Αυτές τις μέρες έπεσα πάνω στη συγκεκριμένη εγκατάσταση, το όνομα είναι rotrex και αυξάνει την υποδύναμη ως άλλος κομπρέσορας.
Στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο c1 από 68 τα φτάνει σε 125…

Power increase:
From 68 hp to 125 hp

Prices:
£2800+vat for convertion
£3400+vat supply fit and setup

Αυτή είναι η ιστοσελίδα της εταιρείας http://www.supercharger-experience.com/toyota_aygo.php και εδώ ο εισαγωγέας στην Ελλάδα http://www.rotrex.zantalis.com/ Ο οποίος έχει αντιπροσώπους σε όλη την Ελλάδα. Από τιμές στην Ελλάδα δεν ξέρω…

υπαρχει ηδη ενα αναλογο τοπικ με ροτρεξ στο οποιο αναφερονται πραγματα για την αξιοπιστια οπως επισης και για το κοστος. μια τετοια μετατροπη με τα ελληνικα δεδομενα θα σου στοιχισει γυρω στα 5000 ευρω μονο για την αξιοπιστη μετατροπη του κινητηρα

Είναι πολλά τα λεφτά smpoko μουυυυυυ!!!!

ναι αρκετα, σε γενικες γραμμες ακουω καλα πραγματα ομως περι αξιοπιστιας. στο εξωτερικο υπαρχουν και ετοιμα κιτακια για το καθε αυτοκινητο

Οπως προαναφερθηκε εχει ξανασυζητηθει το θεμα και το πραγματικο προβλημα με αυτα τα bolt-on-kits φιλε μου δεν ειναι τα κομματια, τα οποια ουτως ή αλλως κουμπωνουν, αλλα το προγραμμα το οποιο εχει φτιαχτει για τις καιρικες συνθηκες που επικρατουν στην κλιματολογικη ζωνη της Δανιας και οχι της Ελλαδας που το καλοκαιρι εχει +40 βαθμους και τον χειμωνα -5... Υπηρχε παλικαρι με saxo το οποιο αγορασε τα πραματα (γυρω στα 5500Ε κοστιζε το κιτ για saxo) και απλα δεν μπορεσε να το κανει ποτε να δουλεψει ουτε με το προγραμμα της εταιριας ουτε καποιος αλλος Ελληνας προγραμματιστης καταφερε να του φτιαξει , τελικα ξενερωσε και πουλουσε με 2500 Ευρω το κιτ και εν συνεχεια και ολοκληρο το αμαξι... Οποτε με τα ιδια και λιγοτερα χρηματα παιρνεις ενα σετ πιστονακια, turbo και περιφερειακα και υπαρχουν προγραμματιστες να στο φτιαξουν...

Ένα σετάκι τούρμπο για το c1 ρε παιδιά πόσο βγαίνει; Αλλά μην τρέχω κάθε μήνα στα συνεργεία...

Εγω κύριοι ξέρετε τι έχω καταλάβει; Μπορεί και να έχω λάθος...
Όσα περισσότερα πράγματα φτιάχνεις σε ένα αυτοκινητο τόσα περισσότερα προβλήματα βγάζει και κάθε λίγο και λιγάκι είσαι στο συνεργείο.
Το ξέρω από φίλους και γνωστούς...
Αφήστε τα "μαμά" να βρείτε την υγειά σας....

Light turbo σε 107 και Aygo

Το 1o χρησιμοποιει turbo ΚΚΚ Κ03 και το 2ο IHI Rhb32 απο daihatsu charade...Αν χρησιμοποιησεις περιφερειακα απο κανα diesel turbo ή απο καποιο αλλο μικρο με turbo οπως το charade ή το Starlet GT ή renault 5 θα μειωθει αισθητα το κοστος αρκει να ειναι και σωστα αυτα που θα παρεις και οχι πχ τελειωμενη τουρμπινα...Θα χρειαστεις σιγουρα εξτρα μπεκ και εγκεφαλακι γι'αυτο (θα στοιχησει κατι παραπανω) και πολλαπλη εξαγωγης 3 σε 1...

Υ.Γ.: Το αμαξακι αυτο κατα την γνωμη μου δεν φτιαχτηκε για τετοιες καταστασεις...Παει καλουτσικα, ειναι οικονομικο και ευχρηστο μεσα στην πολη...Γιατι να το χαλασεις; Αν εχεις σκοπο να δωσεις +5000 Ε παρε ενα saxo και βγαζεις τα γουστα σου...Δεν μπορεις να κανεις το saxo lamborghini ουτε το C1 Corsa OPC...Απο κει και περα η τρελα ειναι τρελα...Φιλικα...

+10000 στον κύριο απο πάνω
Αυτο ακριβώς ήθελα να πω. Αν είναι να δώσεις τόσα λεφτά συν τα ποσα λεφτά ακόμα θα ξοδέψεις για τα συνεργεία (γιατι στάνταρ θα σου βγάζει κάθε λίγο και λιγάκι απο κατι) οποτε πάρε κατ' ευθείαν ένα πιο γρήγορο αμάξι.
Το c1 το αγοράσαμε γνωρίζοντας τα κυβικά , ποσα άλογα βγάζει, κλπ κλπ.
αν θελαμε/τε κάτι πιο γρήγορο πάρτε κάτι πιο ακριβό...so simple

Φίλοι μου έχετε δίκιο, η ερώτηση μου ήταν απλά για να μάθουμε τι γίνετε με όλα αυτά. Δεν έχω σκοπό να αλλάξω τίποτα, είμαι πολύ ευχαριστημένος με το αμαξάκι μου, από οικονομικής πλευράς μάλιστα νομίζω πως τώρα (Μάρτιο) που διανύω τον τρίτο χρόνο, τα χει βγάλει τα λεφτά του από τις βενζίνες. Όλοι οι γνωστοί μου έχουν πάθει πλάκα με τις βενζίνες, δεν καίει τίποτα λένε... Αφού δεν χορταίνουν τα δικά τους...

τα δικα μου τα φιλαρακια εχουν ολοι εργαλεια
golf gti astra opc corsa opc bmw 329 μεχρι και ασκονα 400
και αισθανομαι πολυ μειονεκτικα

αλλα οταν ακουω για τις ασφαλειεσ τους τα τελη τους και το τι κατεβαζουν τα αυτοκινητα τους απο καυσιμο νιωθω απολυτη ικανοποιηση που εχω c1

bmw 320 εννοουσα