Καλησπέρα σας...
Με λένε κώστα και είμαι καινούριος....
Έχω ένα πρόβλημα και θέλω τις συμβουλές σας.
Θέλω να κάνω turbo το εν λόγω μοτερ.
Έχω όλα τα πράγματα (garrett t28bb,ic,σωληνώσεις,2 extra μπεκ,παραλληλο εγκέφαλο,
μεταλλικό κάρτερ,σκάστρα,downpipe,πολλαπλή εξαγωγής).
Το πρόβλημα μου είναι οτι δεν θέλω να δώσω τρελά λεφτά για την τοποθέτηση.
Τί φλάτζα κεφαλής να βάλω?(συμπίεση? για να μην έχω πρόβλημα)
Το μοτέρ θέλω να δουλεύει στα 0.7 bar χωρίς να αλλάξω πιστόνια και οτιδήποτε αλλο.
Μήπως υπάρχει κάποιος ο οποίος το έχει δοκιμάσει?
Κάποιο συνεργείο για τοποθέτηση και ρεκτιφιέ?
Ευχαριστω προκαταβολικά!!!

Καλως ηλθες στο φορουμ.

Βασικα σε τι αυτοκινητο θα ειναι αυτο το μοτερ? Ειναι ο 1600 8ν των Rallye-Saxo ή των Xsara-Xantia?

ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΩΣ παντως θα πρεπει να κοιταξεις και την δικη σου ασφαλεια εκτως απο την επιταχυνση, δλδ να φροντισεις και την επιβραδυνση του αυτοκινητου που για αυτην φροντιζουν τα φρενα και γενικα το στησιμο του αυτοκινητου.

Επισης πρεπει να κοιταξεις και την μεταδοση κινησης του (συμπλεκτης ενισχυμενος, αλλο ρουλεμαν συμπλεκτη, ίσως αλλη βαλβολινη, ενισχυμενα ιμιαξωνια κτλ).

Και φυσικα και την εδραση του κινητηρα σου στις βασεις του, γιατι οι εργοστασιακες θα σε αφησουν μαλλον ξαφνικα και θα χρειαστεις ενισχυμενες.

Για την πιεση που λες (0,7 bar) εισ;αι μαλλον λιγο οριακα για την λειτουργια των μηχανικων μερων σου (πιστονια, ελατηρια, μπιελες, κομβια, ελατηρια βαλβιδων κτλ). Συνηθως η πιεση ειναι απο 0,3-0,5-0,6 bar για τα εργοστασιακα. Σημαντικο ρολο για τον σκοπο σου αυτον παιζουν τα χιλιομετρα και η κατασταση του μοτερ σου (συμπιεση που δουλευει τωρα και αν ειναι σωστη, αν καιει εστω και λιγο λαδι, κτλ). Οσο περισσοτερα εχει πανω του το ιδιο το μοτερ, τοσο πιο απαραιτητη κρινεται η αντικατασταση των εργοστασιακων με πιο ανθεκτικα εξαρτηματα.

Βεβαια αυτο θα φανει και στο αναγκαστικο ανοιγμα του μοτερ για πτωση της συμπιεσης και τοποθετηση παχυτερης φλατζας κεφαλης (και λογικα μεταλλικης) για να εχεις το κεφαλι σου ησυχο.

Επισης θα χρειαστεις και επαναπρογραμματισμο του εργοστασιακου σου εγκεφαλου με την προσθηκη οπως λες κια παραλληλου για την καθοδηγηση των εξτρα μπεκ. Υπολογισε αρκετα λεφτα σε αυτο. Μπορει να ειναι και τα μισα λεφτα της μετατροπης σου.

Στα υλικα που λες να προσθεσεις και intercooler το οποοιο κρινεται απαραιτητο αν το δουλεψεις πανω απο 0,3-0,4 bar και στις συνθηκες της ελλαδας τους καλοκαιρινους μηνες.

Τελος θα χρειαστεις και οργανα που θα σου δινουν τις επιμερους λειτουργικες καταστασεις του κινητηρα σου ανα πασα στιγμη, και απαραιτητα το ενα να ειναι μπαρομετρο.

Καλο ειναι να ρωτησεις και καποιον μηχανικο που ασχολειται με τετοιες μετατροπες και τα συγκεκριμμενα μοτερ γιατι θα ξερει τι να προβλεψει στις κατασκευαστικες κινησεις του.

Καλη τυχη με το project. Περιμενουμε εξελιξεις.

