Άκου λοιπόν τώρα,γιατί ο Αντώνης προσπαθώντας να σε βοηθήσει είμαι σίγουρος οτι σε μπέρδεψε περισσότερο.

1.Καταρχάς ο υπολογισμός απωλειών είναι μια ηλιθιότητα. Βασίζεται σε εμπειρικούς κανόνες, πρότυπες μετρήσεις και κατά βάση στην όρεξη του μετρητή.

2.Αλλά και στον τροχό οι μετρήσεις γίνονται τελείως κατά προσέγγιση. Άλλαξε τις πιέσεις στα λάστιχα, μετακίνησε τους αισθητήρες θερμοκρασίας κλπ και θα πάρεις τελείως άλλες μετρήσεις.

3.Το πιο αποκαλυπτικό είναι όταν βλέπεις 'δοντάκια' στην απόδοση της ροπής στο διάγραμμα! Αυτό είναι αδύνατο. Η ροπή αποδίδεται χωρίς να παρουσιάζει τόσο μικρά σκαλοπατάκια, αλλιώς το αυτοκίνητο θα πήγαινε με ελαφρά πηδηματάκια.

Θές να συνεχίσω για να καταλάβεις οτι δεν έκανες τίποτα ,ή να σταματήσω καλέ μου φίλε?

Μάνθο, μετέφερα αυτά που μου ανέφερε ο υπεύθυνος της μέτρησης και όπως θα διάβασες είπα ότι και γω το θεωρώ μπακάλικο. Ο λόγος λοιπόν που το συζητάμε είναι ακριβώς για να βγει κάποιο συμπέρασμα. Εάν η γνώμη σου ότι η μέτρηση που πήρα είναι για πέταμα και ότι δεν μπορούν να εξαχθούν συμπεράσματα από αυτήν, δεκτή και ξέρεις ότι την εκτιμώ.

Αδρανειακό είναι το συγκεκριμένο μηχάνημα?

Δεν το γνωρίζω ... Mustang Dynamometer PowerDyno έλεγε ... Αν θες να σου στείλω με pm τα στοιχεία εάν δεν κατάλαβες για ποιον μιλάμε.

Τον ξέρω.

Άκου τη γνώμη μου.
Πάρε εργοστασιακές τιμές ο-400 και ρεπρίζ με το 4 και το 5.Βγάλτο στο δρόμο και μέτρα το.
Κάνε τον καθαρισμό σου και τον χρονισμό σου και μην ξαναασχολείσαι.

Όλα τα άλλα είναι για να συζητάμε.

Διπλή εμφάνιση. Να σβηστεί από την διαχειριστική ομάδα.

Επειδή πραγματικά με ανησύχησε η "πριονοειδής" μορφή του διαγράμματος (βλέπε προηγούμενο Post) από την δυναμομέτρηση που πήρα από το Mustang (αμερικάνικο με μέτρηση στον τροχό) και κυρίως οι πιθανές αιτίες που μου ανέφερε ο υπεύθυνος για να το δικαιολογήσει (πολλαπλασιαστής, αντλία καυσίμων κλπ), σήμερα έκανα και δεύτερη δυναμομέτρηση σε δυναμόμετρο MAHA (γερμανικό με μέτρηση στον στρόφαλο μέσω υπολογισμού απωλειών για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο και όχι με αυθαίρετο συντελεστή 1,15) και τα αποτελέσματα φαίνονται παρακάτω :

Όπως εύκολα μπορεί να διαπιστώσει κανείς οι καμπύλες όχι μόνο είναι πιο ομαλές αλλά ιδίως η καμπύλη της ροπής είναι πιο λογική και γενικά και οι δύο καμπύλες (ροπής και ισχύος) είναι πολύ κοντά στις εργοστασιακές για τον συγκεκριμένο κινητήρα. Οι δε μέγιστες τιμές ισχύος 151,2 bhp = 153,3 ps = 114,4 Kw και ροπής 226,9 nm (σε άλλο πάτημα πετύχαμε και 232,9 nm) είναι ιδιαιτέρως ικανοποιητικές.
ΥΓ
Να επισημανθεί ότι η χρονική διαφορά μεταξύ των δύο μετρήσεων είναι μόλις 2 μέρες και στο αυτοκίνητο δεν έχει μπει καθόλου χέρι. Τώρα τι του κάνεις του πρώτου ??? Πας με την δεύτερη δυναμομέτρηση και του κάνεις μανούρα ???

Στα έχω πεί πολλές φορές.
Καθάρισε,χρόνισε και θα είναι τέλειο.

μπράβο φίλε jor..!
δλδ με ακαθάριστο και χωρίς να έχει πάει για χρονισμό μοτέρ έχεις 153ps..τι χρονολογίας μοντέλο είναι και πόσα χιλιόμετρα έχεις?

Μια χαρα. Δεν εχει πολλα χλμ Μητσε, γυρω στα 40Κ ειναι αλλα φοραει σοβαρα Τζακολαδα απο καποιο σημειο κ επειτα.
Οτι λεει ο ψηλος, χρονισμα κ αν θελει καθαρισμο.

Στάλθηκε από το LG-H960 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

οπότε Μήτσο σε αυτά τα χιλιόμετρα δεν έχει ουσία να κάνεις καθαρισμό...απλά κοιτάς το χρονισμό σου και προχωράς...

Αν το ανοίξει για χρόνισμα,αντλίες και τα σχετικά και δεν καθαρίσει,πρέπει μετά να επαναπροσδιορίσουμε τη σχέση μας.

αφου δεν έχει πρόβλημα όπως φαίνεται και απο την ιπποδύναμη γιατι να καθαρίσει στα 40 και όχι στα 60? η σε δουλειά να βρισκόμαστε...

Δλδ,λές να ανοίξει το μισό μοτέρ και να κωλώσει στις οκτώ βίδες της εισαγωγής.
Μάλιστα.
Δλδ μετά απο 11.000 χλμ(γιατί 49 έχει).τι θα κερδίσει?
Χρόνο όχι.
Χρήμα όχι.
Τι για πές μου.

Με την λογική αυτή,ούτε αντλία δεν πρέπει να αλλάξει.

Υ.Γ Τι καιρό έχει πάνω πασά μου?

θα κάνει οτι θέλει το αυτοκίνητο του οχι οτι θέλω έγω και εσύ Μάνθο μου...