Πλεονέκτημα.

Κρατάει την τουρμπίνα όπως πρέπει να είναι γιατί αλλιώς ο αέρας αυτός δεν θα μπορούσε να πάει κάπου αλλού και το μοτέρ θα "έσπαγε",ή όπως το λένε οι αεροπόροι θα στολάριζε.

Μειονέκτημα.

Λόγω της εκτόνωσης της πίεσης στον αέρα,μπερδεύεται ο σένσορας της μάζας-αέρα,με αποτέλεσμα ο εγκέφαλος να δίνει παραπάνω καύσιμο,αισθανόμενος οτι κάτι του λείπει.
Αυτό το καύσιμο περνάει απο τους κυλίνδρους και πάει άκαυτο στην εξάτμιση και στο περιβάλλον.
Εδώ υπάρχει ένα θέμα,με δυνατά αυτοκίνητα προγραμματισμένα στο φούλ(με πολύ καύσιμο και πολύ αβάνς),που τα βλέπουμε να βγάζουν φλόγα απο την εξάτμιση.

Ερωτήσεις.....

Υ.Γ στα ερωτήματά σου Τζόνι,δεν ακούς τίποτα,ούτε εσύ Βαγγέλη,κάτι άλλο είναι και σας μπερδεύει.
Γίνεται να μπεί σκάστρα σε ντίζελ,αλλά θέλει πολλή δουλειά.
Πιστεύω τον επόμενο μήνα,που θα έχω έτοιμο το δικό μου να σας το δείξω λάιβ.

Αν το θυμηθώ και δεν βαριέμαι θα βγαλω ένα βιντεακι για το πως ακριβώς ακούγεται.
Μπορει απλα να ειναι η τουρμπίνα που κόβει απότομα ξερω γω.
Άρα αφού δεν χρειάζεται η σκάστρα στο Diesel εσύ τι κερδίζεις που θα βάλεις? Εννοώ ποιός ο λόγος να κάνεις κάτι τέτοιο?

ποια ειναι η εσωτερικη και ποια η εξωτερικη ?
μιλαμε για βενζινες ή πετρελαια ?
μιλαμε για μαμα αυτοκινητα συγχρονα ή γενικα για turbo ?

Εσωτερική αδερφούλη,εννοώ την "μαμά".
Εξωτερική εννοώ την update στα περιφερειακά.
Μιλάω για βενζίνη.
Μιλάω γενικά για turbo.


Υ.Γ Τζόνι,απλά θέλω να την ακούω,οπότε αν κάτι συμβεί και χάνω πίεση χωρίς να το έχω καταλάβει,να το πάρω χαμπάρι απο εκεί.

Οκ
απλα να συμπληρώσω οτι οταν βαζουμε εξωτερική (περιφεριακα) την εσωτερικη (μαμα-ηλεκτρικη) την ταπώνουμε!!!
και μην μπλεκουμε την σκαστρα με την wastegate!!!!

υπάρχει και η Forge που μπαίνει στη θέση της μαμάς..και βγαίνει σε κλειστού και ανοικτού τύπου...

Μπίλ,δεν χρειάζεται τάπωμα,απλά δεν βγάζουμε το φίς απο πάνω γιατί θα υπάρχει μόνιμα λαμπάκι αναμμένο.
Έγραψα πουθενα για wastegate?Αν το έκανα είναι λάθος.

Μπάρακ η θέση της σκάστρας είναι όσο κοντύτερα στο τούρμπο.
Άσε τι κάνει η forge.

Τα diesel δεν παράγουν υποπίεση και γι αυτό το λόγο έχουν αντλία υποπίεσης.
Βοηθάει δλδ τα φρένα σου και όπου αλλού χρειάζεται.
Οπότε,στο ξαναλέω δεν ακούς τίποτα.
Εγώ ψάχνω για μια ηλεκτροβάνα.
Αν μπορέσω και την συνδέσω ιδανικά,ίσως κάτι να ακούω.

Για την υποπιεση το ήξερα.

Προφανώς ακούω κάτι άλλο.
Δεν είναι το τσαφ της σκάστρας, είναι πιο μακρόσυρτο. Ίσως είναι η τουρμπίνα που κόβει απότομα στροφές.
Έναν νωχελικό ήχο τον κάνει πάντως που γίνεται αντιληπτός υπό συγκεκριμένες συνθήκες.

Ο ηχος που ακουγετε προερχεται οταν αφηνεις το γκαζι και ανοιγει η wastegate και εκτονονονται τα καυσαερια μαλλον απο εκει προερχετε ο ηχος.

Οσο αφορα την σκαστρα στα πετρελαια εγω προσωπικα εχω τοποθετησει αλλα ακομα δεν την εχω συνδεσει γιατι θελει δουλεια και θελει και ενα παραλληλο εγκεφαλακι και δεν το εχω ολοκληρωσει ο λογος ειναι οτι το αμαξι (C3) το εχει η γυναικα καθημερινα και επεσε παντοφλα με τα πειραματα ..

ρε brο.... σωστα δεν βγαζεις το φισακι απο πανω της αλλα την βγαζεις ολοκληρη απο την θεση της και την αφηνεις διπλα κρεμασμένη....στην θεση της βαζεις το πλακακι και ταπωνεις την τρυπα....αν την αφησεις στην θεση της και με κουμπωμένο φισακι τοτε θα δουλευει κανονικα και η εξωτερική που θα βάλεις στα περιφεριακα, δεν θα κανει τιποτα...ουτε τσαφ ουτε τσουφ!!!

Έχεις απόλυτο δίκιο,ξέχασα να το αναφέρω.

η σωλήνα με την κολλημένη γωνία κάνει κακό στη ροή...

Δυστυχως στα ντιζελ ειναι ματαιος κοπος η σκαστρα .. Ωστοσο για τον ηχο αμα βαλεις απλα μια φιλτροχοανη ακουγεται και καλυτερα απο σκαστρα . Νομιζω στα ντιζελ υπαρχει recirculated valve αντι για blow off valve χωρις να ειμαι σιγουρος , διορθωστε με.