Το μοτέρ είναι αυτό του xsara.
Φρένα έχω δίσκους 283mm με μονοπίστονη δαγκάνα και σωληνάκια υψηλής...(από 306 gti-6,307 2.0lt)
Στήσιμο bilstein κίτρινα με eibach ελατήρια 4 πόντων...και πίσω τα αντιστοιχα.΄
Δίσκο πλατό τρίφτερο valeo competition.
intercoοler και όργανα υπάρχουν(μπαρόμετρο,θερμοκρασία καυσαερίων)
Όσο για την πίεση, η τουρμπίνα είναι μεγάλη και τέρμα κλεισμένη δουλεύει στο 0.6.Οπότε μάλλον θα το δουλέψω οριακά.

Έχω ρωτήσει μηχανικούς και απλά θέλω να τα επιβεβαιώσω αυτά που μου είπαν ή να βρω φθηνότερες λύσεις μιας και δεν υπάρχουν λεφτά.
Μην μας πιάνουν και κοροϊδα....
Στο ρεκτιφιέ θα αλλαχτούν τα τσιμουχάκια των βαλβίδων,θα καθαριστεί από τα κατάλοιπα και θα γίνουν όλες οι διεργασιες για να πάρει τα πάνω του το μοτερ.

Για τις βάσεις και τα ημιαξόνια που μπορώ να ρωτήσω?
Καμιά πληροφορία για την φλάτζα?

Φιλε μου για να μιλας για Xsara 8v μιλαμε για Xsara Mk1 με 90hp ,σωστα...?
Γνωστος μου, μηχανικος αυτοκινητων με 306 1.600 8v τουρμπισε μονος του το μοτερ του χωρις σφυρηλατα με χαμηλη πιεση ( 0,6 overboost) και πολυ καλη δουλεια...Δεν λεω,το πραμα παει καλα,εβγαλε περιπου 180hp και ΠΟΛΥ καλη ροπη (που κατα την γνωμη μου ροπη λειπει σε αυτα τα αυτοκινητα)...Αλλαααααααααα! Στα 60.000χλμ (μετα απο αρκετο σκισιμο ομολογουμενως...) ειπε το τελευταιο αντιο στο μοτερ του και μεσα σε αυτο το διαστημα οι επισκευες που ζητουσε δεν ηταν και λιγες...(αχ αυτες οι θερμοκρασιες!)
Επειδη ολα αυτα που εχεις στο μυαλο σου στοιχιζουν παρα πολλα € με πολυ αμφιβολα αποτελεσματα στο δουλεμα και στην αξιοπιστια του αυτοκινητου σκεψου και την περιπτωση αλλαγης κινητηρα...Ενα διλιτρο τροπετο αυτην την στιγμη το βρισκεις με λιγη τυχη στα 3.000...Με επισκευη,περαστικα,ηλεκτρολογους και ο,τι μπορει να προκυψει σε μια μετατροπη πας βαρια στο 5χιλιαρο...Την υπολοιπη υποδομη την εχεις (φρενα,αναρτηση, αν και δεν σου προτεινω τριφτερο δισκο καθως αν μπλεκεις σε κινηση συχνα ταλαιπωρεις το πλατο σου...)Και εισαι 167 αλογα "εργοστασιο", 20kgm ροπης και κατι ψιλα στις 5.500rpm που τραβαει απο το ρελαντι ακομα,και ΚΥΡΙΩΣ τρελλο στροφαρισμα μεχρι τις 7.500 ...Και τρελλη ελαστικοτητα του κινητηρα αφου μπορεις να ξεκινας με 2α χωρις πατιναρισμα και μεσα στην πολη να κινεισαι συνεχεια με μια πανω χαρη στην ροπη...Anyway, εχει να κανει καθαρα με το τι θελεις απλα αποψη μου, απεφυγε το τουρμπο!

Ναι το mk1 είναι.
Το είχα σκεφτεί για αλλαγή μηχανής από xsara 2.0lt 16v με τα 167ps ίσως και από το 306gti-6 με το 6τάχυτο
αλλά πάει πολύ...
το θέμα είναι να μην ξεπεράσω τα 2500€.
Μέχρι στιγμής παραείμαι μέσα στο σχέδιο.
Όσο για τα προβλήματα που θα βγάλει τα περιμένω αλλά από την άλλη το σέβομαι το αυτοκίνητο μου.
Αν το προσέξω θα με προσέξει......
Μήπως μπορείς να με φέρεις σε επαφή με τον φίλο σου?