Για τον Ανδρέα δεν ξέρω,νομίζω από STATUS το πήρε και έχει μπόλικη εμπειρία(κακή) όπως και άλλοι εδώ μέσα και από εξυπηρέτηση και από δουλειά...Βλάβη στο αυτοκίνητο μπορούν να σου διωρθώσουν σε οποιαδήποτε citroen εφ όσον το αυτοκίνητο σου είναι μέσα στην εγγύηση Και στην Κρήτη που λέει ο λόγος να πας θα στο κάνουν το αυτοκίνητο...Απλά στον Φέσσα εγώ μπορώ να πώ ότι υπάρχει εμπειρία εκεί μέσα.Πάω τακτικές επισκέψεις και βλέπω τι γίνεται και πως σε αντιμετωπίζουν.. Τώρα για το extra να σου πώ ότι συναγερμό δικό τους τον πέρασα μόνος μου στο αυτοκίνητο και δεν φέραν καμία αντίρησση..Όπως επίσης πράγματα που άλλάξαμε στην εγγύηση(κάτι πλαστικά εσωτερικού χώρου) τα πήρα και τα πέρασα μόνος μου σπίτι..Απλά να ξέρεις ισχύει το εξής....Όπως τους συμπεριφέρεσαι σε συμπεριφέρονται...

η εγγύηση ισχύει παντού....εννοείται.

Θα έρθει στην Κρήτη και θα του φτιάξουν το αυτοκίνητο;;;;;;;;; Που να πρώτο πάει; Στο Ηράκλειο που αποτελούν τον ορισμό του απατεώνα ή στο Ρέθυμνο που αποτελούν τον ορισμό της κοροϊδίας;;;;

Δυόμιση μήνες τώρα(εξαιτίας της κοροϊδίας) προσπαθώ να κλείσω ραντεβού για να κάνω αλλαγή στις πίσω δαγκάνες...



Εδώ διαφωνώ. Δεν μπα να είσαι ο πιο ευγενικός και φιλικός! Για αυτούς αποτελείς κορόιδο...

Σάββα, τίποτα δεν εννοείται... Με τους μαλάκες του επίσημου δικτύου Citroen τίποτα δεν εννοείται...

Θυμάσαι που έτρεχα με το καπό; Το είχαν δει στα κεντρικά και μου είχαν πει ότι είναι απαίσια βαμμένο. Κι όμως, μου είπαν ότι η εγγύηση ναι μεν ισχύει, αλλά έπρεπε να το πήγαινα εκεί όπου είχε βαφτεί αρχικά...

Επίσης τα αμορτισερ που άλλαξα στο πορτμπαγκαζ, κι αυτά τα πλήρωσα (στα κεντρικά) γιατί η εγγύηση θα ίσχυε μόνο αν πήγαινα εκεί από όπου το πήρα...

Η εγγύηση ισχύει όταν και όπου τους έρθει (για να μην πω τίποτα χειρότερο...)

Γι'αυτό θα το σκεφτώ πολύ να ξαναπάρω Citroen...

Για να πάμε ξανά ον-τόπικ...

Λοιπόν, πρώτα απ' όλα, και για να ξέρουμε τι λέμε, ως τελική ορίζεται η μέγιστη ταχύτητα σε επίπεδο δρόμο, όχι σε κατηφόρα / ανηφόρα / γκρεμίδι, κλπ!

Στην κατηφόρα Κορίνθου-Αθήνας έχω δει 180 με το παλιό μου 106 1.1!! Δεν σημαίνει αυτό ότι το 106 1.1 έχει τελική 180!!!

Στα του C4 1.6 τώρα, παιδιά το βάρος και τα 5 αστέρια έχουν κάνει το "θαύμα" τους. Τέτοιος κινητήρας στο ZX ή στο 306 / 309 θα "έσκαβε", εδώ η Xsara έκανε 0-100 κάτω από 10"!! Στο C4 απλώς "πάει" με - ας πούμε - κάποια αξιοπρέπεια.

Ώρες-ώρες, σκυλομετανιώνω που δεν περίμενα έναν, ενάμιση χρόνο να χτυπήσω κανένα γκολφ TSI...

22 κιλά ροπή... να τ' αφήσω;;

Και τα 24 χιλιάρικα που κοστίζει "γυμνό" να τ' αφήσεις? Και τον turbo κινητήρα που δουλεύει στα 2,5 bar πίεση και σε 5 χρονάκια με εξασθενημένο κινητήρα το Golfάκι θα έχει χειρότερη αξία μεταπώλησης κι απο Alfa Romeo να τ' αφήσεις? Και τα έξοδα της υποχρεωτικής super αμόλυβδης να τ' αφήσεις? Εγώ πάντως θα τ' άφηνα για ένα 2λιτρό C4. Μπορεί να μην αρπάζει χαμηλά,αλλά για τα λεφτά του τα έχει όλα!

