Συμφωνώ βέβαια ότι η λογική υπαγορεύει ότι δε μπορεί να κάνει σοβαρή δουλειά στις βαλβίδες.

Edit: Συμφωνώ βέβαια ότι η λογική υπαγορεύει ότι δε μπορεί να κάνει σοβαρή δουλειά στις βαλβίδες.

Πάντα περιμένω να γράψεις την τελευταία σου κουβέντα που είναι πάντα σωστή,για να απαντήσω.

Στα άμεσου ψεκασμού και ειδικά στα τουρμπικά λοιπόν,το υδρογόνο απλά δεν κάνει τίποτα.
Τέλος.

Εκεί που κάνει τρομερή δουλειά,είναι στα υπόλοιπα.Τέλος.

+1
η μόνη μέχρι τώρα χειροπιαστή λύση (το βλέπεις και ο ίδιος άλλωστε) είναι το βγάλσιμο της πολλαπλής..το ψέκασμα με το καθαριστικο σπρέυ για να διαβρωθεί ''σίγουρα'' η πάστα η οποία είναι σαν μέταλλο και τρίψιμο με dremel..είναι και φτηνό αν σκεφτείς οτι θα το κάνεις κάθε 60Κ περίπου..ολα τα άλλα είναι παρηγοριά στον άρρωστο..

Το υδρογόνο λειτουργεί από την βαλβίδα εισαγωγής και μετά....όχι πιο πριν και ούτε αυλούς καθαρίζει ούτε τίποτα στα άμεσου....το μόνο που κάνει είναι επειδή καθαρίζει τις έδρες των βαλβίδων και κλείνουν πιο καλά παίρνεις πίσω ένα μικρό ποσοστό από την συμπίεση το όπιο κρατάει ελάχιστα γιατί μόλις δουλέψει ξανά το.μοτερ στην κανονική του χρήση από τις αναθυμιάσεις θα ξαναμαζεψει.

Στα συμβατικά κάνει πιο πολύ δουλειά γιατί όντως μαζεύει κάρβουνιλα μέσα στο θάλαμο καύσης και στην κορώνα του εμβόλου που καθαρίζοντας αυτά επανέρχεται όλη η καύση στα σωστά της....

Δηλαδή, ούτε στα πετρέλαια που είναι άμεσου ψεκασμού (βλ. e-hdi, BlueHDi) δεν θα κάνει δουλειά;

Στο DPF, και κτλ.;

Όχι λέμε.

Οποτε οντως εκανε εναν μικρο καθαρισμο στις εδρες των βαλβιδων μου, γιαυτο κ το νιωθω πιο ζωντανο.
Ερωτηση στον φιλτατο Γιαννη: μετα απο χερατο καθαρισμο σε ΤΗΡ, αν γινεται καθαρισμος με υδρογονο ανα πχ 10.000, εχει νοημα ή οχι;

Στάλθηκε από το LG-H960 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Εχει νόημα αυτο να γίνετε σε συμβατικούς με υγραεριο ?

Έχεις δει επικαθίσεις από υγραέριο;