είδα κατα τύχη αυτό το βίντεο
http://www.youtube.com/watch?v=d40acNb4 ... 829E8A04D5

και επειδη δεν εχω επαφη με το αντικείμενο, είπα να ρωτήσω τι ακριβως ειναι αυτο που κάνει το συνεργείο, σε ποιες περιπτώσεις χρησιοποιείται, και αν υπαρχει περιπτωση να το έχουμε ανάγκη.

ελπιζω να μην το χρειαστεις ποτε!

Απο το εργοστασιο, δεν ειναι ζυγοσταθμισμενος? Και αν οχι...
Γιατι?
Γιατι τοποθετουν εναν στροφαλο, ο οποιος ειναι αζυγοσταθμιτος?

Δημήτρη,αν δεν είχες γκάζι,και κάποια στιγμή άνοιγες το μοτέρ,να το περάσεις μια σειρά κουζινέτα,θα σου έλεγα,να το κάνεις οπωσδήποτε.
Προσοχή όμως,μόνο ζύγισμα,όχι ελάφρωμα.
Το έχω κάνει και έχω δεί τρομερές διαφορές,στο μοτέρ και θα το ξανακάνω.
Δεν υπάρχουν καθόλου αδράνειες πλέον και το στροφάρισμα,είναι πολύ "γλυκό και ξεκούραστο".

Και εγώ την ίδια απορία έχω. Δεν είναι σωστά ζυγοσταθμισμένος απο το εργοστάσιο; Έχει ανομοιόμορφη φθορά απο τη χρήση;

Σαφώς και είναι απο το εργοστάσιο.
Απλά μετά το στρώσιμο,οι ανοχές μεγαλώνουν και τα κουζινέτα ,παίρνουν θέση.

Ε τοτε, μετα απο πολλα παλι km αζυγοσταθμιτος θα γινει ξανα! Ετσι δεν παει?

Και τι θα κανουμε τωρα? Θα βγαζουμε καθε λιγο και λιγακι στροφαλους?

Ρε συ, αν δεν θες, δεν το κανεις!
ΑΠλα σου λεει, οταν μαζεψει χιλιομετρα το αμαξι σου, τοτε το κανεις και κανεις και αντικατασταση κουζινετων και ενα γενικο ελεγχο, φλατζα, τσιμουχακια κτλ.

Βασίλη,δεν είπα αυτό,γλυκέ μου.
Το στρώσιμο γίνεται μια φορά(όσων αφορά τις αδράνειες).

Billara, καταλαβα τι λεει ο Μανθος, επισης καταλαβα οτι μετα απο καποια km ξανα-αζυγοσταθμιζεται να το πω και ετσι...ζουμε ομως και χωρις αυτο!

Ισως να το κανει καποιος που εχει πολλα km και θελει να κανει αλλα τοσα με το αυτοκινητο του, δεν ειναι ομως μια διαδικασια κατα τη γνωμη μου που πρεπει να την κανουμε καθε λιγο και λιγακι. Ενας που εχει 400.000km, αντε να το χει κανει και μια φορα.

Αυτο ηθελα να πω, ξερεις δε μας διαβαζουν μονο ατομα που ασχολουνται ολη μερα με ενα αυτοκινητο και κοιτανε καθε μερα τσιμουχακια παρα τσιμουχακια, μας διαβαζουν και ατομα που ειναι πιο χαλαρα με το αυτοκινητο τους και απλα κανουν τα σερβις τους και το εχουν να κινουνται. Ε, δεν πρεπει να δινουμε λαθος εντυπωσεις λοιπον.

Μανθο μου, καταλαβα τι ειπες
Μη δημιουργουμε θεματα απο το πουθενα, απλα ηθελα να ξεκαθαρισω λιγο το θεματακι, τιποτα παραπανω.

καταρχήν τον στρόφαλο δεν τον πειράζεις ποτέ σε έναν κινητήρα που δεν έχει πρόβλημα !να το ξεκαθαρίσουμε αυτό .
τώρα αν πάθεις κάποια ζημιά στον κινητήρα κ βγει ο στρόφαλος τότε τον πας για ζυγοστάθμιση/ρεκτιφιέ.
ο στρόφαλος είναι κεντραρισμένος ζυγοσταθμισμένος από το εργοστάσιο η όποια φθορά δημιουργείται κατά την χρήση του κινητήρα είναι αρμονική ,δηλαδή όπως το είπε ο μάνθος ,κατά το στρώσιμο θα κάτσουν τα κουζινέτα κ η φυσιολογική φθορά θα είναι αρμονική ,για να το πούμε μπακάλικα θα φαγωθούν τα κουζινέτα αλλά την σχετική φθορά θα έχει κ ο στρόφαλος σε εκείνο το σημείο .
π.χ. έχουμε έναν κινητήρα με 80.000χλμ ο οποίος δεν έχει κάποιο πρόβλημα αν εμείς του αλλάξουμε τα κουζινέτα χωρίς να κάνουμε ρεκτιφιέ στον στρόφαλο τότε αυτός ο κινητήρας θα διαλυθεί σε πάρα πολύ λίγα χλμ ενώ αν δεν το είχαμε πειράξει θα είχε βγάλει άλλα 100.000χλμ χωρίς προβλήματα(τυχαίο νούμερο)

το παλικάρι στο βίντεο μιλάει για χτίσιμο μοτέρ ,δηλαδή παίρνεις έναν κινητήρα κ του αλλάζεις όλα τα σωθικά μπιέλες,πιστόνια,χιτώνια κλπ σε αυτήν την περίπτωση είναι απαραίτητο το ρεκτιφιέ!

Ετσι. Και μαλιστα, συνηθως οταν αλλαζεις εξαρτηματα και τα κανεις πιο ισχυρα, συνηθως εχουν αλλο βαρος απο οτι τα εργοστασιακα, ετσι εχουν αλλες μαζες αδρανειας, θελουν ζυγισμα, και ζυγοσταθμιση στον στροφαλο και το βολαν με βαση αυτα. Μερικες φορες, αν απο π.χ. χαλυβδινα ή σφυρηλατα πιστονια, σε πολλα ντραγκστεραδικα, για λογους στροφαρισματος και ικανοτητας αυξησης (ανεβασματος στροφων κατα την λειτουργια-ευστροφια) τα αφαιρουν και βαζουν αλουμινιου, και σε καθε αγωνα και μετα πανε για λυσιμο και πεταμα... Εμεις βεβαια (τουλαχιστον τα TU/XU) εχουν απο την μανα τους αλουμινενια.

Και εμείς,οι NFS,"σφυρήλατα"