Φίλε μου, μιλάω για το TSI, όχι για το GT!!

Αυτό σημαίνει κόστος γύρω στα 19 χιλιαρικάκια, καμμία σχέση με τα 24 που λες. Όχι πως τα 19 είναι αμελητέο κόστος, αλλά είναι πολύ κοντά σ' αυτά που έδωσα εγώ για το Coupe 1.6 VTR Pack. Καμμία σχέση στον εξοπλισμό, το ξέρω, αλλά στο κάτω-κάτω προτιμώ τα προαναφερθέντα 22 κιλάκια ροπής και ένα ράδιο-CD, από τα αυτόματα φώτα / καθαριστήρες και τα "μεγαλοπρεπή" 15 κιλά ροπής.

Όσο γι' αυτά που λες περί αξιοπιστίας των TSI μοτέρ.. μόνο ο χρόνος θα δείξει. Εγώ πάντως θα έκανα την κίνηση χωρίς δεύτερη σκέψη.

Επίσης, δεν υπάρχει περίπτωση να μην έχει καλή μεταπωλητική αξία ένα Γκολφ, ιδίως στην Ελλάδα.

Και κάτι άλλο, περί του 2λιτρου C4: Ρίξε μια ματιά στα τέλη κυκλοφορίας (μόνο αυτά, άσε την ασφάλεια) για τα 2000 κυβικά, και μετά έλα πες μου πως θα έπαιρνες 2λιτρο με ελαφριά την καρδιά...

Όντως, για τα λεφτά που λές είναι καλή περίπτωση. Πώς θα έβρισκε αλλιώς η VW πειραματόζωα για να δοκιμάσει τους νέους της κινητήρες; Δεν σου κίνησε καθόλου την περιέργεια το γεγονός ότι το δοκιμασμένο 1,6 FSI είναι ακριβότερο;



Είναι γνωστό πλέον ότι ο Ελληνάρας χωρίς Golf και χωρίς BMW δεν μπορεί να κυκλοφορήσει. Δεν θα έλεγα ότι η επιεικώς αναφερόμενη ηλίθια νοοτροπία του λαού μας, θα έπρεπε να λαμβάνεται υπ΄όψιν στο εν λόγω μοντέλο.



Μήπως φίλε clio έριξες μία ματιά στην κατανάλωση του TSI και στο γεγονός ότι το εν λόγω Golfάκι έχει στομάχι... πολυτελείας και καταπίνει μόνο super unleaded. Αυτό πιστεύω αντισταθμίζει εν πολλοίς τα επιπλέον 150€ των τελών κυκλοφορίας και τα επιπλέον 150€ της ασφάλειας ετησίως.
Τελευταίο και ίσως σημαντικότερο, πόσο κοστίζουν τα service στην VW;

Υ.Γ. Εκφράζω καθαρά προσωπικές απόψεις και σέβομαι οποιαδήποτε κοινή ή αντίθετη γνώμη.

Cliodriver,χαίρομαι για τον δημιουργικό μας διάλογο φίλε,ειλικρινά

Φίλε μου LeRoi, είμαι ένας κατ' εξοχήν "γαλλόφιλος" οδηγός, το C4 είναι το 3ο κατά σειρά Γαλλικό αυτοκίνητο που παίρνω - τα άλλα δύο είναι ένα 106 και ένα κλιό, εξ ου και το όνομα!

Όντας λοιπόν λάτρης της Γαλλικής "νοοτροπίας" στα αυτοκίνητα - το κοινώς λεγόμενο "πίσω-γλέντι" - κι' εγώ δεν βλέπω με τόσο καλό μάτι έναν Γερμανό, πόσο μάλλον το Γκολφ που έχει καταντήσει "κουλουράκι" μιας και σχεδόν όλοι έχουν από ένα!

Δεν μπορώ όμως να μην επαινέσω τη VW για την κίνησή της να προσφέρει "φτηνές" επιδόσεις (το "φτηνές" γιατί 20.000 ευρώ ΔΕΝ είναι λίγα λεφτά), και μάλιστα σε ένα πακέτο που μας βολεύει τους Έλληνες πολύ, στα 1.400 κυβικά!

Τώρα, όπως είπα και πριν, την αξιοπιστία του θα τη δούμε στο βάθος του χρόνου. Σε καμμία περίπτωση όμως δεν πιστεύω ότι ένας κατασκευαστής με τις παγκόσμιες πωλήσεις της VW θα προχωρούσε στο "πλασάρισμα" τέτοιων κινητήρων χωρίς προηγουμένως να έχει κάνει εξαντλητικές δοκιμές. Σοβαρά προβλήματα λοιπόν πιστεύω ότι ΔΕΝ θα παρουσιάσει. Μη σοβαρά προβλήματα παρουσιάζουν άλλο λιγότερο - άλλο περισσότερο, όλα τα αυτοκίνητα.

