Είχα αναφέρει αρκετές φορές τις τελευταίες δύο εβδομάδες ότι η Κυρά, κάνει πολύ κοντινές αναγεννήσεις.
Αφού η τελευταία αναγέννηση έγινε μετά από 114 χιλιόμετρα από την προηγούμενη και έγινε σε απόσταση πάνω από 25 χλμ., σταθερής ταχύτητας άνω των 180km/h που σημαίνει 3.200 rpm και σχεδόν 650oC για το DPF, αποφασίστηκε χωρίς δισταγμό ο καθαρισμός αυτού.

Δευτέρα βράδυ παραδόθηκε για να είναι παγωμένο. Ξηλώθηκε (3 βίδες στην κυριολεξία, 20 λεπτά εργασίας) και πήγε σε εξατμισά της Αλεξανδρούπολης που διαθέτει μηχάνημα για καθαρισμό DPF. Δύο ημέρες καθαρισμού (Τρίτη πήγε - παρέλαβα Πέμπτη απόγευμα) και δοκιμών. Τα τελικά αποτελέσματα (όχι πολύ ενδελεχή όπως θα ήθελα) αλλά μου είπε ότι είναι από τα ελάχιστα DPF που έχει δει σε τόσο καλή κατάσταση με 252.000 χλμ. Το τελικό αποτέλεσμα που εγώ παρέλαβα είναι ότι πριν το καθαρισμό είχε back pressure 43mbar και μετά τον καθαρισμό έπεσε στα 14mbar.

Δηλώθηκε και στον εγκέφαλο DPF Replacement.

Τι είδα εγώ στο δρόμο;
Με απίστευτη περιέργεια μπήκα στο αμάξι και έκανα μια διαδρομή πάνω από 100 χλμ. με κουμπωμένο το FAP και επειδή είχα και αρκετό αυτοκινητόδρομο το δεξί πόδι το πάτησα βαθειά.
Θερμοκρασίες λειτουργίας DPF στα 110 χαω: Πριν 270-280, μετά 180-210.
Θερμοκρασίες λειτουργίας DPF στα 140 χαω: Πριν 320-340, μετά 240-290.
Back Pressure DPF στα 110 χαω: Πριν 170-200 mbar, μετά 70-120 mbar.
Back Pressure DPF στα 140 χαω: Πριν 220-250 mbar, μετά 170-210 mbar.

Παρατήρησα ότι στις υψηλές στροφές πριν τον καθαρισμό "δεν φόρτωνε" ενώ τώρα πάει αεράτο μέχρι τις 4.000 στροφές που με το overboost, αλλάζει ταχύτητα.

Στην 3η και 4η ταχύτητα με πλήρες φορτίο κινητήρα στον κόφτη έδειξε Back Pressure 204mbar.

Το μεγαλύτερο back pressure το είχα στα 210 χαω ευθεία που πλησίασε τα 300mbar.

Σύνολο, 250 ευρώ. Γεροί να'μαστε.

Υ.Γ.: Άραγε, χωρίς DPF τι θα έκανε το αμάξι εκεί στα ψηλά, μετά τα 210 χαω;