Εξ άλλου, δεν πρόκειται δα και για καμμιά "διαστημική" τεχνολογία! Δοκιμασμένες λύσεις είναι και ο κομπρέσορας και το τούρμπο. Καινούρια είναι η ταυτόχρονη χρήση που τους κάνει η VW. Ουσιαστικά, το φρέσκο είναι τα ηλεκτρονικά που κάνουν τη διαχείριση.

Όσο για την αυξημένη πίεση, μη ξεχνάς ότι μιλάμε για κινητήρες άμεσου ψεκασμού, οι οποίοι μπορούν ούτως ή άλλως να δουλεύουν σε υψηλότερες συμπιέσεις και πιέσεις από τους κλασικούς. Μια πιο γερή κατασκευή του μποκ και της κεφαλής αρκεί. Αυτό συμβαίνει εδώ και χρόνια στα ντήζελ, που δουλεύουν σε "απίστευτες" συμπιέσεις.

Τέλος, να πω ότι κι' εγώ ευχαριστιέμαι ιδιαίτερα έναν καλό διάλογο!

εγω παντως θα παρεμβω και θα πω οτι συμφωνω απολυτα με τον LeRoi..
εχω εναν φιλο ο οποιος δουλευει σε ενα συνεργειο που κανει σερβις σε vw. στη δειαρκεια της τρεχουσας εβδομαδας εχουν ερθει δυο tsi με καμμενη φλατζα... και ενα gt σπασμενο πανω σε γερανο...να μην μιλησω για τις προηγουμενες εβδομαδες....
οποιος δεν με πιστευει πιστευει ας μου στειλει πμ να του πω που ειναι το συνεργιο (μην κανω και διαφημιση) να παμε και μαζι να τα δουμε τα τεραστιας αξιοπιστιας vw.

η συζητηση να τελειωσει εδω ομως γιατι βγηκαμε OFF TOPIC..

Εγώ σε πιστεύω πάντως..Μούφα το πράγμα ...στο μαρκετινκ βασίζεται...Για τον π@ο είναι..

Υπερβάλετε...

Η VW (την οποία δεν θα έλεγα ότι πολυσυμπαθώ) έφτιαξε έναν απίστευτα δυνατό και οικονομικό κινητήρα, δεδομένων των οικονομικών μεγεθών και της κατηγορίας στην οποία απευθύνεται...

Και σαν επιδόσεις, άντε γεια... (σε σχέση με όλα τα υπόλοιπα μικρομεσαία)...


Το θέμα μας είναι όμως πως θα αυξήσουμε τα αλογατάκια στο C...
Αλλαγή συστήματος εξαγωγής από χταπόδι και πίσω (πιο ελεύθερους καταλύτες, τελικό) και πιστεύω ότι θα πάρεις 8-10 αλογάκια (αυτό προέκυψε και από κουβέντα που κάναμε με άνθρωπο που ασχολείται με εξαγωγή καθαρά). Όλα αυτά περίπου στα 600 ευρώ...

Αν θες τώρα να ανεβάσεις κι άλλο μπλέκεις με εκκεντροφόρους κτλ, αλλά ανεβάζεις αρκετά το κόστος...

Δίκιο έχεις..είναι value for money..Αλλά Αντώνη είναι πιεσμένα Είναι και η χρήση βέβαια που το κάνεις ..Αλλά σπάσαν(Βασικά υπάρχει μια τέτοιου είδους συζήτηση και αλλού εδώ μέσα για να μην φεύγουμε από το τόπικ )

παιδια αν θελετε να βγαλετε αλογα απο τα μοτερ σας εστω και καμια 15αρια την εγγυηση θα πρεπει να την ξεχασετε,δυσκολο να βρεθει αντιπρωσωπος που να μην δει το ελευθερο φιλτρο και την πειραγμενη εξατμιση
ΠΡΟΤΑΣΗ για τους κατοχους C4 1,6.
ο κινητηρας ειναι ιδιος με τις xsara 1,6 οποτε μια value for money επεμβασει θα ηταν η τοποθετηση reprofile εκεντροφορον στις 257 μοιρες που δεν απαιτουν προγραμμα ενα καλο συστημα εξατμισης χωρις τον καταλυτη πανω στην πολλαπλη εξαγωγης και φυσικα ενα καλο φιλτρο,κατα προτιμηση ενα ελευθερο μεσα στο μαμισιο φιλτροκουτι αφου αφαιρεθουν οι πνιχτες.βεβαια θα χρειαστειται και ενα booster στο πεταλι του γκαζιου για να παει το lag περιπατο.ολα αυτα με κοστος καπου στα 900euro και αποδοση περι τους +20hp.

βασικα δε ξερω αν χρειαζεται το booster στο γκαζι γιατι με ολα τα παραπανω που ανεφερες θα εχει ηδη σχεδον αποσβεσθει αυτη η καθυστερηση που εχει νομιζω